Сибирские дивизии. Люди из Сибири, засекреченный подвиг: Люди из Сибири против сверхлюдей из Германи - Страница 25

До конца 42-го Иркутский авиазавод дал фронту 737 бомбар-

духе делали что хотели. Советские фронтовые операторы не сни-

дировщиков ПЕ-2, что составило треть всех этих боевых машин, мали это избиение нашей армии. Хроники летних боёв 42-го мы в

построенных в СССР. После чего наркомат авиационной промыш-

архивах не нашли.

ленности приказал производство ПЕ-2 свернуть. Боевая практика

Советские идеологи ориентировали кинохроникёров отнюдь

показала, что в прифронтовой полосе гораздо эффективнее дей-

не на создание кинолетописи, а исключительно на пропаганду. Со-

ствуют не бомбардировщики, а штурмовики. К тому же после Ста-

ответственно, если трагические эпизоды войны случайно попадали

линграда менялся характер войны. Красная армия переходила от

в объективы, то такой материал не выходил на экраны. И, как пра-

обороны к наступлению, и для нанесения ударов по стратегиче-

128

129

ПЕ-2, пикирующие бомбардировщики конструкции Петлякова,

с 1940 по 1943 год строились на Иркутском авиазаводе.

Красивая, внешне изящная машина удивляла своей прочно-

стью и живучестью. По отзывам лётчиков, «пешка» подчас воз-

вращалась на свой аэродром с сотнями пулевых, осколочных и

пушечных пробоин, а то и с деформацией корпуса, но при этом

Фёдор Нестерович Капутский в годы войны – мастер Иркут-

дотягивала до дома, спасая жизнь экипажу.

ского авиазавода:

За годы войны раскрылись ранее неизвестные возможности

этой машины. Однажды советский ас Панин, возвращаясь с бое-

– О наших ПЕ-2 отзывы были хорошие, и лётчики, которые

вого вылета, прокрутил над аэродромом мёртвую петлю, бочку

приезжали забирать, с удовольствием говорили: «Берём ирку-

и другие фигуры высшего пилотажа. Самолёт Панина тщательно

тяночку!» Ну а мы старались как могли, в сутки из цеха на

обследовали. Дело шло о наказании пилота, самовольно риск-

аэродром по две машины выкатывали.

нувшего машиной и жизнью экипажа. Однако ни малейших дефор-

маций инженеры в «пешке» не обнаружили.

С тех пор лётчики в боях с немецкими истребителями стали

маневрировать жёстко и смело, не опасаясь опасных перегру-

зок. А ещё скрытые ресурсы ПЕ-2 позволили вдвое, до 1200 кг,

увеличить проектную бомбовую нагрузку.

На счету «пешек» блестящие операции, стоившие немцам ты-

сяч единиц техники и многих важных объектов. Ещё в первый

месяц войны шестёрка «петляковских» прорвалась в воздушное

пространство Румынии и разбомбила два нефтепромышленных

завода в Плоешти, сожгла 120 тысяч тонн горючего.

В 1944 году одиннадцать «пешек» на Балтике атаковали и

потопили немецкий крейсер «Ниобе».

А ещё ПЕ-2 был отличным самолётом-разведчиком. Всего в

Иркутске было построено 737 бомбардировщиков ПЕ-2, что со-

ставило треть общесоюзного производства этих боевых ма-

шин.

Павел Константинович Зимнюхов в годы войны – начальник

К сожалению, этот замечательный самолёт остался един-

цеха Иркутского авиазавода:

ственным детищем талантливого конструктора Владимира Ми-

хайловича Петлякова. В 50-летнем возрасте он погиб в авиа-

– На наших ИЛ-4 впервые бомбили Берлин и Кёнигсберг. Ма-

катастрофе под Казанью 12 января 1942 года.

шина была устойчивая и хорошо вооружённая….

130

131

ским тылам противника требовалась авиация дальнего действия. И

один радикальный критик даже назвал его проклятьем советских

вместо ПЕ-2 иркутские авиастроители поставили на поток бомбар-

танкистов. Основания для уничижительного отзыва, конечно, дала

дировщик ИЛ-4 с дальностью полёта четыре тысячи километров,

слабая защита экипажа: броня была, по сути, противопульная. Даже

скоростью до четырёхсот двадцати километров в час и штатной

самая мелкая противотанковая пушчонка вермахта калибра 37 мм

бомбовой нагрузкой в одну тонну. К тому же в производстве ИЛ-4

дырявила Т-26, как жестянку.

был технологичнее, нежели ПЕ-2. На ИЛ-4 завод затрачивал меньше

А хилый движок ограничивал возможность усилить защиту до-

времени. Павел Константинович Зимнюхов, в годы войны началь-

полнительными бронелистами. Двигатель пытались форсировать, ник цеха Иркутского авиационного завода, рассказывал:

но и тогда его мощность не достигла ста лошадиных сил. Притом

– На наших самолётах впервые бомбили Кёнигсберг. Устойчи-

вес танка после модернизации вырос с 6 до 10 тонн. В результате, вый самолёт, хорошо вооружённый. У него были и пушки, пулемёты

мотор еле тянул, а ходовая часть оказалась перегруженной. Фрик-

и бомбочки.

ционы ломались даже на ровной дороге1.

Исторический факт. В ночь с 7 на 8 августа 41-го года именно

Однако данные подробности никак не умаляют благородства

бомбардировщики Ильюшина нанесли первый бомбовый удар по

людей, которые жертвовали своим достоянием на оборону Отече-

Берлину. Идея этой операции принадлежала лётчику, бывшему

ства. Они ведь не имели ни информации о качестве боевой техни-

начальнику Восточно-Сибирского управления гражданского воз-

ки, ни возможности выбрать. Несли в Фонд обороны свою кровную

душного флота и будущему Главному маршалу авиации Александру

и уж никак не лишнюю трудовую копейку. А уж на что потратить

Евгеньевичу Голованову. Он нащупал слабое место в противовоз-

пожертвования решало государство. Кстати, если бы рачительные

душной обороне столицы третьего рейха, и бомбардировщики

сибирские мужики сами выбирали оружие, будьте уверены, купили

наши благополучно отбомбились, сильно перепугав берлинцев.

бы для своей армии самое надёжное.

Гитлер гневался на рейхсмаршала Геринга. Геринг усилил противо-

Из 11 тысяч танков Т-26, вступивших в Великую Отечественную,

воздушную оборону, и вновь небо Берлина стало доступно совет-

до победы над Германией уцелело менее тысячи – те, что стояли

ским ВВС только в 44 – 45-м годах. Но почин был сделан в 41-м. И

на границе с Монголией и Китаем. Впрочем, вскоре и они были от-

причём на самолётах, построенных в Иркутске. Всего иркутяне дали

правлены в переплавку. Поэтому, когда в 1967 году в Иркутске ре-

фронту 919 самолётов ИЛ-4, что составляло шестую часть общесо-

шили увековечить подвиг бескорыстия и патриотизма тружеников

юзного производства этих бомбардировщиков.

тыла, ни единого экземпляра Т-26 найти не удалось. Вот и пришлось

Призыв «Всё для фронта! Всё для Победы!» понимался людьми

поднять на пьедестал «тридцатьчетвёрку»…

буквально. Отдавали сбережённую до войны трудовую копейку, по-

А что касается первоклассных немецких танков и самоходок

лушубок со своего плеча, валенки. Приносили золотые колечки, се-

ребряные ложечки, шкурку соболя, которую до войны приберегли

1 Указанные пороки были присущи почти всем лёгким танкам 30-х годов: и англий-

на шапку.

ским «викерсам», и немецким Kpfw первой и второй моделей. Боевое применение

«Иркутский комсомолец» – так называлась одна из танковых

показало, что все эти машины морально устарели. Исключением оказались лёгкие

танки, сконструированные и построенные в Чехословакии. До войны эта страна

колонн, построенных на пожертвования жителей Иркутской обла-

возглавляла список мировых экспортёров вооружений. В 1939 году чехи сдали Гит-

сти. На самом деле, колонна «Иркутский комсомолец» состояла из

леру свои машиностроительные концерны «Шкода» и «ЧКД – Прага», как говорится, танков типов Т-26 и БТ-5, которые выпускались Иркутским авиаза-