Вертолеты Том I - Страница 56

Начато производство вертолетов малой серией на Арсеньевском авиационном заводе с последующей их доводкой на МВЗ.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, с одним ПД (или двумя РПД) и лыжным шасси.

Фюзеляж каркасной конструкции из алюминиевых сплавов с широким применением КМ плавно переходит в коническую хвостовую балку с кожухом сверху для вала рулевого винта, с левой стороны на конце хвостовой балки установлено стреловидное вертикальное оперение с Т-образно расположенным горизонтальным оперением прямоугольной формы в плане.

В кабине с большой площадью остекления спереди размещаются сиденья для летчиков с двойным управлением, за ними общее сиденье для двух пассажиров, при одном летчике в кабине размещаются три пассажира. По бокам кабины имеются по две двери.

Шасси неубирающееся, лыжное, на нижнем конце вертикального оперения имеется предохранительная опора. Колея лыж шасси 2,06 м.

Несущий винт четырехлопастный, с упругим креплением лопастей. Втулка имеет горизонтальные и осевые шарниры и упругие элементы, обеспечивающие перемещение лопастей в плоскости вращения. Лопасти прямоугольной формы в плане, изготовлены из стеклопластика, усиленного волокнами углерода; хорда лопасти 0,22 м, профиль NACA 230.

Рулевой винт диаметром 1,98 м, двухлопастный, толкающий, с общим горизонтальным шарниром. Лопасти прямоугольной формы в плане, с хордой 0,1 м, изготовлены из стеклопластика.

Силовая установка вертолета Ми-34 состоит из одного звездообразного девятицилиндрового поршневого двигателя воздушного охлаждения М-14В-26, установленного в центральной части фюзеляжа, снабженного вентилятором и редуктором. Двигатель обладает хорошей приемистостью и невосприимчивостью к попаданию выхлопных газов в воздухозаборник, что очень важно при выполнении фигур высшего пилотажа.

Топливная система включает один легкий бак емкостью 160 л в центральной части фюзеляжа под двигателем и рассчитана на работу при полете в перевернутом положении.

Система управления вертолетом механическая, управление в кабине двойное, органы управления для левого летчика могут быть удалены.

Оборудование состоит из УКВ- радиостанции, автоматического радиокомпаса, радиовысотомера, авиагоризонта.

Схема вертолета Ми-34

Размеры, м:

длина вертолета с вращающимися винтами 11,48

длина фюзеляжа 8,71

ширина фюзеляжа 1,42

диаметр несущего винта 10

ометаемая площадь, м² 78,5

Двигатели:

Ми-34 ПД М-14В26

взлетная мощность, кВт/л. с. 242/325

Ми-34 ВАЗ 2 ПД ВАЗ-40

взлетная мощность, кВт/л. с. 2x162/2 х 220

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 1350

нормальная 1260

при спортивных соревнованиях 1020

пустого вертолета 800

максимальная коммерческая нагрузка 240

топливо 120

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 210

максимальная крейсерская скорость, км/ч 180 нормальная, км/ч 160

дальность полета при максимальной взлетной массе, полной заправке топливных баков, АНЗ на 0,5 ч, с нагрузкой 135 кг, км 305

статический потолок при нормальной

взлетной массе в условиях MCA, м 700

динамический потолок, м 4500

максимальные эксплуатационные перегрузки при взлетной массе 1020 кг в диапазоне скоростей 50-150 км/ч, д от+ 2,5 до-0,5

максимальная скорость полета назад при взлетной массе 1020 кг, км/ч 130

Многоцелевой вертолет Ми-38

В 1980-х годах в МВЗ начались исследования нового многоцелевого вертолета для замены вертолетов Ми-8, серийно выпускавшихся с 1962 г. и хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации. В 1987 г. началось эскизное проектирование вертолета, завершившееся в 1989 г. В 1989 г. модель нового вертолета, получившего обозначение Ми-38, демонстрировалась на авиационно- космическом салоне в Париже, а в 1992 г. на Московской авиационной выставке «Мосаэро-шоу» был представлен впервые натурный макет вертолета. В 1993 г. на Казанском вертолетном заводе приступили к изготовлению двух опытных вертолетов; первый полет опытного вертолета был запланирован на 1995 г., однако из-за финансовых затруднений он был перенесен сначала на 1996 г., а затем на 1998 г., поэтому в 1995 г. на МАКС-95 демонстрировался только доработанный макет вертолета Ми-38.

В принятой правительством России «Программе развития гражданской авиации до 2000 г.», предусматривалось начало серийного производства вертолетов Ми-38 в 1996 г., а первые поставки – в 1999 г., в течение 10 лет предполагалось выпустить около 1000 вертолетов, однако в дальнейшем сроки начала производства и поставок были сдвинуты до 2000 г., а программа производства была сокращена до 400 вертолетов, из которых 300 будут предназначены для стран СНГ. Для поддержки программы вертолета Ми-38 в 1990 г. МВЗ начал переговоры с концерном «Еврокоптер», результатом которых явилось создание в 1994 г. совместного предприятия «Евромиль», в его состав вошли МВЗ им. М.Л. Миля, концерн «Еврокоптер», Казанский вертолетный завод и Санкт-Петербургское НПО им. В.Я. Климова, владеющие каждый по 25% акций, причем концерн «Еврокоптер» отвечает за оснащение вертолета оборудованием и международную сертификацию.

Вертолет Ми-38 спроектирован как вертолет следующего поколения, который должен превосходить вертолет Ми-8 по транспортной производительности и топливной эффективности в два-три раза и отличаться повышенной безопасностью, эксплуатации за счет большей надежности основных агрегатов, увеличенной энерговооруженности, резервирования основных систем и использования усовершенствованного оборудования.

Первоначально для вертолета были выбраны ГДД ТВ7-117В взлетной мощностью 1690 кВт/2300 л. с. и ВСУ ВД-100, предназначенные для нового пассажирского самолета Ил-114, однако позже было решено установить более совершенные двигатели ТВД-300 взлетной мощностью по 1535 кВт/2500 л. с. и кратковременно развиваемой чрезвычайной мощнотью 2750 кВт/3750 л. с., что должно обеспечивать безопасность эксплуатации вертолета не только в полете, но и при взлете и посадке, выдерживание летных характеристик в широком диапазоне температур, высот и взлетных масс и большие потенциальные возможности модернизации вертолета. Благодаря этому максимальная расчетная взлетная масса была увеличена с 14 750 до 15 600 кг., а максимальная масса перевозимой нагрузки в кабине и на внешней подвеске – до 6000 кг, что позволит вертолетам Ми-38 заменить в ряде случаев вертолеты Ми-6 (на краново-монтажных и транспортных операциях).

При проектировании и последующем серийном производстве вертолета должны использоваться новейшие технические и технологические решения, обеспечивающие создание конструкций с минимальной массой, что позволит увеличить долю полезной нагрузки до 42% при нормальной взлетной массе и до 47% при максимальной. Масса конструкции вертолета Ми-38 будет в 3,5 раза меньше, чем у Ми-6, при перевозимой нагрузке 6 т в одинаковых условиях.

При разработке вертолета выполнен большой объем исследований в ЦАГИ по усовершенствованию аэродинамики несущего винта и планера вертолета и оптимизации геометрии лопастей несущего и рулевого винтов, в ЦИАМ – по оптимизации силовой установки, в ВИАМ и НИАТ – по применению композиционных материалов и новых технологических процессов, а в ГосНИИ ГА – по оптимизации оборудования для кабины экипажа и грузовой кабины для обеспечения низкой себестоимости эксплуатации.