Тайны Бермудского треугольника - Страница 14

Что говорит по этому поводу Куше? Конечно же, треугольник ни при чем! Суда были старенькие (1911 года выпуска), списанные из американского флота, и они либо затонули, либо все-таки были уничтожены немцами. Штормов, к сожалению, в районе Бермуд Куше в ноябре — декабре не обнаружил. Но тут возникает вопрос: если «Протеус» и «Нереус» были потоплены, то значит, немецкие лодки прочно сидели под американской водой в течение хотя бы месяца и были прекрасно осведомлены о передвижении судов. Хотя на кой черт им сдались корабли с бокситом? А если не потоплены, то с какой стати затонули бесследно оба судна? Пусть старенькие, но не до такой же степени, чтобы с интервалом в пару недель пойти ко дну? Может быть, в период конца ноября — середины декабря в районе треугольника происходили другие, менее очевидные события? Но заметим: суда шли буквально через центр опасной зоны, как и «Циклоп».

Этот случай так же, как и многие другие, не имеет адекватных объяснений. История, ло Куше, вкратце такова:

Итак, снова шторм? Но как быть с собакой? У нее ведь и рук нет, чтобы выстоять против ураганного ветра и не оказаться за бортом? Однако, по одним версиям, собака удержалась, а команду смыло; по другим — команда была на берегу, шхуна стояла на якоре, начался ураган, судно сорвалось (трос был оборван), и его понесло в открытое море.

Через три недели шхуну прибило к берегу Флориды.

А шлюпки где? Так на них-то команда и отправилась на берег, оставив собаку сторожить вещи. Бедняга пес.

Откуда информация о команде на берегу? Стыдно признаться, эта информация даже в книге Куше подается так: «По слухам…»

И похож ли буксирный трос на якорную цепь?

И почему эта выжившая команда так никогда более и не подала признаков жизни? Может, есть и другие версии?

Следующий случай в мартирологе Куше — история исчезновения шести самолетов ВВС США, с которой, собственно говоря, мы и начали эту книгу. История девятнадцатого звена была изложена так, как это записано в радиопереговорах наземных служб с летчиками. Но дело в том, что гибель звена и поиски его следов — это только начало истории. За этой трагедией последовало длительное и не давшее результатов расследование, которым занимались не только военные, но и приглашенные эксперты. Ведь случай был неординарный, и нужно было понять, что произошло с самолетами, насколько безопасен для полетов район проклятого треугольника, какие явления могли послужить причиной трагедии, как не допустить новой беды, и главное — какие ошибки могли привести к такому плачевному результату.

Были исписаны горы бумаги, допрошены сотни человек, сверены все полетные документы. В результате появился документ, имеющий 56 пунктов и отвечающий на основные вопросы, кроме главного — почему? Этот документ мы пункт за пунктом попробуем понять и оценить. Именно это расследование и положило начало многим иным — официальным и неофициальным, научным и уфологическим. И, пожалуй, после этого отчета военных о проделанной работе возник не только «бермудский бум», но и появились теории, которые могли бы адекватно объяснить то, чему трудно найти объяснение. Эти теории я обещаю вам изложить, не забредая в научные дебри, но не сейчас, а после того как мы разберемся со всеми зафиксированными случаями в районе треугольника.

Итак, дело о девятнадцатом звене.

Гибель пилотов, по мнению Куше (в изложении А. Бирюка), произошла по четырем причинам:

1. Неисправность компасов на самолете Тэйлора.

2. Нарушение радиосвязи с сушей, кстати, не только из-за атмосферных помех, но и потому, что неподалеку работала мощная кубинская радиостанция. Роковая ошибка лейтенанта Тэйлора состояла в том, что он не выполнил указания командного пункта авиабазы и не перешел на аварийный канал радиосвязи.

3. С наступлением темноты заметно ухудшилась погода, опустился туман. Бензин был на исходе. На вынужденную посадку пришлось решаться вслепую. Скорее всего, океан поглотил приводнившиеся самолеты.

4. До наступления темноты наземные, станции во Флориде успели запеленговать самолеты. «Эвенджеры» находились над Атлантическим океаном значительно севернее Багамских островов и восточнее Новой Смирны (Флорида). Однако передать координаты попавшим в беду пилотам из-за отсутствия радиосвязи не удалось. Не были они своевременно переданы и спасательным службам, и на авиабазу в связи с неисправностью телетайпа.

Следовательно, необходимо было ответить и на четыре вопроса: почему отказали компасы у пилотов? Могла ли прерваться связь из-за работы кубинской радиостанции? Могли ли пилоты остаться в живых после приводнения? Все ли было сделано для спасения экипажей и если не все, то почему?

Комиссия, в отличие от Куше, сочла необходимым ответить не на четыре, а на 56 вопросов. Ответы на некоторые из них я позволю себе привести.

Итак, Куше сообщает, что компасы отказали только на машине лейтенанта Тэйлора.

Берлиц пишет, что компасы отказали на всех самолетах. Именно поэтому летчики и не могли выбрать правильный маршрут.

Но почему для Куше так важен этот вопрос о работе компасов? Во-первых, чтобы сделать версию об особых явлениях в треугольнике несостоятельной. Во-вторых, чтобы доказать, что, после того как Тэйлор передал функции ведущего Стинеру, звено вел неопытный пилот. Это совсем не так. И эти факты доказаны заключением комиссии.

Симпер, Пауэрс, Джебер и Босси — пилоты морской авиации, которые проходили курс усовершенствования на ТВМ (пункт 18 заключения).

Восемь из девяти членов экипажей также проходили курс усовершенствования па ТВМ (пункт 19 заключения).

То есть все летчики имели опыт и могли с успехом заменить Тэйлора как ведущего. Это так, на случай, если бы оказалось, что компасы вышли из строя только у него. Любой из пилотов мог бы вести звено и не дать ему погибнуть. Если бы, конечно, не происходило чего-то неординарного. А что происходило неординарного? Полная дезориентация в пространстве. Летчики не узнавали мест, над которыми летят (или не хотели узнавать этих мест, или вообще не видели земли), и у них не было работающего оборудования — все приборы, кроме двигателей, отказали. Все — это компасы, часы, рация. Впрочем, рация-то иногда худо-бедно свои функции выполняла. Навигационное оборудование — нет. И система аварийного опознавания тоже практически оказалась в этих условиях бесполезной.

Сеть высокочастотных пеленгаторов вдоль побережья Мексиканского залива и восточного побережья США получила задание взять пеленги всех передач, исходящих от FT-28. (FT-28 — это самолет Тэйлора; пункт 27 заключения).

Помогло? Да нисколько! Как не было связи, так и не было. Как не могли найти звено, так и не могли. В течение часа все высокочастотные пеленгаторы искали «эвенджеры»! Тут что, снова неопытные пилоты виноваты? Или лейтенант Тэйлор спятил и опознавание не включил? Нет, пеленгаторы могли поймать сигнал самолета только в «дырках» бермудской области, где этот сигнал пробивался сквозь шум и треск. А на большей части этой области была зона молчания. И вот посчастливилось, запеленговали. Можно передать сведения всем спасателям, а то они напрасно обшаривают огромную территорию, где нет самолетов. Передали? Никак нет!