Техника и вооружение 2013 11 - Страница 23

Проведенные конструктивные мероприятия по бортовым редукторам показали свою эффективность, обеспечив надежную работу бортовых редукторов в пределах гарантийного километража. Однако отмечалась необходимость некоторой доработки фиксаторов и ПКП.

Приводы управления работали надежно. Никаких дополнительных регулировок за время испытаний не производилось.

Ходовая часть танка за время испытаний работала надежно и обеспечивала движение на максимально возможных скоростях в различных дорожных условиях. Зубчатые венцы ведущих колес из стали 45ХН с закалкой ТВЧ проработали гарантийный километраж и были пригодны к дальнейшей эксплуатации.

Установленный двигатель В12-5 ранее отработавший 179 ч, вовремя испытаний проработал на машине без переборки 105 ч.

Всего двигатель отработал в машине на государственных и заводских испытаниях 284 ч и находился в работоспособном состоянии. Остальные узлы и агрегаты силовой установки (топливная система, система смазки и охлаждения двигателя, воздухоочистители) работали нормально и обеспечили движение танка в процессе всех испытаний при нормальных эксплуатационных режимах.

Внесенные конструктивные изменения позволили устранить недостатки спаренного пулемета ДШК, отмеченные в заключении государственной комиссии по испытанию танка «Объект 730».

Измененное уплотнение погона командирской башенки надежно предохраняло погон от попадания воды, пыли и грязи.

Крышка люка закрывалась замками надежно с затратой времени (на открытие — 1–2 с, на закрытие — 3 с).

Измененное крепление смотровых приборов, при помощи эксцентрика, показало хорошие результаты и обеспечивало надежное крепление и легкость их замены (на снятие — 2–3 с, на установку — 2 с).

Введение утолщенной резиновой прокладки 5 мм вместо 3 мм и специальной выточки в посадочном гнезде обеспечило достаточную герметичность смотровых приборов от проникновения воды.

Введение в сидение заряжающего двух стопоров новой конструкции значительно улучшило удобство пользования ими.

Конструктивные улучшения боеукладки, выразившиеся в усилении каркасов, показали надежную работу. Замки снарядов и гильз в процессе 2008 км ходовых испытаний и специспытаний работали надежно. Случаев самовыпадения снарядов и гильз из укладок не наблюдалось.

Изменение конструкции механизма смещения люка механика- водителя значительно облегчило закрывание и открывание люка. Запыление люка и механизма смещения не влияет на легкость закрывания люка.

Помехи радиоприему, создаваемые агрегатами электрооборудования с установленными серийными фильтрами ФК-57 и вновь спроектированным фильтром в диапазоне рабочих частот серийной радиостанции ЮРТ, отсутствуют.

Электрические помехи от агрегатов электрооборудования танка и собственные шумы приемника составляют 0,6–1,2 В против 4 В, предусмотренных техническими условиями.

Введение дополнительной амортизации радиостанции и модернизация шлемофонов повысили четкость передачи и приема и уменьшили влияние атмосферных и других помех.

Качество внешней и внутренней связи на танке «Объект 730» — удовлетворительное».

По заключению комиссии, танк «Объект 730» после введения конструктивных мероприятий продемонстрировал надежность работы всех узлов и агрегатов в объеме гарантийного срока службы и мог быть предъявлен на контрольные полигонные испытания.

Напряженные и обширные исследования вынудили главного конструктора Кировского завода и по совместительству директора ВНИИ-100 Ж.Я. Котина обратиться с докладной запиской (исх. № 1069 от 14 февраля 1951 г.) к министру транспортного машиностроения Ю.Е. Максареву о целесообразности пересмотра организации работ по созданию тяжелых танков.

Как известно, созданный в марте 1949 г. на основе танкового КБ Кировского завода ВНИИ-100 предназначался для решения научно- исследовательских задач, анализа путей развития всех типов танков и обобщения опыта отечественного и зарубежного танкостроения. Кроме того, за месяц до принятия этого решения этому же конструкторскому коллективу поручили разработку новых боевых машин различного назначения.

Большой объем работ по особым заданиям повлекла собой соответствующие решения по формированию структуры и руководства ВНИИ- 100 и отвлек его от реализации основных задач. По соображениям Ж.Я. Котина, с целью успешного решения институтом поставленных перед ним задач требовалось использовать для формирования его коллектива специально подготовленные научно-исследовательские кадры, а не уже имевшийся конструкторский коллектив, специализировавшийся на создании тяжелых танков.

В сложившейся ситуации, по предложению Ж.Я. Котина, для развития института следовало пересмотреть научно-исследовательский план (направления научно-исследовательских работ) и решить вопрос о дальнейшем строительстве. Одновременно для успешного ведения работ по созданию и отработке тяжелых танков, новых конструкций боевых машин различного назначения следовало немедленно сформировать на Л КЗ особое конструкторское бюро по танкам с опытно-экспериментальной базой. Для этого предлагалось вывести из состава института коллектив конструкторов, инженерно-технических работников и рабочих (всего 350–380 чел. из общего количества 976 чел.) со всем имуществом и, сохранив при этом заработную плату и размещение на прежних занимаемых площадях, подчинить вновь сформированное конструкторское бюро ЛКЗ.

В заключение своего обращения Ж.Я. Котин просил освободить его от обязанностей директора ВНИИ-100 и «…оставив в должности, занимаемой на Ленинградском Кировском заводе, дать возможность сосредоточить все свое внимание на выполнении Правительственных заданий по объектам.

… Принятие Вами такого решения даст возможность лучшего развития особого конструкторского бюро по танкам на Ленинградском Кировском заводе и создаст условия для роста института…

Главный конструктор Ж. Котин».

Движение танка «Объект 730» с правым и левым креном 15–18° на заводских испытаниях 1951 г.

Ходовая часть танка «Объект 730» с серийной (вверху) и уширенной гусеницей. НИИБТ полигон, 1951 г.

В итоге решением Совета Министров СССР № 13081 от 31 июля 1951 г. и приказом министра транспортного машиностроения № 590 от 31 августа 1951 г. на ЛКЗ было организовано особое конструкторское бюро по танкам (ОКБТ), которому предписывалось:

— обслуживание серийного производства по модернизации танка «Объект 703» и изготовление запчастей САУ «Объект 241»;

— проектирование, изготовление опытных образцов, новых танков и САУ, испытание и сдача их на вооружение Советской Армии.

Таким образом, помимо проведения работы по танку «Объект 730», в ОКБТ параллельно занимались установкой и полигонными испытаниями более мощного вооружения на тяжелом танке («Объект 265») и прибора управления огнем танка (ПУОТ) на базе тяжелого танка («Объект 267»), Осуществлялась разработка предэскизного проекта 152-мм САУ («Объект 268») и эскизная разработка газотурбинного двигателя для тяжелого танка.

Необходимо отметить, что исследования танка «Объект 730» в 1950–1951 гг. продолжались и на НИИБТ полигоне, где в рамках НИР по изучению проходимости средних и тяжелых танков в мае, июле, октябре и декабре 1951 г. прошли испытания этой новой боевой машины. При этом на танке были опробованы гусеницы с различными вариантами уширителей, обеспечивавших движение по болоту и глубокому снежному покрову. Результаты испытаний показали, что применение траков с жестким уширителем незначительно улучшало проходимость, в то время как использование траков с упругим уширителем значительно повысило проходимость танка «Объект 730» как по болоту, так и глубокому снежному покрову.