Великое единство - Страница 52

истребителей сопровождения и позволяют самолету вступать в воздушный бой с

противником;

— полное бронирование кабины экипажа повышает живучесть самолета;

— простота в технике пилотирования и сравнительно легкий переход к эксплуатации

как летным, так и техническим составом дают возможность перевооружить строевые

части на этот самолет в кратчайшие сроки...»

Советские ученые, конструкторы, лично академик С. В. Ильюшин и его помощники, вся наша

отечественная авиапромышленность показали полное превосходство над теми, кто так яростно мечтал

поработить нас. [184]

Вместо эпилога

В дни празднования 35-летия Победы советского народа над фашистской Германией в нашей стране

произошли события, имеющие прямое отношение к этой повести. Так, в городе-герое Новороссийске был

открыт замечательный памятник со штурмовиком Ил-2 на пьедестале. Этот город стал шестым городом

— обладателем такого величественного памятника. Подмосковный город Истра и Москва, Куйбышев и

Воронеж, белорусский город Лида и вот теперь — Новороссийск украшают мемориалы со

штурмовиками. И не только украшают, а являются дорогими для всякого советского человека, святыми

местами всенародной памяти.

У подножия памятника «илу» в Куйбышеве — цветы. 8 и 9 мая 1980 года количество делегаций с

венками у памятника было столь велико, что временами образовывалась очередь... Было видно, что люди

— и ветераны и молодежь — глубоко переживают торжественные минуты поклонения народной

святыне...

Торжественно и впечатляюще отметил 35-летие Победы город на Волге. Здесь состоялась встреча

ветеранов 1-й Краснознаменной авиабригады и боевых штурмовых авиаполков с представителями

бывшего восемнадцатого, ныне Куйбышевского авиационного завода. Было что вспомнить ветеранам —

тем, кто строил «илы», тем, кто формировал штурмовые авиаполки, и тем, кто громил фашистские войска

на «летающих танках».

Два Героя Социалистического Труда — бывший директор завода № 18 А. А. Белянский и нынешний

директор авиазавода В. П. Земец, а также бывший командир 1-й заб ныне генерал-полковник авиации А.

И. Подольский своими образными рассказами оживили многое из героического минувшего.

— Дорогие товарищи, друзья, — обратился к собравшимся Белянский. — Некоторые из вас хорошо

знакомы еще с довоенной продукцией нашего завода — самолетами ДБ-три, или Ил-четыре, которые

были основными дальними бомбардировщиками в прошедшей войне. Сегодня уместно вспомнить, что

именно на этих самолетах постройки нашего завода славные летчики авиаполков Преображенского и

Щелкунова в ответ на варварские бомбардировки Москвы осенью тяжелого 1941 года летали в стан врага

и держали в страхе столицу третьего рейха. Тогда они не только нанесли существенный урон военным

объектам Берлина и другим крупным промышленным центрам гитлеровской Германии, но и развенчали

лживую пропаганду о якобы полностью уничтоженной советской авиации.

Но, безусловно, всех нас — и военных и штатских, — [185] продолжал Белянский, — по-настоящему

сплотила беспримерная работа по созданию невиданной по численности и мощи отечественной

штурмовой авиации. Не будет преувеличением сказать, что поистине самоотверженный труд в цехах

многих заводов, не менее сложная, а порой и более трудная работа на полевых аэродромах первой

запасной авиабригады и тяжелейший доблестный ратный труд летного и технического состава

штурмовых авиаполков на фронтах являли особо яркий пример монолитного сплочения фронта и тыла, пример того великого единства советского народа и его партии, которое обеспечило нам победу, — под

гром аплодисментов закончил свое приветствие Белянский и передал слово генералу Подольскому.

— Очень справедливо Александр Александрович сказал о монолитной сплоченности всех нас во время

войны, — начал свою речь заслуженный боевой генерал. — О сплоченности и единстве, которые помогли

нам совершить то, что теперь оценивается [187] как героизм. Вспомним, товарищи, что в штурмовых

авиаполках, дивизиях и корпусах самой мощной во второй мировой войне советской штурмовой авиации

сражалось свыше тридцати шести тысяч грозных штурмовиков. И большая часть этих замечательных

машин была построена здесь, в Заволжье, и улетела на различные фронты с аэродромов нашей

Краснознаменной авиабригады.

Наша промышленность, о высоком техническом уровне которой неустанно заботится Коммунистическая

партия, оказалась способной построить невиданную доселе армаду «илов», внесших неоценимый вклад в

дело нашей победы!

Председатель предоставил слово В. П. Земцу:

— Осенью нынешнего года исполнится пятьдесят лет со дня основания нашего завода, и мы будем рады

видеть вас, дорогие товарищи, на этом знаменательном празднике. Большими и важными делами

заполнены страницы трудовой книжки нашего коллектива во всех десяти прошедших пятилетках. О

многих из этих славных дел свидетельствуют три ордена на знамени завода, и они являются его

гордостью. Но сейчас я с особым удовольствием докладываю вам, что благодаря мудрой политике нашей

партии и правительства с аэродрома нашего завода уже много лет поднимаются в мирное небо

прекрасные пассажирские самолеты, которые с успехом обслуживают не только отечественные, но и

зарубежные авиалинии.

Мы гордимся прекрасной техникой, которую создаем. Но еще большую нашу гордость составляют

многие сотни замечательных людей, выросших в коллективе завода. Среди них особо почетное место

занимает большая группа рабочих, мастеров и руководителей подразделений, чей производственный

стаж начинался в первые годы существования завода. Среди воспитанников заводского коллектива есть

немало и таких, чья дальнейшая деятельность протекает вне завода, на различных государственных

постах. На смену им приходят молодые, хорошо образованные специалисты. Вливаясь в наш коллектив, возглавляемый крепкой, закаленной партийной организацией, они бережно охраняют и успешно

развивают славные трудовые традиции. Все это вдохновляет нас, заводчан, на новые трудовые свершения

во славу нашей дорогой Отчизны...

Мирно трудятся в различных отраслях народного хозяйства страны ветераны советской штурмовой

авиации. Хорошие хлеба растут теперь там, где в годы войны были аэродромы 1-й Краснознаменной

авиабригады. Первоклассные пассажирские лайнеры взлетают с аэродромов авиазаводов, которые

некогда строили грозные бронированные «илы». Но память о тех, кто создавал советскую штурмовую

авиацию и кто вместе со всей [188] советской армией немалой ценой добывал на легендарных «илах»

победу над фашизмом, живет и будет вечно жить в народе.

Год 1982 оказался юбилейным для нескольких предприятий и организаций, входивших в то монолитное

единство, которое нам хотелось показать в настоящей повести. Упомянем о трех из них.

Семидесятилетие существования отмечает старейший русский авиамоторный завод, выпускавший во

время войны моторы для ильюшинских штурмовиков. Этот завод образовался на базе завода «Гном», построенного в Москве в 1912 году. Через три года в столице были созданы еще два авиационных завода

— «Сальмсон» и «Мотор». В 1924—1927 годах происходит объединение всех этих заводов в единое

предприятие, получившее название: завод № 24 имени М. В. Фрунзе.

Многие советские самолеты с моторами, построенными на заводе № 24, получили широкую, всемирную

известность. Это и самый долговечный самолет По-2 с мотором М-11, и рекордный самолет АНТ-25 с

мотором АМ-34, и главный герой нашей повести — штурмовик Ил-2 с мотором АМ-38Ф.

Летчик-штурмовик Иван Григорьевич Драченко — Герой Советского Союза и полный кавалер ордена

Славы (этаких людей у нас в стране только трое) в письме на завод имени Фрунзе сообщает: