Взлёт, 2015 №05 - Страница 19

Отвечая на вопрос журналистов, почему СВО РК остановили свой выбор именно на Су-30СМ, генерал Орманбетов сказал: «В настоящее время у нас есть соглашение с Российской Федерацией по единой системе противовоздушной обороны. Мы подходим к тому, чтобы унифицировать всю систему вооружений – как противовоздушной обороны, так и авиационную составляющую. Самолет Су-30СМ только недавно принят на вооружение в Российской Федерации, он считается одним из лучших в своем классе. Многофункциональный истребитель, который может использовать свое вооружение как по воздушным, так и по наземным целям, при этом оружие – высокоточное».

Четыре казахстанских Су-30СМ на стоянке аэродрома Талдыкорган, 17 апреля 2015 г. На заднем плане – истребители Су-27 и Су-27УБМ2 и истребители-бомбардировщики МиГ-27 Сил воздушной обороны Республики Казахстан

Прибытие четвертого Су-30СМ с Талдыкорган

Напомним, что Су-30СМ представляет собой версию выпускаемого с 2000 г. Иркутским авиационным заводом корпорации «Иркут» на экспорт многофункционального сверхманевренного истребителя Су-30МКИ (МКМ), адаптированную под требования российского Минобороны. Портфель заказов на самолеты этого семейства к настоящему времени превышает 400 машин. Из них более 300 уже поставлены заказчикам и находятся в эксплуатации: это свыше двух сотен Су-30МКИ в ВВС Индии, 44 самолета Су-30МКИ(А) в ВВС Алжира и 18 истребителей Су-30МКМ в ВВС Малайзии, а также почти четыре десятка Су-30СМ в ВВС и авиации ВМФ России. Всего российским военным ведомством в рамках четырех контрактов на сегодня заказано 72 таких истребителя. Поставки Су-30СМ в части российских ВВС осуществляются с 2012 г., в морскую авиацию ВМФ – с лета 2014 г. К маю этого года Иркутским авиазаводом выпущено 45 серийных Су-30СМ, включая четыре самолета, поставленных в апреле Силам воздушной обороны Республики Казахстан.

«Сегодня мы присутствуем на большом историческом событии для современного Казахстана и его Военно-воздушных сил. Это первый этап начала перевооружения ВВС. Хочется отметить, что постоянная забота нашего Верховного Главнокомандующего и постоянный интерес к боевой авиации позволил нам начать перевооружение, и получать новую боевую технику. Имеющаяся сегодня в СВО РК боевая техника досталась нам еще со времен Советского Союза, она прошла капитальный ремонт, модернизацию. Но ее ресурс заканчивается, поэтому начался новый этап перевооружения, и начали мы его с самых современных самолетов так называемого поколения «4++» – истребителей Су-30СМ российского производства, которые выпускаются на предприятии в Иркутске. Благодаря взаимодействию и военно-техническому сотрудничеству с Российской Федерацией мы в кратчайшие сроки приобрели эти самолеты, которые в ближайшее время будут участвовать в воздушном параде в Астане, где наши летчики, которые уже подготовлены и переучены на эту технику, будут их демонстрировать.

Полученные сегодня Су-30СМ – это наши «первые ласточки». В дальнейшем будем наращивать их количество, предполагаем также начать закупку в России учебно-боевых самолетов Як-130. Закупки сейчас идут из бюджета Министерства обороны. Вопрос о дальнейшем финансировании будет решать правительство страны».

Четверка Су-30СМ на параде в Астане 7 мая 2015 г.

Генерал-майор авиации Орманбетов Нурлан Секенович Главнокомандующий Силами воздушной обороны Вооруженных сил Республики Казахстан Родился 12 января 1962 г. в г. Зайсан д Восточно-Казахстанской области. В 1983 г. по > окончании Харьковского высшего военного о авиационного училища летчиков начал службу летчиком в истребительном авиационном полку. Последовательно прошел должности старшего летчика, командира звена, заместителя командира и командира эскадрильи, заместителя командира авиационного полка, заместителя командира и затем (с 2002 г.) – командира авиационной базы.

В 1996 г. окончил Военно-воздушную академию им. Ю.А. Гагарина. С августа 2008 по июнь 2010 гг. являлся слушателем Военной академии Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации. С декабря 2007 г. Нурлан Орманбетов – заместитель Главнокомандующего Силами воздушной обороны Вооруженных сил Республики Казахстан, с августа 2010 г. – первый заместитель Главнокомандующего СВО – начальник главного штаба СВО ВС РК, с августа 2012 г. – заместитель Главнокомандующего СВО – начальник главного управления боевой подготовки Управления Главнокомандующего СВО ВС РК.

В июне 2013 г. генерал-майор авиации Нурлан Орманбетов назначен Главнокомандующим Силами воздушной обороны Вооруженных сил Республики Казахстан, сменив на этом посту генерал-лейтенанта Александра Сорокина. Освоил несколько типов самолетов, в т.ч. истребитель-бомбардировщик МиГ-27 и истребитель Су-27. Примечательно, что генерал Орманбетов в свое время командовал талды- корганской авиабазой, на вооружение которые теперь поступают истребители Су-30СМ.

В апреле этого года авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») объявила о приостановке эксплуатации на регулярных перевозках шести своих региональных самолетов Ан-148-100В. Последний рейс Ан-148 в «России» был выполнен 9 апреля 2015 г. (его совершил борт RA-61705). Решение принято по инициативе руководства группы «Аэрофлот» в рамках проведения антикризисных мероприятий, направленных на снижение издержек. Официальной причиной вывода Ан-148 из эксплуатации называлась недостаточная экономическая эффективность в сравнении с другими самолетами авиакомпании (А319, А320).

«Россия» в свое время стала стартовым заказчиком самолетов Ан-148 в отечественной гражданской авиации. Шесть лайнеров с регистрационными номерами с RA-61701 по RA-61706 были поставлены ей новыми в финансовый лизинг компанией «Ильюшин Финанс Ко.» в 2009-2010 гг. Именно на долю «России» выпало освоение эксплуатации этого нового на тот момент типа самолета для отечественной гражданской авиации и неизбежное преодоление всех его «детских болезней». Со временем Ан-148 стали демонстрировать довольно высокие показатели надежности, а среднесуточный налет на один самолет вырос с 6,8 ч в начале эксплуатации до 8,4 ч в 2013 г., в летний период налет достигал 10-12 ч.

Именно на базе авиакомпании «Россия» велась подготовка пилотов и техперсонала других эксплуатантов Ан-148 – авиакомпании «Полет» (оперировала двумя Ан-148-100Е в 2011-2014 гг.), «Ангара» (в 2012-2014 гг. получила пять Ан-148-100Е), а также госзаказчиков – МЧС России (два Ан-148-100ЕМ), СЛО «Россия» (два Ан-148-100ЕА) и др.

По данным Росавиации, нынешней весной в парк авиакомпании «Россия», помимо шести Ан-148-100В, входили среднемагистральные A319 (16 машин) и A320 (11), а также три дальнемагистральных Boeing 767-300ER. Впрочем, относительно последних в конце апреля стало известно, что перевозчик планирует также вывести их из парка с той же формулировкой – из-за малой экономической эффективности. Все три этих 304-местных широкофюзеляжных «боинга» (EI-EAR, EI-ECB, EI-DZH) были получены «Россией» в лизинг в 2008 г. На сегодня их возраст – от 13 до 16 лет.

Дальнейшая судьба выведенных из эксплуатации Ан-148 пока неизвестна. Их собственник, лизинговая компания ИФК, ведет переговоры с потенциальными новыми заказчиками. Серьезной проблемой, которую повлекли решения о выводе из парка «России» двух типов самолетов, стало сокращение обслуживающего их персонала. Так, в связи с отказом от эксплуатации Ан-148 под увольнение попадает около 300 работников, в т.ч. 78 пилотов. Что касается пилотов и технического персонала, обслуживающего «боинги», то им будет предложено трудоустройство в других авиакомпаниях группы «Аэрофлот». АБ.