Вертолёт 1998 03 - Страница 2

С разработкой таких месторождений в последующие пять лет. до 2002 г., уровень добычи нефти в республике вырастет до 40 млн. т в год. Помимо нашей республики па шельфе Каспийского моря нефтедобычу ведут Россия, Казахстан, Туркмения и Иран. По существующему между странами соглашению дно Каспия разделено на 5 секторов. До 70% продукции планируется перебрасывать по крупнейшему нефтепроводу через Черное море, Грузию и Турцию в Средиземное морс. По проблем, касающихся транспортировки нефтепродуктов, остается еще очень много.

Основным транспортным средством обслуживания нефтепромыслов на шельфе Каспия останутся вертолеты, которые эксплуатируются на нефтепромыслах Азербайджана с 1960 т. До этого времени месторождения разрабатывались либо на суше, либо в береговой полосе, где использовался, в основном, водный транспорт. С началом добычи нефти на Нефтяных Камнях, с развитием всей инфраструктуры промысла на шельфе Каспия морские суда уже не обеспечивали нужды нефтяников, и потребность в винтокрылой технике с каждым годом возрастала. С начала 80 х годов в республике началось освоение глубоко водных месторождений, расположенных на достаточно большом удалении от берега, где нет возможности обеспечить швартовку морского транспорта. Работы там ведутся на подвижных буровых платформах (ПБП), для которых доставка технического персонала, негабаритных грузов и продуктов питания возможна только с помощью вертолетов. С 80 х годов НГДУ им. 28 мая и его подрядчики являются основными заказчиками Забратекого авиапредприятия и используют до 60% летного времени. Еже годно на нужды НГДУ и его субподрядчиков приходится около 6 000 летных часов. Ежедневный налет составляет 6 8 часов. Потребности в использовании вертолетов для перевозок, монтажа и других видов работ, с которыми приходится сталкиваться при освоении новых месторождений, растут с каждым годом. Очень остро стоит вопрос о доставке на платформы оперативных грузов (электростанций, компрессоров, генераторов, электродвигателей), обеспечивающих жизнедеятельность нефтяною комплекса. Это особенно актуально в условиях зимних штормовых ветров, когда доступ на ПБН возможен исключительно с помощью вертолетов.

Ахундов Длим Абдулрагим оглы, заместитель директора авиакомпании по производству:

Забратский объединенный авиаотряд создан 21 января 1950г. Изначально в нем эксплуатировались только самолеты (около 100 машин АП-2). Когда в СССР началась массовая эксплуатация вертолетов, в авиапредприятие стали поступать машины ОКБ им. М.Л. Миля. Сегодня мы работаем практически на всех типах вертолетов Ми.

До 1990 г. общий годовой налет вертолетов в нашей компании составлял около 14 000 ч. В то время мы имели самый высокий средний налет на один списочный вертолет по Министерству гражданской авиации и были одним из лучших авиапредприятий Союза. Помимо Азербайджана, мы работали в Оренбургской. Тюменской и Саратовской областях. В то время основные работы выполняли с применением внешней подвески. Б последующие 5 лет годовой налет упал до 9 000 ч. В мае 1995 г. президент Азербайджана Гейдар Алиевич Алиев подписал тридцатилетний контракт с ведущими нефтяными компаниями мира по добыче нефти на шельфе Каспия. Это привело к стабилизации и даже росту потребности в вертолетах. И сегодня мы пришли к такой ситуации, когда при постоянно возрастающем объеме заказов вынуждены усиленно вырабатывать ресурсы нашей техники. Каждый из четырех действующих консорциумов обеспечивает ежемесячно большой объем работы для каждой машины. Но из за малого количества исправной техники и отсутствия финансирования на ее модернизацию с целью соответствия международным требованиям выполнения полетов над водной поверхностью выполнять большие объемы мы не можем. При ежедневной потребности в 10-12 машин мы обеспечиваем 5-6 и практически не имеем резерва. Однако интересы национального государственного концерна -Азербайджан хава Йоллары требуют сохранения за собой этого рынка авиаработ.

Сегодня пассажирские перевозки на шельфе Каспия при стандартной загрузке (20 пассажиров и 500 кг груза) вполне обеспечиваются вертолетами Ми-8МТВ 1. Эта машина может без дозаправки обслужить 10-15 буровых платформ и возвратиться на базу в Забратский аэропорт. Для удешевления обслуживания буровых с использованием вертолетов более легкого класса необходимо обеспечить площадки на ПБП необходимыми средствами навигации, а также объемами ГСМ в количестве, достаточном для оперативной работы вертолетов. В настоящее время на острове Жилой планируется создание базы ГСМ. при постройке которой эксплуатация Ми 8 обеспечит более эффективную работу на наиболее удаленных ПБП.

Для Ми 8МТВ1 нужна 5 тонная подвеска, необходимость в которой реально существует. Речь идет о монтаже с воздуха многотоннажных конструкций и о других видах работ.

Мы первые освоили производственные полеты на вертолете Ми И, который сегодня уже при меняется для гражданских целей.

Эта машина обладает незаменимыми качествами для проведения аварийно-спасательных работ на воде, но у нее есть ряд конструктивных особенностей, создающих трудности в эксплуатации. Это расположение пассажирского выхода в районе вращающегося рулевого винта (посадка и выход пассажиров на буровых установках производятся без выключения двигателей), плохой обзор в нижней полусфере и др. Но мы надеемся, что НПО "Конверсавиа", которое занимается доработкой этой машины, учтет наши пожелания. (Казанский вертолетный завод выпустил около 300 таких машин для ВМФ, но на сегодняшний день их производство прекращено. ( В мировом вертолетостроении до сих пор нет машин такого класса - прим. ред. )

Есть у нас и проблема со специалистами. Пока мы работаем со старыми кадрами, воспитанными еще в советской школе гражданской авиации, в военных авиационных училищах, высших учебных заведениях. В Баку открыта академия авиации, которая готовит специалистов по всем направлениям, и хотя она возмещает нехватку кадров, образовавшуюся после распада Союза, но пока еще не в состоянии обеспечить технический и научный потенциал. необходимый для подготовки высококлассных профессионалов. Есть у нас сложности и в летной подготовке. Если раньше существовала схема: Ан-2 - Ми-2 - Ми-8, то сейчас мы вынуждены сажать пилотов сразу на Ми-8, что значительно дороже. Поэтому вертолетной авиации республики нужна недорогая учебно-тренировочная машина первоначального обучения.

Реальная перспектива расширения объемов работ связана с обслуживанием транспортировки нефти. Это касается, в основ ном. патрулирования магистральных нефтепроводов, которое мы могли бы осуществлять на вертолетах Ми-2, имеющихся в авиакомпании, но они требуют восстановления, замены агрегатов и продления ресурса. Со строительством новою нефтепровода объем работ по его монтажу и обслуживанию будет непрерывно расти. Мы подготовили долгосрочную программу по расширению эксплуатации вертолетов Ми 8 в Азербайджане. Мы делаем ставку на укрепление взаимоотношений с Казанским вертолетным заводом (КПЗ), с которым у нас подписан договор о долговременном сотрудничестве. Генеральный директор КВЗ А.П. Лаврентьев поддержал идею создания в нашей компании представительства завода, призванного обеспечивать техническое сопровождение эксплуатации и оперативное решение возникающих проблем по комплектации вертолетного парка. Главное - запустить этот механизм технического и финансового взаимодействия. Если мы сможем это сделать, то обеспечим качество обслуживания не худшее, чем на любой зарубежной технике, и поддержим российскую марку.

Наше подразделение обслуживает пассажирские перевозки всех компаний, работающих на нефтепромыслах шельфа Каспия. Поскольку мы взаимодействуем и с западными консорциумами, на территории Забратского авиапредприятия мы собственными силами построили для них два комфортабельных пассажирских терминала. В день мм обеспечиваем отправку 150-200 человек.

Экипажи местных линий ежедневно летают но 6-7 ч. Экипажи совместного предприятия по обслуживанию международных консорциумов имеют ежедневный налет примерно по 5 ч, совершая в день по 3-4 рейса. Сегодня местные линии обслуживают около 20 буровых устаноиок, а международные - пока всего 2. Но работы по международным перевозкам только начаты, и с каждым годом их станет больше по мере заключения новых коп трактов и увеличения объемов бурения па шельфе.