В мире чёрного золота - Страница 6
Натан Ротшильд был одним из наиболее преуспевающих Ротшильдов. Большое внимание он уделял информации, которую должен был получать раньше других. Следующий пример является очень характерным для его деятельности в наполеоновские времена. Многие операции Натана Ротшильда были основаны на идее, что в конце концов Наполеон потерпит поражение. Еще его отец неоднократно заявлял, что за акции Наполеона платят больше, чем они стоят. Неожиданное возвращение Наполеона с острова Эльбы перемешало все карты Натана Ротшильда. Все теперь зависело от того, насколько успешным окажется новое возвращение Наполеона. Это было настолько важно, что Натан Ротшильд, не доверяя никому, решил сам отправиться на континент, чтобы самолично следить за ходом военных событий. Битва при Ватерлоо была, по мнению многих специалистов, решающим событием, и Ротшильд поспешил к этому месту. Он лично выбрал безопасную позицию, откуда мог следить за боем. Когда стало ясно, что Наполеон проиграл, Ротшильд бросился на север Европы, к местечку Остенде, чтобы оттуда через ЛаМанш направиться в Англию. На его несчастье, стояла штормовая погода. Никто из рыбаков не хотел рисковать. Ротшильд назвал по тем временам баснословную сумму за переправу – 500 франков, но никто не соглашался. Он постепенно поднимал ставку, и когда Натан назвал сумму 2000 франков, один из рыбаков согласился, правда, потребовав, чтобы эта сумма была заплачена его жене до начала переправы. Вечером Ротшильд был в Дувре, а на следующий день утром уже стоял на фондовой бирже в Лондоне. Вид у него был печальный, если не трагический. На бирже стало известно, что Ротшильд неожиданно быстро возвратился из Европы, и его агенты поспешно продают все ценные бумаги. Началась общая паника, усиленная слухами, что Веллингтон не сможет остановить Наполеона. Курс ценных бумаг понижался с катастрофической скоростью. И только на следующий день весть о победе Веллингтона дошла до Лондона. Многие даже жалели Ротшильда, который только вчера вынужден был за бесценок сбывать свои акции: никто не мог знать, что, когда Ротшильд играл на понижение и за ним последовали все другие, его неофициальные агенты скупали все акции. Считают, что только за один день по этой операции, умело воспользовавшись информацией, Натан Ротшильд нажил более одного миллиона фунтов стерлингов. А мог и потерять жизнь, так как шторм на Ла-Манше утих, на его счастье, только в середине переправы через пролив.
Заработанные с таким трудом деньги Ротшильды, естественно, пытались использовать только в надежных предприятиях, ведь они всегда искали для финансирования перспективные проекты. Все, что было связано с нефтью, привлекало внимание Ротшильдов. Именно Ротшильды финансировали строительство железной дороги от Баку до Батуми, которая и положила начало выходу России на европейский и мировой рынки нефти и нефтепродуктов. Ротшильды пошли на финансирование этого проекта в обмен на гарантированные поставки в Европу нефти и керосина. Строительство железной дороги было завершено в 1883 году. В 1886 году Ротшильды основали в России свою компанию «Каспиэн энд Блек Си Петролеум Компани» (Caspian and Black Sea Petroleum Company). С этого момента в русском нефтяном бизнесе доминируют две группы: Ротшильды и Нобели.
Железная дорога до Батуми заставила «Стандард Ойл» серьезно пересмотреть свои позиции на рынке, где американцы до этого были единственными поставщиками. Ротшильды и Нобели ясно давали понять, что они хотят иметь часть европейского «пирога». Железная дорога от Каспия до Батуми стала началом ожесточенной конкуренции на Европейском рынке. Американцы предпринимают множество попыток купить компанию братьев Нобелей, но безуспешно. Слишком выгодным было это нефтяное предприятие, чтобы продавать его своим конкурентам. Каспийские скважины были очень продуктивными, и нефтедобытчики называли их кормилицами.
Идея Нобелей состояла в том, чтобы через Батуми начать активные экспортные операции на рынках Европы, где доминировали американцы. Началась конкуренция, которая, естественно, привела к «войне» цен, и американцы для сохранения своих позиций вынуждены были первыми пойти на их снижение. К этому времени (1888 год) уже созрела идея как у Ротшильдов, так и у Нобелей создать свои отделения в Англии. Их примеру последовала и компания «Стандард Ойл».
Конкуренция, разгоревшись на европейском рынке, с одной стороны, позволяла русской нефти и нефтепродуктам расширить рынки сбыта, с другой стороны, она диктовала необходимость быть готовой к «войне» цен, что означало меньшую норму прибыли. С точки зрения конкурентоспособности железная дорога Баку – Батуми уже не удовлетворяла ни Нобелей, ни Ротшильдов. Братья Нобели принимают единственно правильное решение, и в 1888 году было закончено строительство через горы первой российской нефтепроводной трубы (67 км). Российская нефть укрепляла свои позиции на мировом рынке.
Без сомнения, Ротшильды и Нобели сыграли важнейшую роль в истории развития русской нефтяной промышленности. Но есть еще одно имя, которое неразрывно связано с нефтью Баку. Это имя – Манташев. Сын тбилисского купца-армянина Александр Манташев в 1899 году основал в Баку нефтепромышленное и торговое общество под названием «А. И. Манташев и К°». Это был человек калибра Ротшильдов. Александр Манташев, начав с небольшого капитала, к началу XX века превратился в одного из богатейших людей России. Он был акционером многих нефтяных предприятий, включая и «Товарищество братьев Нобель». Имя Манташева стало среди армян символом недостижимого богатства, и даже в средних семьях армян, когда кто-либо из детей просил родителей сделать не очень дешевую покупку, ответ был простым: «Ты что, сын Манташева?»
Много денег Манташев заработал на финансовых операциях, и каждый раз, когда финансовая сделка была удачной, он постоянно вкладывал средства в нефтедобывающую промышленность России. Октябрьские события застали Манташева, как и других, вложивших колоссальные деньги в бакинскую нефть, врасплох. Только Ротшильды задолго до большевистского переворота сумели удачно продать свой интерес в Баку компании «Роял Датч Шелл». Нобели, Манташевы и другие оказались на краю гибели.
А. Н. Толстой в своей повести «Эмигранты», которая в первом издании называлась «Черное золото» (1931 год), описывает трагедию Манташева, бежавшего в Париж, когда в России разгорелась гражданская война. В Париж бежали и многие другие крупные нефтепромышленники во главе с Нобелями, но они не могли захватить с собой черное золото. Оказавшись практически без денег, Манташев, пользуясь услугами сомнительных людей, продал за бесценок свои компании «Роял Датч Шелл». Даже здесь, можно сказать, ему повезло, все-таки продал. Детердинг, руководивший «Шеллом», покупал уже то, что никогда не будет принадлежать его компании.
Маркус Самуэл, основатель компании «Шелл»
К концу XIX века на европейском рынке конкурентную борьбу в основном вели три группы – «Стандард Ойл», Нобели и Ротшильды. Европейский рынок становился для них тесным. Поиски других рынков стали естественной потребностью. Взоры нефтяных компаний были обращены на Восток. Построенный к 1869 году Суэцкий канал давал большую пишу для размышления и планов.
Идея развития рынка в странах Дальнего Востока и Азии связана с еще одним примечательным человеком в истории нефтяного бизнеса. Этим человеком был англичанин Маркус Самуэл (Marcus Samuel), преуспевающий купец, торговец различными восточными товарами. Его отец был известен в доках Лондона как торговец морскими ракушками (shell merchant). Маркус начал свой трудовой путь в 16 лет и быстро приобрел славу купца, способного мыслить категориями международной торговли. В Лондоне он был представлен Ротшильдам одним судовым брокером по имени Лейн. Маркус сразу оценил перспективность торговли нефтью и нефтепродуктами. Ротшильды, в свою очередь, сразу увидели купца большого калибра. Пройдет время, и они поймут, что это был один из тех людей, которых в нефтяной истории можно пересчитать по пальцам. Уже в 1890 году Маркус Самуэл побывал на Кавказе и пришел в восторг от нефтяного бизнеса в этом регионе. Маркус Самуэл заразился идеей транспортировки керосина на рынки к востоку от Суэцкого канала. Именно ему принадлежит идея создания танкера, способного транспортировать нефтепродукты на дальние расстояния.