Вертолеты Том II - Страница 35

Рулевой винт четырехлопастный, диаметром 4,88 м, с шарнирным креплением лопастей. Концевая часть хвостовой балки, на которой установлен рулевой винт, складывающаяся. В конструкции рулевого винта использованы титановые сплавы.

Силовая установка. Двигатели установлены на фюзеляже в отдельных гондолах. Воздухозаборники боковые, снабжены пылезащитными устройствами. Боковые панели гондол откидываются на шарнирах, образуя платформы для обслуживания. Валы двигателей выходят под углом к центральному редуктору и отсеку вспомогательных агрегатов. Выхлопные сопла двигателей отклонены наружу под углом 24". Дтя защиты от песка установлены фильтры, предотвращающие на 90% проникновение в двигатель частиц, имеющих диаметр более 20 микрон.

Трансмиссия состоит из редукторов двигателей, промежуточных редукторов, угловых редукторов, главного редуктора, вала и редуктора вспомогательной силовой установки, вала и углового редуктора рулевого колеса. В системе трансмиссии используются титановые сплавы. Масса трансмиссии 124 кг.

Топливная система включает два протестированных бака общей емкостью 2350 л, расположенные в боковых обтекателях, и две помпы, находящиеся непосредственно у двигателей.

Система управления двойная, включающая систему автоматической стабилизации.

Электросистема состоит из двух изолированных цепей, одна из которых питается от генератора переменного тока, создающего напряжение 115-120 В, а вторая цепь питается от генератора постоянного тока с напряжением 28 В. Генераторы приводятся от главного редуктора несущего винта.

Электронное оборудование включает две радиостанции, радионавигационную систему TACAN AN/ARN-52, радиолокационный опознавательный передатчик, радиолокационный высотомер AN/ ARN-117. Предусмотрена установка комплексной системы бортового оборудования IHAS.

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 26,85 длина фюзеляжа 20,5

длина со сложенной хвостовой балкой и лопастями 17,25

высота вертолета 7,6

ширина вертолета 4,73

диаметр несущего винта 22,02

ометаемая площадь, м² 380

Двигатели: 2 ГТД Дженерал Электрик T64GE-412

взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 2926/2 х 3925

Массы и нагрузки, кг

максимальная взлетная 19 050

нормальная взлетная 16 510

пустого 10 650

максимальная перевозимая нагрузка:

в кабине 3710

на внешней подвеске 9070

Летные данные.

максимальная скорость, км/ч 315

крейсерская скорость, км/ч 278

максимальная скороподъемность, м/с 11

статический потолок, м:

без учета влияния земли 2440

с учетом влияния земли 4080

динамический потолок, м 6220

дальность полета, км 370

Многоцелевой тактический транспортный вертолет Сикорский UH-60A «Блэк Хоук»

Разработка вертолета UH-60A в соответствии с требованиями программы многоцелевого тактического транспортного вертолета UTTAS (Utility Tactical Transport Air System) началась в конце 1968 i, когда армия выдала фирмам «Белл», «Боинг-Вертол», «Локхид» и «Сикорский» контракты на проведение предварительных исследований многоцелевого тактического транспортного вертолета, предназначенного для десантных операций и снабжения на поле боя. Вертолет UTTAS должен был заменить многоцелевые вертолеты Белл UH-1, находившиеся на вооружении армии, и транспортные вертолеты Боинг-Вертол СН-46 «Си Найт», находившиеся на вооружении корпуса морской пехоты. В 1971 г. была утверждена программа разработки вертолета UTTAS, в которой сформулированы следующие требования к вертолету: перевозка стрелкового отделения 11-15 человек в кабине вертолета с экипажем из трех человек; силовая установка из двух двигателей; статический потолок без учета влияния земли 1220 м при температуре воздуха 35 °С; обеспечение возможности перевозки вертолета без разборки на самолетах Локхид С-130 и С-141.

Согласно требованиям армии вертолет UTTAS должен был иметь длину фюзеляжа 15,2 м, взлетную массу 6710 кг, крейсерскую скорость 280 км/ч, продолжительность полета 2,3 ч, коэффициент готовности к эксплуатации 82% и продолжительность технического обслуживания в человеко-часах на один летный час (чел. – ч/летн. ч) 3,8.

Вертолеты UH-60A при переброске воздушного десанта

Высадка воздушного десанта вертолетами UH-60L

Транспортировка вертолетом UH-60L на внешней подвеске армейского грузовика и тяжелого орудия

В 1972 г. армия выдала девяти вертолетным фирмам технические условия и требования к летным характеристикам вертолета UTTAS и определила основные этапы программы разработки вертолета: сентябрь 1974 г. – первый полет опытного вертолета; сентябрь 1975 гт *-< передача вертолетов армии для проведения оценочных испытаний; сентябрь 1976 г. – выбор фирмы, которой будет поручено серийное производство; конец 1976 г. -принятие решения о серийном производстве вертолетов; апрель 1977 г. – завершение испытаний по усовершенствованной программе; июнь 1978 г. – сертификация типа по стандарту А; август 1978 г.-поставка первого серийного вертолета.

Программу производства 1100 вертолетов, которая являлась самой большой вертолетной программой армии, предлагалось завершить к 1985 г. Стоимость всей программы, включая разработку, закупки и эксплуатацию вертолетов в течение 10 лет, первоначально оценивалась в 2,4 млрд долларов, а затем возросла до 6,5 млрд долларов, а цена одного вертолета от 2 до 5,8 млн долларов.

Санитарный вертолет скорой медицинской помощи UH-60Q

Многоцелевой вертолет VH-60 для обслуживания президента США

Из девяти фирм, представивших проекты вертолета UTTAS, министерством обороны США были отобраны фирмы «Боинг- Вертол» и «Сикорский», которым поручалась разработка опытных вертолетов. Контракты предусматривали постройку трех опытных вертолетов для летных испытаний и одного вертолета для статических испытаний от каждой фирмы. После окончательного выбора фирмы-изготовителя предполагалось построить еще пять опытных вертолетов, чтобы все восемь вертолетов участвовали в эксплуатационных испытаниях.

Вертолет радиопротиводействия ЕН-60А «Квик Фикс»

Вертолет для обнаружения целей и слежения за их перемещениями с антенной SOTAS

Боевой спасательный вертолет НН-60 «Найт Хоук» с выдвижной штангой для заправки топливом в полете и лыжным шасси

Армия в середине 1972 г. выдала фирме «Сикорский» контракт на сумму 61 млн долларов, предусматривавший постройку трех опытных вертолетов для летных испытаний и одного – для наземных; аналогичный контракт был выдан фирме «Боинг-Вертол». В 1973 г. вертолет UTTAS фирмы «Сикорский» получил фирменное обозначение S-70 и обозначение для армии UH-60A.