Справочник по морской практике - Страница 41

Т а б л и ц а 9.26

М е р ы п р е д у п р е ж д е н и я н е с ч а с т н ых с л у ч а е в. Ответственность за соблюдение требований по технике безопасности возлагается на командиров боевых частей (начальников служб) и помощника командира корабля – по принадлежности. Перед началом окрасочных работ необходимо проверить и убедиться в надежности и исправности плотов, шлюпок, беседок, спасательных жилетов, средств освещения, индивидуальных средств защиты и спецодежды, приточно-вытяжной вентиляции, противопожарных средств и т. п.

Т а б л и ц а 9.27

В ходе окрасочных работ в зависимости от степени вредности лакокрасочных материалов личный состав должен пользоваться соответствующими средствами защиты. На время работы в закрытых и труднодоступных помещениях выставляются наблюдающие для связи, страховки и оказания помощи. Личный состав, работающий в этих помещениях, должен через каждый час работы выходить на 10–15 мин на свежий воздух.

Удалять старые покрытия следует по возможности без пылеобразования, для чего очищаемые поверхности смачиваются водой. Использование паяльных ламп и других горелок для удаления старых покрытий категорически запрещается. В местах работ и хранения лакокрасочных материалов курение, пользование открытым огнем, образование искр от каких бы то ни было источников, а также разбрасывание по кораблю ветоши, смоченной олифой и другими лакокрасочными материалами, не допускается.

На кораблях лакокрасочные материалы должны храниться с этикетками «Огнеопасно», «Взрывоопасно» или «Яд» в специально оборудованных помещениях с хорошей вентиляцией и надежно действующими противопожарными средствами.

Для подкраски в период эксплуатации на корабле разрешается хранить лакокрасочные материалы в количестве не более 5% годовой нормы; ответственность за их хранение возлагается на помощника командира. На подводных лодках и катерах хранение лакокрасочных материалов вообще запрещается.

По окончании окрасочных работ личный состав должен тщательно вымыться под душем с мылом и удалить оставшуюся на коже краску. Одежду и спецодежду тщательно выстирать. В дальнейшем стирать спецодежду несколько раз (не реже одного раза в неделю), так как, пропитанная лакокрасочными материалами, она во время хранения способна самовозгораться.

Гордень – простейшая снасть, применяемая на ко- рабле для подъема тяжестей и при управлении парусами (рис. 10.1). Состоит он из троса (шкентеля), продетого в блок, который подвешен в неподвижной точке; выигрыша в силе не дает, но облегчает подъем груза изменением направления тяги. Конец троса горденя, к которому крепится поднимаемый груз, называется коренным концом; конец, к которому прилагается усилие для подъема (опускания) груза, – ходовым концом или лопарем. В зависимости от характера применения и места крепления гордени разделяются на грузовые, нок-гордени, сей-гордени и бегун-гордени.

Рис. 10.1. Блок неподвижный

Г р у з о в о й г о р д е н ь применяется для подъема грузов с помощью грузовой стрелы или крана. Шкентель на своем коренном конце имеет коуш с гаком или другое приспособление для крепления груза.

Н о к – г о р д е н ь служит для подъема небольших грузов с плавсредств, находящихся у борта корабля, и крепится за обух бугеля у нока рея мачты.

С е й – г о р д е н ь предназначается для подъема на мачты и реи беседок с людьми. Он крепится за обух бугеля на топе мачты.

Б е г у н – г о р д е н ь служит для подъема на стеньгу и реи беседок с людьми и материалами. Он крепится за обух бугеля на топе стеньги.

Р а с ч е т ы по и с п о л ь з о в а н и ю г о р д е н я. Перед подъемом грузов, особенно беседок с людьми, необходимо подобрать трос соответствующей прочности и рассчитать напряжение в месте крепления блока.

Шкив неподвижного блока горденя – рычаг второго рода с одинаковыми плечами (радиусами шкива). Усилие, прилагаемое к лопарю горденя при подъеме груза, будет несколько большим, чем вес поднимаемого груза, за счет трения шкива в блоке и преодоления сопротивления на изгиб лопаря при прохождении его через шкив.

Для изменения направления тяги лопарь горденя может проводиться через отводные неподвижные блоки (канифас-блоки), закрепленные на палубе или надстройках корабля. В этом случае величина прилагаемого усилия будет возрастать в зависимости от количества шкивов в отводных блоках. При наличии отводных блоков ходовой конец горденя может быть заведен на лебедку или при работе с ним можно использовать большее количество людей.

Усилие Рг в кгс, которое необходимо приложить к ходовому концу горденя:

где W-вес поднимаемого груза, кг;

N-количество шкивов в блоках, включая и отводные;

nн – коэффициент полезного действия блока*.

При работе со стальным тросом и установкой шкива во втулке скольжения nн~0,96; при установке во втулке качания с шариковыми или роликовыми подшипниками nн~0,98. У звездочек для пластинчатой цепи nн~= 0,95.

Усилие, прилагаемое к лопарю горденя (шкентелю), может быть также определено как произведение веса груза W на коэффициент горденя Кг (табл. 10.1).

Т а б л и ц а 10.1

Тогда усилие P_r в кгс, которое необходимо приложить к ходовому концу горденя:

Напряжение R в кгс, испытываемое ноком рея и блоком в точке его подвески при подъеме груза, находят из равнодействующей приложенных сил согласно законам механики. Для частного случая, когда коренная и ходовая части горденя взаимно параллельны, напряжение

Номинальная нагрузка 5 в кгс на трос и цепь, используемых для оснастки блоков и звездочек:

где R_раз – разрывное усилие троса или цепи, кгс;

п – коэффициент запаса прочности, принимаемый для пеньковых тросов – не менее 8; для стальных тросов – не менее 5 (для шкентелей – не менее 6) и для цепей – не менее 4,5. При подъеме людей во всех случаях n=14.

При недостаточной прочности рея и рей-топенанта крепление горденя или других подъемных устройств к ним запрещается. Следует помнить, что при подъеме людей ходовой лопарь нельзя выбирать с помощью механической тяги; в этом случае необходимо привлекать личный состав, тяговое усилие на одного человека должно быть не более 30 кгс.

Пример. Требуется поднять нок-горденем груз весом 250 кгс. Лопарь горденя проходит через один отводной шкив канифас-блока. Гордень изготовлен из пенькового смоленого троса, ГОСТ 483–55, нормальной прочности.

О п р е д е л и т ь: 1. Напряжение в точке подвеса горденя.

2. Минимальную толщину троса.

3. Количество людей, необходимое для подъема груза.

Р е ш е н и е: 1. Усилие на ходовой лопарь определится из формулы (10.2):

Напряжение в точке подвеса по формуле (10.3):

2. Разрывное усилие троса горденя при запасе прочности п = 8