Великое единство - Страница 47

катастрофические размеры, взорвался передний бензобак...

Этот трагический случай, на расследование которого приезжала высокопоставленная комиссия, ускорил

отработку и проведение ряда конструктивных мероприятий по мотору и самолету.

Летная книжка летчика-испытателя — это солидный, добротно сделанный портативный журнал, куда

записывается каждый полет, выполненный владельцем этой книжки. Листая летные книжки Е. Ломакина, К. Рыкова и других заводских летчиков-испытателей, [166] можно видеть, как самолет Ил-10 занимал все

большее и большее место на страницах этих объективных документов. Новый штурмовик постепенно

вытеснял из производства своего прославленного собрата Ил-2.

Пришло наконец и время передачи нового штурмовика в действующую армию.

4

В январе 1944 года, получая самолеты Ил-2, изготовленные на заводе № 18, командир 108-го

гвардейского штурмового авиаполка подполковник О. В. Топилин и его заместитель майор А. А.

Павличенко и не догадывались, что в недрах этого завода зреет новый штурмовик.

Они были очень довольны тем, что им, как гвардейцам, комбриг А. И. Подольский выделил партию

цельнометаллических самолетов. Тогда уже стало полегче с цветными металлами, и завод № 18

возобновил изготовление металлических хвостов для «илов» параллельно с деревянными.

Сорок два «ила», полученные 108-м шап, были построены на средства колхозников Запорожской области.

По их же просьбе на борту каждого штурмовика сделали крупную надпись: «Полина Осипенко» — в

честь их героической землячки.

Церемония торжественной передачи этих самолетов гвардейцам состоялась на аэродроме Кайдаки под

Днепропетровском, куда перелетел 108-й авиаполк. Делегация колхозников — в основном женщины —

обходила экипажи, выстроенные у своих самолетов, вручала каждому дарственные бумаги на самолет и

давала наказ крепче бить врага.

После митинга состоялся товарищеский обед. А так как участниками этих торжеств была в основном

молодежь, то праздник, естественно, закончился танцами и пением украинских и русских песен...

108-й гвардейский штурмовой авиаполк с честью сдержал слово, данное запорожским колхозникам. В

жарких сражениях в Белоруссии, а также под Яссами и Кишиневом под ударами штурмовиков погибло

много вражеской техники и солдат. Особенно напряженные бои 108-й шап вел за освобождение города

Рава-Русская подо Львовом. За активные действия в разгроме немецко-фашистских войск при

освобождении этого города ему было присвоено наименование «Рава-Русский».

Затем были Сандомирский плацдарм, бои за освобождение польской земли. И здесь 6-я гвардейская

штурмовая авиадивизия и входивший в нее 108-й шап героически сражались, громя противника. [167]

108-му авиационному полку выпала честь первому в ВВС получить на вооружение новый штурмовик

Ил-10.

108-й шап прибыл на завод № 18 в ноябре 1944 года. Попав на территорию предприятия, летчики были

поражены увиденным. Конечно, они знали, что существует группа таких заводов, которые в большом

количестве строят «илы». По многочисленности штурмовых полков, дивизий, корпусов, действующих на

фронтах, они догадывались о грандиозных масштабах нашей штурмовой авиации, которую непрерывно

питала самолетами промышленность. И все же увиденное здесь — только на одном из заводов —

удивило многих своими масштабами.

Огромная территория заводской площадки, где десятки производственных корпусов образовывали улицы

и переулки. В цехах тысячи рабочих, среди которых много женщин и подростков. Работают

сосредоточенно. Редко кто оглянется на проходящую группу военных с орденами. Видно, это им не в

диковинку, да и некогда глядеть по сторонам. Во многих корпусах агрегаты самолетов-штурмовиков

изготовляются на поточных линиях, которые кажутся бесконечными. В цехе главной сборки, таком

громадном, что противоположный его конец не просматривается от входа, действует многорядный

конвейер. Здесь самолеты в различной стадии готовности. Они стоят так плотно друг к другу, что пройти

между крайним рядом и стеной группе военных можно было только вытянувшись в цепочку.

Но, безусловно, самое неизгладимое впечатление на фронтовиков произвели аэродромный цех и его

летно-испытательная станция. Удивляло здесь все — и размеры покрытого первым снежком летного поля

с расчищенной от снега, уходящей к горизонту широкой бетонированной взлетно-посадочной полосой, и

рулежные дорожки, и главное — широкие асфальтированные полосы-улицы, по обеим сторонам которых

стояли самолеты-штурмовики. Сколько их здесь было — полторы, две сотни, а может быть, и больше?

Зрительное восприятие этого невиданного количества крылатых машин было неотделимо и от слухового: на различных режимах работали моторы многих, наверное, не менее третьей части, самолетов.

Один за другим «илы» выкатывались с отработочной линейки на рулежную дорожку, занимали свое

место на ВПП и, взревев мотором, уходили в небо сдавать последний свой экзамен на право воевать.

Но вот внимание фронтовиков привлекла одна машина. Она заметно отличалась от остальных «илов».

Сперва со старта донесся какой-то особенный, незнакомый голос мощного мотора, которому перед

взлетом дали полный газ. Затем по ВПП резво побежал, [168] быстро оторвался от полосы и тут же, энергично набирая высоту, скрылся в морозной дымке горизонта непривычного вида самолет.

— Глядите, братцы, а ведь это никак «мессер» полетел, — первым в шутку отреагировал капитан

Сироткин.

— Немного похож, — отозвался другой летчик. — Только «мессер» поменьше...

Фронтовики оглянулись на сопровождающего их инженера из военной приемки. А тот с улыбкой

разъяснил:

— Нет, товарищи, «мессеров» мы здесь не держим. А в полет ушел как раз тот самый самолет, за

которым вы прибыли, — штурмовик Ил-10. Вот сейчас мы подходим к участку, где отрабатываются эти

машины.

Короток ноябрьский день, и пока смотрели, щупали новый «ил», наблюдали за посадкой и заруливанием

на стоянку Ил-10, стемнело.

Из прилетевшего самолета степенно вылез солидный летчик-испытатель, не спеша снял парашют и

обстоятельно рассказал бортмеханику о замеченных им неполадках в машине.

— Интересуетесь новой техникой? — громко обратился он к фронтовикам.

От группы отделился старший и, подойдя к летчику, отрекомендовался:

— Группа летного и технического состава сто восьмого гвардейского штурмового авиаполка прибыла для

изучения и получения новых штурмовиков Ил-десять. Командир полка гвардии подполковник Топилин.

— Добре, — летчик широко улыбнулся и подал руку Топилину. — Подполковник Ломакин. Очень

хорошо, что вы прибыли за этими самолетами. Пора уже войскам осваивать новую замечательную

машину, да фрицев колотить на ней!

— Мощный мужчина, этот заводской летчик, пригодился бы в нашем полку, — заметил кто-то из

фронтовиков, идя с аэродрома.

— Боевой командир, — пояснил военный представитель, — Евгений Никитович Ломакин. Участвовал в

нескольких войнах, награжден орденом Ленина и другими орденами.

— Весь процесс переучивания нашего полка на заводе был спланирован и выполнялся в таком высоком

темпе и в такие сжатые сроки, что многие из нас частенько вспоминали о тех небольших передышках, которые порой выпадали на фронте, — улыбается А. А. Павличенко — бывший заместитель командира

108-го полка. — Зачастую, по ходу изучения агрегата самолета, группа во главе с преподавателем

направлялась в цех. Там летчики, инженеры и техники полка могли увидеть изготовление каждой детали

боевого самолета. [169]

Это были не значившиеся в учебном плане, но очень важные уроки. Здесь герои-фронтовики встречались

с героями трудового фронта, видели, как самоотверженно, хотя порой и с немалыми трудностями