В-29 Superfortress - Страница 29

а — поздние машины получили двигатели R-3350-41,

b — мог быть увеличен до 2900 км,

с — на высоте 7620 м с бомбами 2268 кг, макс дальность с баками в бомбоотсеках 9656 км,

d — на высоте 3050 м с бомбами 8164 кг,

е — в поздних сериях вперед поставили 2 дополнительных пулемета,

f — на поздних машинах пушка удалена,

g — на дальность 2575 км на большой высоте, 5443 кг на это же расстояние на средней высоте,

h — на малой высоте на малое расстояние

Самолет нес четыре турели: две на верхней и две на нижней стороне фюзеляжа. Еще одна пулеметная установка помещалась в хвосте. Передними башенками управлял бомбардир со своего места. Бортовые стрелки обслуживали заднюю нижнюю турель. Стрелок, занимавший центральный огневой пост, обслуживал верхнюю заднюю турель. Хвостовой стрелок обслуживал хвостовую установку.

С одного огневого поста можно было управлять и другими турелями. Например. стрелок с центрального поста мог брать на себя управление передней верхней турелью. Бортовые стрелки могли также управлять передней нижней турелью и хвостовой установкой. Кроме того, они могли вести неприцельный огонь из любой турели в случае угрозы по борту. Хвостовой стрелок мог также обслуживать верхнюю и нижнюю задние турели. Всего предусматривались 24 комбинации в управлении турелями.

Стрелки наводили на цель прицельное устройство. Автоматическая система выставляла необходимые поправки на параллакс, силу и направление ветра, силу гравитации и разворачивала турель. Спуск пулеметов также осуществлялся дистанционно. Система дистанционного управления огнем представляла новое слово в авиации. Можно даже сказать, что она опередила свое время.

Турели оснащались блокираторами, не дававшими возможности вести огонь через свой самолет. Стволы пулеметов поднимались или опускались в тот момент, когда на линии огня появлялись крылья, винты, башенка центрального огневого поста и т.п. Поскольку киль был слишком большим, чтобы его можно было обогнуть, пулеметы просто отключались в тот момент, когда турель разворачивалась в сторону киля. При взлете и посадке передняя нижняя турель разворачивалась стволами назад, иначе невозможно было выпустить переднюю стойку- шасси. В свою очередь, для бомбометания эту турель приходилось разворачивать пулеметами вперед, иначе не открывался передний бомболюк. При взлете и посадке пулеметы задней нижней турели отворачивались назад и поднимались до упора вверх, чтобы не зацепить ими за землю.

Первоначально в турелях стояло по два 12,7-мм пулемета. Поскольку как японские, так и немецкие истребители активно практиковали лобовую атаку, в верхней передней турели число пулеметов довели до четырех. Использовалась стандартная четырехпулеметная турель, разработанная для ночного истребителя «Нортроп Р-61 Блэк Видоу». Адаптацию турели к В-29 провела фирма «Эмерсон Электрик Мануфакчуринг Компани». Первоначально боекомплект составлял 500 выстрелов на ствол, затем его увеличили до 1000 выстрелов на ствол, а ближе к концу войны снова сократили до 500 выстрелов на ствол.

В турелях размещались 12,7-мм пулеметы «Браунинг М-2» («Пойнт Фифти»). Масса 29 кг. длина 144,78 см. Начальная скорость пули 856 м/с. дальнобойность 6560 м. эффективная дальность огня 1090 м, скорострельность 800 выстрелов в минуту'. Патрон длинной 138,9 мм, массой 59.53 г. Пулемет «Браунинг М2» был очень эффективным оружием. На дистанциях до 720 м пуля, выпущенная пулеметом, пробивала на вылет блок цилиндров японских самолетов.

Первые В-29 нести в хвостовой установке кроме пары 12,7-мм пулеметов 20- мм пушку М-2В. Боекомплект к пулеметам помешался в большом контейнере, расположенном за пределами гермокабины. 20-мм пушка впервые появилась на американских бомбардировщиках. Боекомплект пушки составлял ПО выстрелов. Пушка могла стрелять отдельно или вместе с пулеметами. Но на практике стрелять залпом было бесполезно, так как снаряды и пули имели разную траекторию. Поэтому вскоре пушку перестали ставить. Пушка М-2В имела массу 46.27 кг. длину 238,76 см. Начальная скорость снаряда 792.5 м/с, дальнобойность 5020 м. эффективная дальность огня 640 м. скорострельность 650 выстрелов в минуту.

В каждой из турелей стояла 16-мм кинокамера, которая включалась одновременно с пулеметами и выключалась спустя три секунды после прекращения огня.

«Ding How» из 794-il эскадрильи. 21 ноября 1944 года самолет совершил вынужденную посадку во Владивостоке.

B-29 «The Flying 8 Ball» из 9-й группы. Ha фюзеляже отметки 13 боевых вылетах и одной одержанной победы.

В-29 «Male Call» из 444-й группы. Кванхань. Китай, конец 1944 года.

В-29 «El Pajaro De La Guerra» из 9-й группы. 1945 год.

В-29 «Doc's Deadly Dose» из 504-й группы. 44 боевых вылета, 1945 год.

B-29«Untouchable», 462-я группа. К середине 1944 года самолет 7 раз перелетал через Гималаи и совершил 5 боевых вылетов.

KB-29 «Butterfly Baby» из 91-й разведывательной эскадрильи, Йокота. 1950 год.

В-29 «Mule Train», один из первых самолетов 22-группы, прибывших в Кадену в июле 1950 года.

RB-50F из 55-го разведывательного крыла, база Рамей. Пуэрто-Рико. 1952 год.

В-50D «Detroit» из 97-го крыла, база Бигтс, Техас.

В-29 «Dounlless Dolly» под управлением майора Роберта Моргана совершает первый свой рейд на Токио, 24 ноября 1944 г. В Европе Моргану на В-17 «Memphis Belle» первому удалось совершить 25 бомбардировок Германской территории и остаться в живых.

В-29 «UP an Atom» из 509-й бомбардировочной авиагруппы совершает метеополет над Японией. 9 августа 1945 г.

В-29 «Lady in dis-dress» и 198-й бомбардировочной авиагруппы вылетает с авиабазы Йокота на бомбардировку целей в Корее. 1951 г.