Взлет 2010 06 - Страница 3

Аппарат принадлежит к числу средних БЛА тактического класса. Он предназначен для ведения разведки в интересах войсковых подразделений и наблюдения на поле боя, а также может служить в качестве артиллерийского корректировщика.

БЛА длиной 3,1 м и размахом крыла 5,7 м имеет двигатель с тянущим винтом. При максимальной взлетной массе 160 кг аппарат может брать на борт до 20 кг полезной нагрузки,с которой способен выполнять полет на высоте около 5200 м продолжительностью до 7 ч. Радиус действия составляет около 100 км.

В штатном варианте в состав полезной нагрузки БЛА входит комбинированная круглосуточная оптико-электронная система наблюдения РОР300. Однако по требованию заказчика может быть установлена и иная аппаратура.

Комплекс базируется на двух-трех легких грузовых автомобилях и приводится в боевое положение с марша в течение 30 минут. Боевой расчет комплекса – от двух до четырех человек.

В декабре 2006 г. с министерством обороны Австралии был подписан контракт на поставку партии БЛА данного типа стоимостью 145 млн долл.

Этот комплекс со средне-тяжелым разведывательным беспилотным летательным аппаратом был впервые представлен публике на выставке в Сингапуре в феврале 1998 г. Его основными задачами являются разведка поля боя, контроль боевых действия и целеуказание.

Беспилотный аппарат имеет максимальную взлетную массу порядка 420 кг и размах крыла более 8,5 м. Он выполнен по достаточно традиционной для БЛА подобного класса двухбалочной схеме с толкающим винтом. На борт он может взять до 110 литров топлива, что обеспечивает ему достаточно большую продолжительность полета – 15-18 часов.

В качестве полезной нагрузки беспилотник оборудован стабилизированной системой наблюдения с интегрированными ТВ и ИК камерами, разведывательным контейнером EL/M-2055 SAR/MTI, а также 1200-мм цветной видеокамерой.

Запуск БЛА происходит как с обычной неподготовленной взлетной площадки, так и с помощью пневматической катапульты или ракетных ускорителей JAT0.

Комплекс был принят на вооружение в Израиле в июне 1998 г. Кроме того, он поставлялся на экспорт, в частности, в Сингапур, Таиланд, Шри-Ланку, на Тайвань.

Вообще ситуация представляется' неким замкнутым кругом. Очевидно, что сама собой она не разрешится. Здесь понадобятся как финансовые' ресурсы, так и политическая воля. От военных требуется сформулировать техническое задание. Однако для этого требуется четкое представление того, как именно будут использоваться беспилотники, как они впишутся в существующую систему. Видение не возникает само собой, оно появляется с опытом. А опыта практически нет. За последние несколько лет ежегодно закупалось по одному – максимум паре комплексов. Их количество в войсках надо увеличивать, как минимум, на порядок. При этом необходимо жестко контролировать качество поступающих в войска систем.

Что касается взаимоотношений с Израилем, то хочется надеяться, что они будут развиваться на взаимовыгодной основе. Некоторые шаги в этом направлении начали делаться только сейчас – например, глава госкорпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов недавно заговорил о необходимости создания совместного предприятия по системам БЛА. Хотелось бы надеяться, что речь будет весить не только об отверточной сборке, но о большей вовлеченности российских компаний. Примеры в этом плане в мире имеются – программа «Вотчкипер» (Watchkeeper) в Великобритании, или SIDM во Франции.

Что же касается российских компаний, то, думается, им надо брать на себя часть затрат на НИОКР, предлагая не просто картинки и модели, а что-то в «железе», что может быть далее доведено до финальной стадии уже за деньги заказчика и под его требования.

При этом предприятиям необходимо рассчитывать не только на внутренний, но и на внешний рынок. Беспилотники – часть системы разведки, и в этом качестве они могут успешно продвигаться «Рособоронэкспортом» в страны, являющиеся традиционными партнерами России в области ВТС. Создание десятков типов БЛА разного класса в Израиле, очевидно, не в состоянии быть финансово обеспечено только внутренним спросом. Весьма существенную роль здесь играют экспортные поставки. А сам факт применения отдельно взятой модели БЛА ВС Израиля, автоматически обеспечивает ей «знак качества» в сознании потребителей, помогая продвигать ее на международный рынок. Чем не пример для подражания?

В последние годы ОАО «Вертолеты России» не раз представляли на международных выставках различные проекты беспилотных летательных аппаратов вертолетного типа (БЛА ВТ) – от легких до тяжелых. Чаще других демонстрировались модели перспективного тяжелого беспилотного вертолета Ми-34БП (на базе пилотируемого Ми-34С1), перспективного роботизированного вертолетного комплекса МРВК (на базе технических решений перспективного скоростного вертолета Ми-Х1), ряд разработок фирмы «Камов», включая созданные еще в 90-е гг. аппараты Ка-37 и Ка-137, и др. В этом году на открывающейся 30 июня выставке UVS-TECH 2010, проходящей в рамках форума «Технологии в машиностроении – 2010», впервые будут представлены два полноразмерных макета новых перспективных БЛА ВТ – Ка-135 и «Коршун». Это два из четырех базовых БЛА ВТ, которые сегодня являются приоритетными для ОАО «Вертолеты России». Накануне выставки редактор «Взлёта» Евгений Ерохин встретился с директором программы «Комплексы с беспилотными вертолетами» ОАО «Вертолеты России» Геннадием Бебешко и попросил его рассказать о текущем состоянии работ по БЛА вертолетного типа в России и планах ОАО «Вертолеты России» в этой области.

Геннадий Иванович, как Вы оцениваете состояние работ по БЛА ВТ в целом и какие первостепенные задачи стоят в этой области перед ОАО «Вертолеты России»?

Создание БЛА вертолетного типа – новое направление в области беспилотной авиации, которое активно развивается последние 5-10 лет. Беспилотные системы вертикального взлета и посадки отставали в своем развитии от БЛА самолетного типа в силу большей технической сложности, а также из-за проблем с созданием систем автоматического управления. В настоящее время этот вопрос в ряде стран решен и идет интенсивная работа по созданию беспилотных летательных аппаратов вертолетного типа. На сегодня достигнуты хорошие результаты по нескольким проектам в США и Европе (YMQ-18 «Хаммингбёрд» компании «Боинг», беспилотная версия вертолета К-тах фирмы «Каман», MQ-8B «Файр Скаут» компании «Нортроп-Грумман», S-100 «Камкоптер» фирмы «Шибель» и др.), активно ведутся разработки беспилотной вертолетной техники и в других странах.

Создание собственно летательного аппарата, как платформы беспилотного комплекса, для «Вертолетов России» не представляет технической трудности. Основная проблема сегодня – получение работоспособной и надежной системы автоматического управления, а также разработка алгоритмов ее функционирования. Именно эту главную техническую задачу предстоит решить в первую очередь. Важным является и решение вопросов реконфигурирования системы управления в случае появления отказов, а так же ее резервирование.

Что конкретно будет сделано в ближайший год-два?

ОАО «Вертолеты России» со следующего года готовы начать разработку нескольких комплексов с беспилотными вертолетами, если, конечно, на них поступят заказы, на что мы очень рассчитываем. В настоящее время в ОАО «Вертолеты России» началась инициативная НИР «Формирование технического облика комплекса с беспилотным вертолетом средней дальности с созданием экспериментального образца комплекса, обеспечивающего автоматический режим полета беспилотного вертолета по заданной программе. В ходе этой НИР должен быть определен технический облик САУ, обеспечивающей автоматическое управление на всех этапах полета с созданием математической модели и алгоритмов управления, а также конкретного действующего экспериментального образца.