Взлет 2010 06 - Страница 1

В конце июня – начале июля на территории Транспортно-выставочного комплекса «Россия» на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском в первый раз состоится Форум «Технологии в машиностроении – 2010». Он объединит в себе сразу четыре выставки, одна из которых – «Беспилотные многоцелевые комплексы» UVS-TECH 2010.

Наш журнал уже не раз обращался к теме беспилотной авиации в России. Вопрос это обширный и непростой. С одной стороны, в нашей стране разработано или еще находится в стадии проектирования немалое количество беспилотных летательных аппаратов различного целевого назначения всех возможных классов. Созданием такой техники сегодня занимаются не только маститые самолетостроительные КБ и заводы, но и небольшие частные фирмы. С другой стороны, при всем многообразии типов представляемых на выставках БЛА в последнее время все чаще со стороны государственных заказчиков (в первую очередь Министерства обороны) слышится критика в адрес разработчиков: бюджетных денег на эти проекты потрачено немало, однако военные все равно не удовлетворены получаемыми результатами. В результате Минобороны пришлось даже прибегнуть к закупке партии БЛА в преуспевшем в области беспилотной авиации Израиле. Хотелось бы верить, что этот беспрецедентный шаг все же не поставит «крест» на отечественных разработках, и из случившегося будут извлечены правильные уроки.

Стоит заметить при этом, что российские военные, однако, не единственный потенциальный потребитель российских беспилотных авиационных комплексов. В их получении заинтересованы также такие ведомства, как Пограничная служба, МЧС, МВД, предприятия топливно- энергетического комплекса. И здесь ситуация несколько более оптимистическая. Указанные службы уже имеют некоторый опыт использования современных БЛА отечественной конструкции, например таких разработчиков, как ОАО «Корпорация «Иркут», ЗАО «Транзас», ООО «Беспилотные системы», ЗАО «Эникс». Этот опыт в целом положительный, и официальные представители перечисленных ведомств уже заявляли, что связывают свои перспективы в части применения беспилотной авиации именно с отечественными разработками. Будем надеяться, что российские компании рано или поздно смогут удовлетворить и самого важного заказчика – Минобороны. Ведь не секрет, что именно военные беспилотные летательные аппараты являются вершиной развития этого вида техники.

До встречи на выставке беспилотников!

С уважением, Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Прошел почти год с авиасалона МАКС-2009, который пестрел беспилотными летательными аппаратами различных типов и классов. На специализированной выставке «Беспилотные многоцелевые комплексы», которая этим летом пройдет в подмосковном Жуковском – в рамках форума «Технологии в машиностроении – 2010», наверняка, беспилотников будет не меньше. Однако при более внимательном изучении становится понятно, что большинство демонстрируемых на выставке моделей – это зачастую лишь макеты еще не летавших аппаратов, заявленные характеристики которых пока не подтверждены не только опытом эксплуатации, но и испытательными полетами. Большинство российских компаний, занимающихся созданием такого рода техники, старается показать публике, а главное – возможным заказчикам по максимуму все, что есть в их арсенале. Таким образом, выставки, к сожалению, по сути не являются демонстрацией реального состояния дел в области российской беспилотной авиации, а скорее отражением того, каким его хотели бы видеть разработчики. Конечно, и за границей не все проекты, демонстрируемые на авиасалонах, впоследствии доводятся «до ума» и заказываются теми или иными потребителями. Но, приходится констатировать, что в России таких не увидевших своего заказчика систем гораздо больше. В чем же причины?

Применение беспилотной техники в военных конфликтах последних двух десятилетий произвело подлинную революцию в средствах воздушной разведки. Сегодня БЛА активно применяются вооруженными силами США и стран коалиции в Ираке и Афганистане, обеспечивая оперативную разведку. Очевидным плюсом беспилотной разведки, помимо оперативности и меньшей стоимости, является, собственно, отсутствие человека на борту.

Однако, несмотря на все это, еще несколько лет назад источники в российском военном ведомстве в частных беседах отмечали, что беспилотники не входят в число приоритетов нашего Минобороны. По-видимому, одним из решающих моментов в положительном ответе на вопрос «быть или не быть» беспилотным летательным аппаратам в Российской Армии стали Грузино-Абхазские и Юго-Осетинские события весны-лета 2008 г. Они стимулировали активное изучение существующих систем БЛА. Выводы оказались малоприятны для отечественных разработчиков: военные остались недовольны как техническими характеристиками систем, так и их стоимостью.

Долгие годы большинство из имеющихся в арсенале нашей армии беспилотников составляли аппараты разработки фирмы «Туполев». Сегодня им уже не одно десятилетие. Стоит ли говорить, что они давно и бесповоротно устарели – если не физически, то морально. Украинские военные не нашли им лучшего применения, как использовать в качестве воздушных мишеней. В прошлом году и наши военные решились отказаться от этих аппаратов – часть беспилотных разведчиков «Рейс» была направлена на утилизацию. Самое новое, что есть у нас в войсках – это две системы тактического класса: «Строй-ПД» и «Типчак», а также две системы мини-класса – «Стрекоза» и «Элерон». И если с последними все более-менее неплохо (они вполне соответствуют мировому уровню), то с первыми ситуация не такая простая.

В частности, замминистра обороны России Владимир Поповкин упоминал о высоком уровне шума, производимом двигателем БЛА «Типчак», что явно демаскировало его во время применения в зоне грузино-осетинского конфликта 2008 г. Не вполне удовлетворительным, по имеющимся данным, было и полученное с борта БЛА изображение. Однако возникает резонный вопрос: если это действительно так, то почему комплекс был принят на вооружение?

Кроме претензий по качеству, руководством Минобороны также назывались колоссальные суммы, направленные ведомством на программы разработки испытаний БЛА в последние годы (первоначально была озвучена цифра в 1 млрд рублей, затем в течение года она выросла

до 5 млрд!), что однако не увенчалось ожидавшимся результатом. Как заявил на пресс-конференции 7 апреля этого года заместитель министра обороны России – начальник вооружения Владимир Поповкин, «в прошлом году мы по беспилотникам провели испытания – у кого что было в стране, мы все собрали, разработав программу испытаний. Эту программу испытаний не выдержал ни один беспилотник. 5 миллиардов рублей – такая сумма потрачена!». «Сейчас на вооружении Российской Армии находятся два типа беспилотных летательных аппаратов. К сожалению, они не могут сравниться с иностранными ни по одному параметру», – констатировал он.

Как дошли до жизни такой?

Все мы, выросшие в СССР, привыкли к тому, что наша военная техника, по крайней мере, не уступает по характеристикам зарубежной. Отчего же с беспилотными летательными аппаратами ситуация зачастую диаметрально противоположна?

Дело в том, что все наши широко известные военные разработки были начаты в большей своей части еще в советский период. В то же авиастроение вкладывались гигантские финансовые и людские ресурсы. Беспилотники же в их нынешнем качестве – достаточно новый вид военной техники. Период их активного развития пришелся на вторую половину 90-х и начало нового века. Россия же этот этап «проспала», неожиданно оказавшись в положении отстающей (причем не на одно поколение) от уровня последних мировых достижений в области систем БЛА.