Savoia Marchetti S.79 Фотоархив - Страница 6

Стандартный бомбардировщик S.79 регистрационный код «I-ROTR», занявший в гонке восьмое место, рулит по полю римского аэропорта Литорио (de Littorio) (ныне аэропорт Урбе (Urbe)) к месту торжественной встречи. На заднем плане видны два типичных ангара этого аэропорта.

Хвостовой оперение

Гоночный S.79 регистрационный код «I-MONI» (бывший «I-CUPA»), получивший па время проведения гонки Истрес-Дамаск-Париж (Istres-Damascus-Paris) помер участники – «I-11», сфотографированный в Гуидони (Guidonia), во время подготовки к рейсу через Атлантику. На этом ракурсе очевидна его схожесть с пассажирским самолетом S.79 .

Самолет S.79 «Sorci Verdi» регистрационный код «I-BISE», бывший «I-5», «I- BIMU». Маркировки на этой машине смешанные – гражданский регистрационный код и римская "I" на руле, а так же военный значок (щит) на белой полосе на руле. Самолет на заднем плане – воздушный лайнер компании «SIAI» – S. 73.

Пилоты-испытатели кампании «SIAI» Адриано Бакула (Adriano Вacula) (второй слева) и Де Амбросис (De Ambrosis) (четвертый слева) перед самолетом S.79 CS, регистрационный код «I-ТОМО». 30 ноября 1937 года, после установления рекорда скорости с полезным грузам, ранее принадлежавшего военному самолету S.79 /P. XI.

Самолет S.79 бортовой номер «205-1» из 41. Gruppo, 12. Stormo, со значком «Sorci Verdi»гoнoчнoгo S.79 , переданный иному подразделению в сентябре 1937 года. Вес пустого и загруженного самолета нанесен на руле. В начальный период войны в течение только одного года это подразделение воевало на самолетах S.79 , S.M. 82, Cant Z. 1007 и снова на S.M. 84 и опять на S.79 .

К пяти S. 79 были присоединены два самолета Caproni Ca.405 «Procellaria», которые являлись развитием Piaggio P. 32, и два Fiat B.R. 20 (компания «Fiat», хотела доказать их превосходство над конкурентами -«SIAI Marchetti» S. 79). Когда один из Са.405 выбыл, его место занял шестой S. 79 (серийный номер М.М.21117). Он получил регистрационный код «I-ROTR», но являлся по существу обычным бомбардировщиком. Французы включили в состав участников гонки Истрес-Дамаск-Париж (Istres-Damascus-Paris) опытные машины таких фирм как «Bloch», «Farman», «Breguet» и «Coudi'on» плюс британский DH-88 «Comet».

Гонка была проведена 20 августа 1937 года и в ней доминировали итальянские S. 79 CS. Только машина «I-LICA», поврежденная во время взлета с летного поля в Дамаске, была вынуждена сойти с дистанции, в то время как все другие S. 79 пересекли Средиземное морt, и 21 августа приземлились в Париже, заняв победные 1, 2, 3,6 и 8 места. После этого фашистская пропаганда долго и активно превозносила «Sorci Verdi», представляя Savoia Marchetti S. 79 как передовой итальянский самолет.

Опытный самолет S.79 В, с фюзеляжным «горбом», аналогичным тому, который устанавливался на прототипе бомбардировщика серийный номер М. М. 20663 и увеличенным рулем направления. Этот самолет имел гражданский регистрационный код «I-AYRE» и оставался в Аргентине почти целый год.

Самолет S.79 В был конкурентом бомбардировщиков Martin 139W и Junkers Ju 86, в конкурсе на новый бомбардировщик для ВВС Аргентины, который выиграла фирма «Martin». После того, самолет S.79 В код «I-AYRE» вернулся из Аргентины он совершил демонстрационный тур по Европе, так как кампания «SIAI» надеялась на заключение экспортных контрактов.

Бомбардировщик S.79 В Королевских военно-воздушных сил Ирака, оснащенный двигателями Fiat 80. Иракские пилоты имели большие проблемы при освоении иного относительно сложного, но надежного боевого самолета.

Три S- 79 CS был» переоборудованы в S. 79 Т (Trans-Atlantic - Трансатлантический) и подготовлены для пересечение Южной Атлантики, по маршруту, на котором планировалось открыть линию пассажирского сообщения. Самолет номер М.М.359 «I-BIMU» вместе с «I-BISE»: M.M.35S «I-CUPA» вместе с «I-MONI» и М.М.356 «1-FILU» вместе с «I-BRUN», их коды указывали на фамилии пилотов каждого самолета: Бисео (Biseo) с Парадней (Paradisi), Нино Москателли (Nino Moscatelli) с Гори Кастелланн (Gori Castellan!) и Бруно Муссолини (Bruno Mussolini) с Манцинелли (Mancioelli). 24 января 1938 года после тщательной подготовки, три S. 79 Т поднялись в воздух для рекордного перелета в Рио-де-Жанейро, Бразилия, через Дакар (Dakar), Сенегал - по маршруту и большинства других предшествующих перелетов через океан.

Три «Sorci Verdi» пролетели почти 10000 км со средней скоростью 400 км/час, сев в Рио-де-Жанейро вечером 25 января, один S. 79 несколько отстал из-за неполадок с воздушным винтом. Этот перелет был широко разрекламирован в итальянских средствах информации из-за участия в нем Бруно Муссолини. Три самолета (К. 420,421 и 422) были подарены Brazilian Air Service. В 1938 году к ним присоединились стандартные бомбардировщики S. 79 посланные в Бразилию, чтобы стимулировать закупки итальянских военных самолетов, которые, правда, так и не состоялись. Эти самолеты использовались, ограничено из-за недостатка запчастей и проблем с соответствующим техническим обслуживанием, и были списаны бразильцами в 1943-1944 годах.

Румынский S.79 В на летном поле испытательного центра в Гуидонн (Guidonia) перед отправкой в Румынию. Застекленные секции носовой части обеспечивали превосходный обзор бомбардиру.

Бомбардировщик S.79 В, проданный Румынии, во время испытаний в Гуидони (Guidonia). Самолет песет стандартный итальянский сегментный камуфляж образца 1937 года (Sand-Brown-Green). Полосы румынского национального флага – голубой, красный и желтый, кажется нанесены в неверном порядке.

Первый построенный компанией SIAI бомбардировщик S.79 J.R. с рядными двигателями Jumo 211 Da во время испытательных полетов в Камеры (Cameri) в 1941 году. Самолет несет временные итальянские опознавательные знаки, в соответствии со стандартами принятыми для итальянских самолетов в 1941 году, включая желтые капоты двигателей.

Двухдвигательная версия S. 79, под обозначением S. 79 В («Bimotor»). была разработана, в 1935 году, чтобы выполнить требования Regia Aeronautica, изложенные в условиях конкурса 1934 года на разработку бомбардировщика. Развитие «Bimotor». отвергнутого Ministero dell'Aeronautica, было предложено компанией для экспортных продаж.

Для постройки опытной машины был использован фюзеляж номер 9. на который была установлена застекленная секция носовой части, в которой размещался бомбовый прицел (такой же. как и на стандартном трехдвигательном самолете). Для обороны имелось два крупнокалиберных 12,7 мм пулемета «Breda-SAFAT» на вращающихся станках, один был установлен за сдвижным люком в задней части «горба» на спине фюзеляжа и один в хвостовой части гондолы под его днищем, которая была сохранена, но уже в качестве оборонной позиции. Крыльевые мотогондолы были удлинены вперед, чтобы сохранить положение центра тяжести самолета. «Горб» на спине фюзеляжа был продлен, плавно сопряжен с поднятой кабиной и сужен, обеспечивая самолету намного лучшую аэродинамику. Второй пилот теперь был размещен позади первого пилота, их расположение стало тандемным. Рулевые поверхности были увеличены, чтобы улучшить продольную управляемость.