Земля необходимых - Страница 91

Возле водокачки я купил беленькую канистру на пять галлонов, наполнил ее холоднющей водой. Завернул к закусочной, и купил котлет в разрезанных пополам свежих булках и жареной картошки, и пошел на нашу платформу.

Минут через пять паровоз коротко гуднул, и тронул состав, а я подумал о том, что мы с Маликом здорово попали, и приедем копченые. Ибо не подумали о том, что тяжелые составы таскают по здешним рельсам паровозы на бразильском или валлийском угле, и дыма от них много. Ибо мощные, прожорливые, а главное – дорогущие, тепловозы на дорогущей же соляре здесь гонять никто не будет. Впрочем, поглядев на локомотив, я успокоился, ветер дул с океана, и сдувал вонючий угольный дым в сторону материка. Понатащили паровозов из баз резерва СССР для строительства железки на континенте, причем многие с капиталки, и все рабочие по цене металлолома, и часть оставили для грузовых поездов между базами и Порто-Франко. Так что теперь кочегар вполне себе нормальная профессия, все возвращается. Да уж, хорошо бы вот так, просто на поезде доехать до дома, но не выйдет. К сожалению, несмотря на то, что железка строится по всей освоенной северной стороне Залива для того, чтобы соединить промышленные города севера, она пока готова кусками. Готова ветка-одноколлейка Москва – Форт Ли, от Форта Ли где-то километров триста в сторону Форта Линкольна «конец путей» находится, правда, сдвигается каждый день на несколько миль. От Виго тянут в сторону Форта Линкольна и в сторону Портсмута, а валлийцы пока только хотят тянуть навстречу американцам. Ну и должна завершить это все ветка от Портсмута до базы «Северная Америка» года через три-четыре. А может и дольше строить будут. Очень много работы на прокладке путей. В том мире на строительстве трансконтинентальной дороги в США работало, как мне рассказывал один из наших путейцев. больше десяти тысяч китайцев и около трех тысяч ирландцев. Здесь столько народа в одном месте собрать тяжеловато, разве золотая лихорадка будет, как сейчас начинается на севере Бразилии. Но любят американцы железные дороги строить, и правильно делают, ибо они одна из основ экономики. По грунтовкам много товара не перевезешь, и дорогущая перевозка становится. Как наши оборудование для производств тащили – песнь песен, ибо тогда еще крупных кораблей здесь просто не было. Морем тоже не везде дотащишь, большие корабли только до портов, а потом при из порта до места. Так что не получится с ветерком по путям, а жаль.

 -А это что у вас? У меня нет договора на эти грузы!– тучный мужик в помятой капитанский фуражке на голове, шортах и промокшей майке, обтянувшей немалое пузо и широкие, хоть и жирные плечи, недовольно уставился на наши с Маликом ящики.

– Так это наш груз,– Малик попытался встать попредставительнее. но при его «метре с кепкой» не получилось, ибо мужик был высок и могуч.

– Ну и что? Это не ваши вещи или инструменты, и не имущество протектората РА. Мне его перевозку не оплатили, так что или оплачивайте сейчас, или оставляйте на берегу, – мужик спокойно глянул на Артемьева, а тот на меня.

– Сколько нужно оплатить? И как с оплатой, через платежный терминал или наличкой, мы же все сейчас на погрузке заняты? – спросил я капитана, потому что он был прав полностью, и наша надежда на халявный провоз не оправдалась.

– По пятьдесят центов за килограмм. Я вам выпишу чек после взвешивания, оплатите его в Береговом или Демидовске, в отделении РПБ. Не обижайтесь. парни, но мне нужно команде платить и корабль содержать, – капитан кивнул в сторону грузовых весов на пирсе. – Вон телега, свои ящики взвесьте, после погрузки станков мне скажете сколько всего писать. И давайте скорее, сегодня загрузим, завтра крепим по-походному, и в дорогу. Застоялся мой красавец здесь, – и капитан оглянулся на большой по здешним меркам сухогруз «Медведь».

– А все станки в ваш пароход влезут? – с сомнением спросил Толик.

– Влезут, не переживай. У меня суперкарго уже схему расположения станков по грузовой палубе сделала в лептопе, не семнадцатый век, в конце концов, – хлопнул его по плечу капитан, и полез наверх по шатающимися под его весом сходнями. Навстречу ему спустилась пухленькая блондинка лет тридцати, тоже в фуражке. Насколько мы успели узнать, эта девица и была суперкарго от ПРА. То бишь одновременно бухгалтер, экспедитор, оператор погрузки, товаровед и еще с десяток специальностей, связанных с движением товаров и их продажей.

– Влезут, может быть, – задумчиво проговорил я, глядя вслед увесистой капитанской тушке. -Но нам на кой на берегу сидеть? Сам же сказал, что нас портовые рабочие без разрешения профсоюза к погрузке не допустят. А разрешение этот профсоюз даст только, если мы поступим на работу в порт и выплатим первый взнос. Хапуги, блин.

– Вов, ты неправ. Люди неплохо зарабатывают, и не хотят упускать возможность иметь толстый слой масла на своем куске хлеба. Гляди на это с положительной стороны – мы отдохнем, – и Малик развалился на скамье.

– Вы то отдохнете, а я нет, нужно следить за погрузкой, – Артемьев грустно вздохнул, и полез в папку за документами.

– Может, тебя подменить? – поинтересовался Алексей.

– Нет, Леш. Я финансово ответственный, ты проглядишь – а я отвечай. Ничего, зато опосля командировки мне неделя выходных светит, – и наш главный порулил к главному грузчику.

– Ну, поскольку нам неделя не светит, то я дрыхнуть, – и я развалился на оружейных ящиках, поудобнее пристроив сумку с автоматом и разгрузкой под головой.– Не будить, не кантовать, при пожаре выносить первым. Малик, как погрузка заканчиваться будет, телегу прикати, вешаться поедем.

– Не, ты погляди на него, развалился и командует. Ну и фиг с тобой, я пойду за пивом с парнями, а ты завидуй, – и Малик с братками ушел, а я вытянулся на ящиках. Хоть немного отосплюсь. На платформе не получилось, орденский капрал из пулеметного расчета на соседней платформе оказался замечательным болтуном, знающим все сплетни на этой половине Залива. Уже на подъезде к Порто-Франко он рассказал об американском миллионере, которого кинули на Старой Земле пара мошенников– геев. То бишь настоящих гомосеков. Воспользовались тем, что мужик был в крайне расстроенных чувствах из-за развода с любимой женой, и отсудили у него реммастерские и штук восемь ремонтирующихся канадских DHC-2, то есть Биверов. Бобриков в просторечье, великолепных одномоторных монопланов. Самые рабочие лошадки для наших краев, если на то пошло. Так капрал с огромным удовольствием рассказывал, как к этому мужику подъехал наш, эрамский вербовщик, и предложил свою помощь. А потом вербовщик сумел через подставных выманить этих адвокатов-голубков на какой-то райский отдаленный остров, вроде как отдых с со скидкой для голубых. Их там повязали, заставили переписать все имущество на поставную фирму, вывезли все оборудование и самолеты сюда, на базу «Северная Америка». При этом я подумал, что дело вряд ли ограничилось одной фирмой с самолетами, просто мы об этом никогда не узнаем. И мужик даже жену и дочку сюда перевез, причем жену перевез сонную, и связанную скотчем. Про то, как она его потом гоняла по базе, капрал рассказывал с огромным удовольствием, особенно про слезное примирение в конце. Судя по всему, они поедут куда-то в сторону Алабама-сити со своей мастерской, а вот самолеты вроде к нам уйти должны были. Не удивлюсь, если их к нам на завод привезут.

Мы стояли возле правого борта сухогруза, облокотившись на поручни, которые боцман обозвал леерами, и смотрели на базу «Северная Америка», мимо которой шел сухогруз. А перед этим полную смену отпахали в открытом трюме сухогруза, крепя ящики между собой при помощи досок, гвоздей, молотка и опять чьей-то матери. Достается невинной женщине все-таки. Закончив крепеж, выслушали вместе с пришедшим Артемьевым и Ветровыми краткую лекцию, что нам можно делать на этом корабле. Оказалось, что мы, то есть слесаря, можем чистить, шкурить, красить, и вообще помогать боцману и палубным рабочим содержать в порядке данное судно, и что нас на время движения до Берегового принимают в экипаж матросами для проведения малого ремонта. На попытку Малика возбухнуть и откосить от работы, боцман сказал следующее.