Советские дизель-электрические подводные лодки послевоенной постройки - Страница 22

Тем не менее в 1956 году англичане начали строить 2 опытные субмарины типа «Эксплорер» с двумя вальтеровскими установками по 4 тыс. л.с. Спустя 9 лет, завершив программу испытаний, их списали – преемников у них не было.

В 1960 году и шведы попробовали оснастить экспериментальными парогазовыми турбинами 2 из 6 новых дизель-электрических лодок типа «Дракон», чтобы добиться хотя бы ненадолго 25-узлового хода под водой. И согласилось с выводами американских экспертов.

В 1942 году, не ограничившись опытными вальтеровскими лодками, немцы взялись за эксперименты с другим видом единого двигателя – установкой «крайслауф» (бег по кругу). Суть ее состояла в том, что в подводном положении в цилиндры дизеля впрыскивался газообразный или жидкий кислород, хранящийся в баллонах (не правда ли, напоминает работы Никольского и Базилевского?). Выхлопные азы очищались, обогащались кислородом, и их вновь отправляли в цилиндры. Судя по расчетам, установка мощностью 1,5 тыс. л.с. могла обеспечить скорость до 16 узлов, однако слишком уж был велик расход компонентов горючей смеси. «Крайслауф» думали применить на малых и средних субмаринах, поскольку было ясно, что на большую дальность плавания рассчитывать не приходится. У немцев дальше экспериментов дело не пошло, как и у шведов, попробовавших внедрить «крайслауф» на лодках среднего тоннажа типа «Шьормен», строившихся с 1962 года.

В советском флоте работы с РДП продолжили в 1943 году, опробовав на плавучей зарядовой станции Б-2 (бывшая подводная лодка «Пантера» типа «Барс»). Когда она шла на перископной глубине под дизелями, воздух к ним подавался через вертикальную трубу. Позже подобным устройством оснастили боевую лодку ID,-310V бис-2 серии. Напомним: немцы начали применять аналогичные «шноркели» только со следующего года.

Что же касается единого двигателя, то работы над ним продолжались, и в феврале 1951 года на одном из ленинградских заводов заложили опытовую лодку С-99 проекта 617 с парогазовой турбиной. Окислителем служила перекись водорода, 100-тонный запас которой держали в синтетических забортных цистернах. Это весьма напоминает установку Вальтера, но, как утверждают капитаны 1- го ранга В.Баданин и Л. Худяков, советским специалистам трофейная документация и техника не достались. Вступив в строй в 1958 году, С-99 совершила несколько плаваний, запуск турбины производили на глубине 80 м, на 120 м лодка ходила довольно долго и не более 5 минут 50 м глубже (американцы были правы). В мае 1959 года из-за разложения перекиси водорода в трубопроводе произошел взрыв, никто не пострадал, С-99 вернулась на базу, но восстанавливать ее не стали.

В тот же период отрабатывали единый двигатель для малых субмарин 615-го проекта, не без оснований прозванных «зажигалками». После того, как одна из таких «малюток» затонула на Балтике после пожара, их постепенно вывели из боевого состава.

«Комсомолец Казахстана»,

«Ульяновский комсомолец» + 38 единиц.

Код НАТО: 40-го класса WHISKEY.

Водоизмещение: 1080/1350 т.

Размеры: 76x6,5x4,9 м.

Силовая установка: 2 дизеля, 4000 л.с.; 2 электродвигателя, 2700 л.с.; 2 винта.

Вооружение: 6-533 мм ТТ (4 нос, 2 корма), 12 торпед или 24 мины АМД-1000.

Скорость: 18/14 узлов.

Дальность хода: 8500 миль (10 узлов).

Экипаж: 54 человека.

Строительство: двухкорпусная, 7 отсеков – Горький (завод «Красное Сормово»), Комсомольск, Ленинград (завод «Балтийский»), Николаев в 1951-57 г.г. Всего построено 215 единиц. Главный конструктор Я.Е. Евграфов, с 1950 г. – З.А. Дерибин. Для Минрыбхоза и океанологии были оборудованы две ПЛ: «Северянка» и «Славянка». Поставлено в разные страны 40 единиц: в настоящее время в строю 3 в Албании, 2 в Египте, 2 в Индонезии, 4 в Северной Корее, 2 в Польше. Китай строил ПЛ по советским чертежам.

Главный конструктор проекта Ю.К.Минеев.

Это непростые субмарины. Многие из них к ВМФ России не имеют никакого отношения. Они привлекаются для специальных операций бывшего КГБ СССР.

В июне 1988 года в проливе Зунд под самым своим носом шведы обнаружили лежавшую на дне маленькую подводную лодку, ее длина не превышала 30 метров. Корабль, засекший лодку сонаром, вызвал противолодочные вертолеты и, поскольку дело было в территориальных водах Швеции, сразу же началась атака глубинными бомбами. Задерганным бесконечными нарушениями своих морских границ шведам даже было все равно – натовская это или советская ПЛ.

После того, как взорвались первые бомбы, на поверхности забурлили пузыри воздуха, и атакующие поняли, что лодка со дна поднялась. Бомбежка продолжалась еще некоторое время, потом пустили на дно водолазов. Совсем рядом с воронками от глубинных бомб на грунте они увидели отпечаток киля лежавшей там субмарины.

По мнению экспертов, взрывы были очень близко и не могли не повредить корпус лодки.

Вскоре неподалеку в нейтральных водах появился советский спасательный буксир: шведы зацепили лодку основательно.

Маленькие советские субмарины досаждали не только шведам, которые обнаруживали их даже в бухте Стокгольма. Американцы видели их прямо в акватории своей базы Субик-бэй на Филиппинах, сталкивались с ними и норвежцы, и японцы.

Раньше информации о таких лодка-малютках ни у кого не было, и охотиться за ними было чрезвычайно трудно – практически невозможно. Теперь – другое дело. В торговом раже Минобороны России раскрыло все секреты потенциальным покупателям и противникам. Даром. Не грех теперь и нашему читателю немного рассказать про бывшие военные тайны.

История советских сверхмалых лодок для разведывательных и диверсионных операций восходит к 1955 году, когда 29 октября в 1 час 30 минут от страшного взрыва в севастопольской бухте перевернулся и затонул линкор «Новороссийск» и погибло шестьсот моряков.

Наиболее вероятной причиной взрыва представляется диверсия итальянских боевых пловцов, доставленных на внутренний рейд Севастополя сверхмалой подводной лодкой SX фирмы «Cos.mo.s.».

Малая ПЛ 3 ранга «Пиранья» на ходовых испытаниях.

Компоновочная схема сверхмалой ДЭПЛ «Пиранья».

Несмотря на мизерные размеры, аналогичные ПЛ во время 2-й мировой войны, «натворили» немало: итальянские водители человеко-торпед подорвали в порту Александрии два английских линкора, «Куин Элизабет» и «Вэлиент»; английские боевые пловцы в ответ отправили на дно сначала легкий крейсер «Тройано», потом тяжелый крейсер «Больцано».

Англичане лейтенанты Плейс и Кэмерон на сверхмалых субмаринах «Х6» и «Х7» прорвались через стальные сети, окружавшие линкор «Тирпиц» и двумя зарядами продолжили дело командира советской подлодки «К- 21» Лунина, попавшего торпедой перед тем в главный фашистский линкор – проломили ему корпус в двух местах, да так, что корабль водоизмещением 40000 тонн подбросило из воды на два метра! Потом «Тирпиц», совершенно неподвижную мишень, добили английские бомбардировщики.