Военно-транспортные самолеты 1939-1945 - Страница 10

Размах: 18,48 м

Длина: 10,27 м

Моторы, количество х мощность: 1x660 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3200 кг

Максимальная скорость: 265 км/ч

Практический потолок: 6300 м

Дальность: 900 км

Ju 52/3mce одной из первых эскадр Люфтваффе

Военно-транспортный самолет. Трехмоторный цельнометаллический моноплан с неубирающимся шасси. Обшивка гофрированная. Военный вариант пассажирского самолета, созданного в КБ фирмы «Юнкерс флюгцойг унд моторенверке» под руководством Э. Цинделя. Первый опытный образец одномоторного Ju 52ba взлетел 13 октября 1930 г., первый трехмоторный Ju 52/3mce — в апреле 1931 г. Серийное производство одномоторных пассажирских самолетов начали в июле 1931 г., трехмоторных — с лета 1932 г. Первые военные варианты появились в 1934 г. Ju 52/3m строили заводы «Юнкерс» в Дессау и Бернбурге, «Везер флюгцойгбау» в Бремене, ATG в Лейпциге, с июня 1942 г. — группа заводов во Франции (окончательная сборка на «Бреге» в Виллакублэ с изготовлением узлов «Амио» и SNCASO). Завод PIRT в Венгрии с января 1944 г. собирал машины из немецких деталей. Всего до конца войны выпустили 4835 экз. (вместе с гражданскими). В послевоенный период продолжалось производство во Франции (как ААС-1 «Тукан»), а с июня 1945 г. Ju 52/3mg7e начали строить на заводе CASA в Мадриде (Испания) под обозначением CASA 352.

Экипаж 3–5 чел., 18 пассажиров. Моторы BMW 132. Вооружение устанавливалось в зависимости от модификации. Машины послевоенного производства штатного вооружения не имели.

Ju 52/3m состояли на вооружении ВВС Колумбии с лета 1932 г., Боливии — с октября 1932 г., Германии — с октября 1933 г., Австрии — с 1936 г., Португалии- с 1937 г., Швейцарии — с октября 1939 г., Болгарии — с конца 1939 г., Южно-Африканского Союза (ЮАС) и Италии — с лета 1940 г., Венгрии — с весны 1941 г., Китая — с сентября 1941 г., Румынии — с ноября 1941 г.

Junkers Ju 52/3mce

Ju 52/3mce из группы G-22, использовавшийся франкистами как ночной бомбардировщик

Серийно выпускались следующие военные модификации:

— Ju 52/3mSa3, транспортный и учебный (для подготовки штурманов) самолет с моторами BMW 132А-1 на базе гражданского типа ge, без вооружения

— Ju 52/3m3ge, вспомогательный бомбардировщик и транспортный самолет с моторами BMW 132А-1, имел подъемную подфюзеляжную гондолу для бомбардира и протектированные бензобаки, вооружение 2x7,9, бомбы до 1500 кг, экипаж — 4 чел., поздние серии имели хвостовое колесо вместо костыля, часть машин потом доработана заводом «Винер Нойштадтер флюгцойгверке» в тип д4е;

— Ju 52/3mg4t, вспомогательный бомбардировщик и транспортный самолет, отличался усиленными

шасси и полом кабины, грузовыми люками в потолке и на правом борту, вооружение 2x7,9, бомбы до 1500 кг, экипаж-4 чел.;

— Ju 52J3mg4e/Wa, переделка предыдущего типа заводом «Везер» в самолет сопровождения с усиленным вооружением 1x20x4x7,9, экипаж — 4 чел.;

— Ju 52/3mg5e, военно-транспортный самолет с моторами BMW 132Т-2, сменным шасси (колеса/лыжи/поплавки), без обтекателей колес, с антиобледенительной системой, вооружение 1 — 3x7,9, экипаж-3 чел.;

— Ju 52/3mg6e, вариант предыдущей модификации с усовершенствованным радиооборудованием, только на колесах или лыжах;

— Ju 52/3mg7e без люка в потолке, с автопилотом, вооружение у первых серий 3x7,9, позднее- 4x7,9;

— Ju 52/3mg8e с моторами BMW 132Т-2 (поздние серии с BMW 132Z), люком в полу; различными вариантами оборудования (грузовой, десантный, санитарный и т. д.), вооружение 1 — 3x7,9 (первые серии), 2 — 4x7,9, поздние серии-1x13+3x7,9;

— Ju 52/3mg9e (Ju 52/3mg4e(Trop), модернизация старых машин типа g4e для эксплуатации в Африке с противопыльными фильтрами на всасывающих патрубках моторов и улучшенной вентиляцией кабин, усиленным шасси и устройством для буксировки планеров;

— Ju 52/3mg10e, транспортный самолет на базе типа д8е, с измененной конструкцией грузового люка, без антиобледенителей;

— Ju 52/3mg11е, аналог предыдущей модификации с антиобледенительной системой;

— Ju 52/3mg12е с бронезащитой экипажа, вооружение 1x13+3x7,9;

— Ju 52/3mg14е с моторами BMW 132L, шасси по типу m3е, но без обтекателей колес, вооружение 1x13+2x7,9.

Ju 52/Зтд7е в полете над Балканами, 1941 г.

Высадка парашютного десанта в Нидерландах

Южноафриканские пехотинцы грузятся в один из «юнкерсов» 50-й транспортной эскадрильи, аэродром Зварткоп.

Впервые Ju 52/3m применили в войне Колумбии с Перу осенью 1932 г. Эти самолеты перебрасывали войска в район конфликта. С октября того же года ВВС Боливии использовали их для снабжения войск в районе Гран-Чако, где велись боевые действия против армии Парагвая. Эти операции продолжались до 1935 г.

Германский Рейхсвер получил первые «юнкерсы» еще до прихода к власти Гитлера, это были машины типа Ju 52/ 3mSa3. С апреля 1934 г. Ju 52/3mge (гражданского варианта) начали комплектовать первую эскадрилью, выполнявшую учебные функции. С осени того же года уже специальные военные машины стали поступать в бомбардировочные эскадры только что появившихся Люфтваффе. В 1935 г. этот тип стал основным бомбардировщиком германских ВВС (около двух третей состава). В июле — августе 1936 г. немецкие самолеты начали перебрасывать из Марокко в Испанию мятежные войска генерала Франко. В августе франкисты попробовали применить Ju 52/3m как дневные бомбардировщики. С ноября в Испании начал действовать немецкий «Легион Кондор», имевший на вооружении и Ju 52/3mg3e. Немцы воевали на них до февраля 1937 г., а затем передали мятежникам. С середины 1937 г. авиагруппы франкистских ВВС осуществляли на них ночные налеты. С 1937 г. Ju 52/3mge в частях Люфтваффе вытеснялся бомбардировщиками новых типов и переводился на решение второстепенных — учебных и транспортных — задач.

В марте 1938 г. при захвате Австрии немцы высадили с Ju 52/3m десант в Граце. В сентябре 1939 г. они обеспечивали быстрое продвижение войск Вермахта по Польше. 25 сентября «юнкерсы» как бомбардировщики участвовали в массированном налете на Варшаву. В апреле 1940 г. с этих самолетов высаживались десанты с Норвегии, в мае — в Бельгии и Голландии (парашютные, планерные и посадочные). В частности, десантники захватили мосты через р. Маас. В ноябре «юнкерсы» возили грузы войскам Муссолини в Албании. В апреле 1941 г. Ju 52/3m применялись при захвате Греции и Югославии, в частности, они выбросили планерно-парашютный десант у Коринфского канала. В мае состоялась высадка на о. Крит; остров был захвачен парашютно-посадочным десантом. Авиация перебросила более 13 000 солдат и 350 артиллерийских орудий. «Эскортные» машины участвовали в «воздушном мосту» с Сицилии в Африку в 1941–1942 гг.

«Юнкерсы» много трудились на Восточном фронте. В первые месяцы войны они обеспечивали высокие темпы продвижения мотомеханизированных соединений, доставляя им горючее и боеприпасы, перевозили грузы и раненых. С февраля 1942 г. по май 1943 г. только по воздуху снабжалась окруженная группировка немецких войск в районе Демянска. Большое количество Ju 52/3m (в том числе и самолеты, реквизированные из гражданской авиации) привлекли к перевозкам грузов для окруженной в Сталинграде 6-й армии Паулюса. «Воздушный мост» в Сталинград функционировал с ноября 1942 г. по январь 1943 г. Он стоил немцам огромных потерь.