Жизнь и смерть в тропических и ледяных морях - Страница 19
“Всем подняться, надеть спасательные нагрудники и выйти на верхнюю палубу”. Но даже в эти минуты он не дал приказ дать сигнал “SOS”. На что он надеялся? Может затмение на него нашло!
Весь экипаж столпился на шлюпочной палубе, заливаемой ледяными волнами, на которой было очень трудно удержаться. К ужасу рыбаков корма скоро скрылась под водой и начала заливать всю палубу. Под сильным уклоном сгрудившихся рыбаков вымывало с палубы и разбрасывало в бушующем море. Судно погибало. И лишь в это время радист, стоявший в рубке по колено в воде, отправил в эфир сигнал бедствия (SOS). Но было уже поздно. Через несколько секунд радиорубку полностью затопило, вместе с радистом. А капитан судна, вместо того чтобы руководить спуском шлюпок и спасательных плотиков, остался в рулевой рубке “героически погибать”, ни на что не реагируя. Он устранился от всех действий по сохранению живучести судна и не предпринимал никаких попыток к спасению экипажа. Это была его третья и последняя роковая ошибка. Его опыт и знания правильно пользоваться спасательными средствами в подобной аварийной ситуации могли бы спасти многие жизни. С капитаном в ходовой рубке остался и старпом. Именно он, по судовому расписанию, должен командовать спуском плотиков. Это что? Героизм! Нет, капитан и старпом, попав в необычную для них ситуацию, просто растерялись, впали в оцепенение, в депрессию и самоустранились от спасения жизни погибающих рыбаков. Возможно, что психическая травма повлекла за собой полное безразличие, как к своей судьбе, так и к судьбе экипажа.
Перед выходом в рейс никакой подготовки в борьбе за живучесть судна не проводилось. Поэтому боцман, взяв руководство по спасению экипажа на себя, имея лишь поверхностные теоретические знания по спуску спасательных средств и абсолютно никакого опыта, терял во время этой операции шлюпки и плотики один за другим. Те, кого выбросило вблизи от спасательных средств, безуспешно пытались влезть на опрокинутые вверх дном обледеневшие плотики и шлюпки. Несчастные рыбаки цеплялись за них, совершенно не имея представления как их перевернуть. И только два плотика упали в воду нормально, но у одного из них оказался порезанным шнур, и он тут- же пропал среди волн, с успевшим прыгнуть в него одним моряком. На другой плотик смогли влезть только 12 человек. Многие погибали, вцепившись в него обледенелыми руками. Попытки нормально спустить шлюпки на воду, при большом крене и сильных ударов волн не удались. При спуске они срывались, переворачивались и при падении в воду травмировали и убивали плавающих людей. Падали в воду на головы рыбаков также сорванные со своих штатных мест аварийные доски и брусья. Лишь часть рыбаков, увернувшись от ударов, пытались взобраться на обледенелые днища перевернутых шлюпок. Можно ли представить себе ужас, который испытывали моряки, вцепившись в днище шлюпок, когда их товарищи на их глазах не могли влезть и погибали в бушующих ледяных волнах. Их попытки большей частью оказывались безуспешными. Да и им самим судороги и онемение ног и рук не давали возможности удержаться. Кричать они уже не могли. Только рот раскрывался в беззвучном хрипе. Их просто смывало в ледяную воду.
Помощь пришла слишком поздно. Из 80 членов экипажа погибло 57 человек. Некоторые из них погибали в момент подъёма на спасательное судно, а другие умирали уже от переохлаждения в лазарете. Температура воды в момент аварии была около пяти градусов, что и послужило основной причиной гибели людей.
Ежегодно на старом кладбище Калининграда 28 февраля встречаются оставшиеся в живых члены экипажа РТМ “Тукан” у главного памятника с изображением парящей чайки с надгробиями, под которыми покоятся рыбаки утонувшего судна. Их смерть болью отзывается в сердцах моряков, также, как и в сердцах родных и близких. К этой ужасной трагедии привели всего лишь три роковых ошибки капитана.
Позволю себе коротко остановиться на гибели легендарного пассажирского лайнера “Титаника”, капитан которого совершил также три фатальных ошибки. Многие считают гибель комфортабельного лайнера одним из самых ужасающих по числу жертв. В этой катастрофе погибло более 1500 человек. Нет смысла приводить подробности этой трагедии, поскольку они растиражированы по всему свету, благодаря бесчисленным потокам публикациям и фильмам. Это и понятно. Данное судно было выстроено с невиданным комфортом. Там были и бассейны, турецкие бани, теннисный корт, огромная хрустальная люстра в центральной гостиной. Знаменитые китайские сервизы и серебряные приборы. Оглушительная роскошь. Каюты для первого класса были отделаны с показным шиком. На корабле плыли знаменитые актеры и писатели, миллионеры, дипломаты, которых называют обычно сливками общества. Значительная часть из них выжила. Погибли в основном пассажиры третьего класса, то есть те, кому не досталось место в шлюпках или они просто не могли до них добраться из глубокого чрева “Титаника”. Тем более что выход к ним был закрыт барьерами. Вот такое отношение было в те времена к простым пассажирам. Виноват, безусловно, капитан Э.Смит, который допустил столкновение с айсбергом.
Его первая ошибка, по результатам следственной морской комиссии -- высокая скорость лайнера при прохождении района с плавучими льдами в этот период. Ведь капитан “Титаника” Э.Смит получал сообщения о дрейфующих льдах и наличие айсбергов на его пути со встречных судов. Однако эти предупреждения он проигнорировал, и лайнер продолжал двигаться с максимальной скоростью, более 20 узлов в час, в то время как капитан ушел в каюту отдыхать.
Согласно морской инструкции, в районе опасном для плавания, капитан был просто обязан находиться на капитанском мостике, а не в постели. Это его вторая ошибка. Может возраст сказывался! Ему все - таки было 62 года. Как бы то ни было, но он проявил вопиющую халатность. Когда было уже известно, что судно тонет, он все еще колебался и не давал указание радисту давать сигнал бедствия. На что он надеялся?
И третья последняя ошибка капитана. Эту ошибку следственная морская комиссия предпочли не заметить, отдав должное героизму капитана, погибшему на рабочем посту.
Фото с сайта: Proturizm. ru
В эти критические последние часы жизни судна он лишь раз появился на шлюпочной палубе. Дал указание сажать в шлюпки в первую очередь женщин и детей, ушел в рулевую рубку доблестно погибнуть. А его помощь, ценные указания, с его большим опытом, были бы весьма полезны во время спасательных работ. Матросы и штурмана, оказывается, не были подготовлены к такому развитию событий. Они не знали величину загрузки шлюпок, в связи с чем, первые шлюпки уходили недогруженными. Многие женщины отказывались покидать судно. Порою приходилось их насильно заталкивать в баркас. Кроме того, следуя указанию капитана, вахтенные штурмана, как правило, не брали в шлюпки мужчин, даже если они уходили полупустые. Спускаться в маленькие холодные шлюпки женщинам совершенно не хотелось, тем более что непрерывно играла музыка, мужчины в барах веселились и пили алкоголь.. А ведь мало кто верил, что такое громадный комфортабельный пароход может утонуть. И корабль уже уходил под воду. Какая - то фантасмагория! А при спуске последних шлюпок, когда крен судна уже достиг критической величины, было уже не до веселья, хотя мужественные музыканты продолжали играть. Началась паника. Часть пассажиров с третьего класса, свалив заграждающие решетки, вырвались на шлюпочную палубу и начали штурмовать спасательные средства. Но их уже не хватало. На палубе плачь, крики и… выстрелы. Обезумевшие люди прыгали за борт в холодные воды Атлантического океана.
Только присутствие капитана во время спасательных работ, могло в какой- то степени упорядочить спасение пассажиров и навести порядок. И жертв было бы намного меньше. Но капитана Э.Смит больше никто не видел. Видимо он хотел “героически погибнуть” на своем рабочем месте, то есть на капитанском мостике, согласно флотской традиции. Но лучше бы погиб после того, как выполнил бы все свои обязанности по спасению пассажиров, также как погибли музыканты, играя до последней минуты, успокаивая, таким образом, пассажиров. И мужественная смерть капитана не вернет те жизни, которых могли бы спасти, исполни он свой долг до конца, также как и через пол столетия в Балтийском море капитан РТМ “Тукана” Храмцов. Море не прощает ошибок и ложного показного геройства и в ответ приносит бедствия и гибель людей.