Викторианский Лондон - Страница 101

400 фунтов в год получал управляющий Банка Англии.

1000 фунтов стоило звание корнета в гвардейской пехоте.

8000 фунтов стоила двойная ложа в Королевском оперном театре.

9000 фунтов стоило звание полковника в гвардейской пехоте.

30 000 фунтов ежегодно выделял парламент принцу Альберту.

40 000 фунтов граф Кардиган якобы заплатил за то, чтобы командовать вторым гусарским полком.

100 000 фунтов якобы откладывал ежегодно герцог Бедфорд.

150 000 фунтов был ежегодный доход лорда Дерби.

250 000 фунтов составлял ежегодный доход герцога Вестминстера от лондонских владений.

Медные и бронзовые монеты, находившиеся в обращении, начинались с фартинга (четверть пенса), далее следовали монеты в полпенса, пенс, два и четыре пенса. В шиллинге было 12 пенсов.

Серебряные монеты начинались с трехпенсовика, далее шли шестипенсовик, шиллинг, флорин (два шиллинга), полкроны и крона (в которой было 5 шиллингов). В фунте стерлингов было 20 шиллингов.

Золотыми монетами были полсоверена и соверен. Соверен равнялся 1 фунту стерлингов. Он был почти такого же размера, как современный фунт, но тяжелее.

Гинея использовалась для обозначения гонораров и в других престижных сферах. Равнялась 1 фунту 1 шиллингу и не была монетой.

После 1844 года все банкноты (номиналом 5, 10, 20, 100, 200, 500 и 1000 фунтов стерлингов) выпускались Банком Англии.

В одном футе 12 дюймов, в ярде 3 фута. В дюйме 2,54 сантиметра. В одном футе около 30 сантиметров. Ярд короче метра, в нем около 90 сантиметров.

В миле 1,609 километров. В километре 0,621 мили. В акре 4,840 квадратных ярдов или 0,405 гектара. В гектаре 10 000 кв. м.

Какую сумму вы заплатили бы сегодня за один тогдашний фунт стерлингов:

Источник: Индекс розничных цен, ноябрь 2004 (Служба национальной статистики).

Насосная станция в Кросснессе (Illustrated London News).

В апреле 1865 года принц Уэльский запустил двигатели в Кросснессе, на насосной станции, задуманной Базалджеттом как часть огромной канализационной системы столицы. В верхней части изображения четверо рабочих смотрят вниз. Все остальные держат свои цилиндры в руках или машут ими, кроме принца и придворных, не снявших шляп.

Колесные пароходы у моста Саутуорк (Bridgeman Art Library).

Мост Саутуорк и собор Святого Павла, 1841 год. Колесные пароходы переманивали пассажиров у давно существовавшей Компании перевозчиков, пока, в свою очередь, их не вытеснили надземные и подземные железные дороги.

Деталь «колесных пароходов». Городские маршруты проходили от Челси до самого Вулиджа. Две дамы на переднем плане справа, вероятно, провели день в посещении магазинов и теперь дожидаются корабля из Челси.

Утренний час пик на Лондонском мосту (G. A. Sala, Twice Round the Clock).

Человек справа предпочел избежать толкотни и вместо этого покупает себе газету.

Пожар на складах в Бермондси (Guid Hall Library, Corporation of London).

На стоявших по берегу реки складах пожары случались часто. Они представляли опасность для кораблей, стоявших поблизости на якоре. На этой картине, изображающей пожар в Бермондси в 1843 году, видно, что один корабль загорелся, а два других, ниже по течению, освещены летящими искрами. Для тех, кого пожары не касались напрямую, это было потрясающее зрелище. Необычная башня рядом с горящей церковью — это часть телеграфной системы, передающей судоходные новости с южного берега в Сити.

Карта канализационных труб Базалджетта (Bridgeman Art Library).

Канализационные трубы, проложенные Базалджеттом (показаны красным цветом), охватывали огромное пространство, от Хакни на востоке до Стамфорд-хилла на севере, Чизика на западе и Хрустального дворца на юге. Они «перехватывали» притоки и старые водоотводы, идущие к Темзе, и переносили лондонские сточные воды к устью, далеко за пределы застройки (тогдашней).

Омнибус с индивидуальными отделениями (Illustrated London News).

Два пассажира этого омнибуса заплатили дополнительно, чтобы путешествовать первым классом в отдельных отсеках. Еще у одной женщины место внутри экипажа. Пассажиры-мужчины взбирались на крышу по ступенькам и по приставной лестнице в задней части экипажа. Кондуктор, стоя на наружной ступеньке, придерживает дверь для нерасторопного пассажира.

Двухколесные кэбы ждут пассажиров (Hulton Getty).

1860 год. Две лошади коротают время за тем, что едят из своих торб. Кучера, вероятно, коротают время в ближайшем пабе.

Омнибус 1860 г. (Hulton Getty).

Другой омнибус, середины 1860-х годов, без отдельных отсеков. Как ухитрялись пассажиры на крыше читать свои газеты, не говоря уже о том, чтобы удерживать шляпы, когда обитые железом колеса подпрыгивали на неровной дороге?

Велосипед (A. R. Bennett, London in the 1850s and 60s).

Велосипед, модель 1862 года, с регулируемым зонтиком, доской для рисования и передним сиденьем для пассажира. Их можно было взять напрокат у Хрустального дворца и в других местах. На изображении не показаны ни пружины, ни тормоза, так что спуск по Сиднем-хиллу, должно быть оказывался захватывающим.

Три класса путешествующих по железной дороге (Illustrated London News).

Путешествие по железной дороге в 1847 году: туристический поезд на скачки в Эпсоме. Пассажиров первого класса можно было отличить от пассажиров второго и третьего как по одежде, так и по манерам. Но даже пассажиры третьего класса носили цилиндры.