Россия и Германия. История военного сотрудничества - Страница 16
В конце концов «Богатырь» был снят с камней и отбуксирован во Владивосток, где простоял в ремонте почти всю войну. В 1906 г. «Богатырь» прибыл на Балтику, участвовал в Первой мировой войне и в 1922 г. был продан налом в Германию.
Крейсер «Олег» участвовал в Цусимском бою 14 мая 1905 г. Вот что пишетосго судьбе один из мэтров истории судостроения: «Уцелевшие в ночном бою крейсера “Олег” и “Аврора” и присоединившийся к ним крейсер 2 ранга “Жемчуг” предприняли несколько попыток прорваться на север, во Владивосток, но были оттеснены японскими кораблями к югу. Сильно пострадавший в сражении “Олег” уже нс мог давать ход более 10 узлов. Топлива на кораблях осталось немного, а на “Авроре” к тому же из-
т
за больших пробоин в дымовых трубах резко увеличился расход угля.
Положение отряда крейсеров было критическим. Прорыв во Владивосток через Японское море, контролируемое японским флотом, вряд ли мог принести успех. Для перехода вокруг Японии через пролив Ла-перуза крейсера не имели топлива»*6.
Понять написанное мне не дано. Какие конкретно японские корабли оттеснили бедную «Аврору» к югу? Уж в монографии, где 263 страницы посвящены истории одного корабля, не грех было бы их указать. И почему только оттеснили, а не потопили, как это сделали японцы с остальными нашими кораблями? А главное, почему для перехода через пролив Лаперуза не хватило бы топлива (про Сангорский пролив автор вообще забыл!), а вот до Манилы хватило? А как любили южные города командиры наших крейсеров из 1-й, 2-й и 3-й Тихоокеанских эскадр! Сайгон, Батавия, Шанхай, да и Манила не хуже!
Ну, а если серьезно. Обходя Японию, русские крейсера не могли нс обнаружить японские, европейские и американские торговые суда. Захвати любой, будет и уголь. Так постоянно делали германские рейдеры в Первую и Вторую мировые войны. Возможен самый худший случай — перегрузке угля временно мешала свежая погода. Тогда захваченный пароход мог взять крейсер на буксир. В крайнем случае, крейсера могли по очереди вести друг друга на буксире.
21 мая «Аврора», «Олег» и «Жемчуг» вошли в гавань Манилы. 24 мая из Вашингтона пришла директива американского правительства: либо русским кораблям покинуть Манилу через 24 часа, либо разоружиться. То есть нашим крейсерам было позволено стоять в Маниле полных четыре дня и только тогда уйти. За эти дни можно было погрузить уголь, закупить необходимые для ремонта инструменты и материалы. Завершить ремонт можно было во французских портах Индокитая либо на заселенных туземцами островахТихого океана, как опять же часто делали германские рейдеры. Однако адмирал О.А. Энквист предпочел остаться в Маниле. 27 мая все три крейсера были разоружены под американским контролем.
О восстании на «Очакове* в ноябре 1905 г. написано много: до 1991 г. со знаком плюс, а позже — со знаком минус. Но мало кто обратил внимание на поразительную живучесть крейсера27. Недостроенный крейсер подвергся обстрелу броненосцев и канонерских лодок Черноморской эскадры из орудий калибра 305, 254, 203 и 152 мм. Стрельба велась почти в упор с дистанции 900—1100 м. Кроме того, по «Очакову» стреляли 11-дюймовые (280-мм) пушки береговых батарей. Позже только в корпусе насчитали 63 пробоины. «Очаков» горел два дня, но остался на плаву. Переименованный 7 апреля 1907 г. в «Кагул», а в сентябре 1919 г. в«Генерал Корнилов», крсйсервно-ябре 1920 г. был продан Врангелем Франции и угнан в Бизсрту28. На слом французы пустили крейсер в 1933 г.
Крейсер «Кагул» 25 марта 1907 г. был переименован в «Память Меркурия», а 31 декабря 1923 г. — в «Коминтерн», участвовал в обеих мировых войнах. 10 октября 1942 г. крейсер был затоплен экипажем в устье реки Хопи, недалеко от Поти. Остатки корпуса находятся там и сейчас.
Крейсера типа «Богатырь» оказались самыми лучшими бронепалубными крейсерами русского флота, а на объявленном в 1898 г. М'ГК конкурсе на лучший «проект крейсера в 3000 т» первое место из пяти участников (Невский завод, «Шихау», «Крупп», «Говальдтсверке», «Ансальдо») занял проект германской судостроительной фирмы «Шихау». Конструкторы предложили два варианта корабля: со скоростью хода 25 и 28 узлов. МТК выбрал первый вариант, поскольку, по мнению комитета, 28-узловая скорость достигалась «с большим ущербом для других элементов крейсера» и, в частности, бронирования.
5 августа 1898 г. после одобрения проекта начальник ГУКиС вице-адмирал В.П. Верховский и представитель фирмы «Шахиу» инженер Р.А. Цизе подписали контракт на постройку крейсера с предъявлением его к испытаниям через 25 месяцев, считая со дня заключения контракта. Морское министерство обязывалось заплатить за корабль 2870 тыс. рублей, а в случае нарушения контрактных сроков и снижения контрактной скорости завод выплачивал определенные штрафы. Но по вине МТК, несколько раз возвращавшего чертежи на доработку, фирма получила разрешение предъявить крейсер к испытаниям 5 декабря 1900 г.
«Новик* был заложен 29 февраля 1900 г. на верфи «Шихау» в Данциге. Машины для него изготавливались в Эльбинге, что дало повод некоторым «историкам» считать Эль-бинг местом строительства крейсера. 2 августа 1900 г., всего через пять месяцев (ай да немцы!), крейсер был спущен на воду.
На испытаниях 23 апреля 1902 г. крейсер на пяти пробегах по двухмильной линии показал среднюю скорость 25,08 узла. Но еще ранее, на заводской пробе 29 ноября, за три часа хода он показал скорость 26 узлов. Таким образом, «Новик* стал самым быстроходным крейсером в мире.
Данные крейсера « Новик» приведены в Приложении.
5 июня 1902 г. крейсер 2 ранга «Новик» прибыл в Петербург, а уже 14 сентября ушел на Средиземное море, а затем на Дальний Восток. 2 апреля 1903 г. «Новик» бросил якорь в Порт-Артуре. В бою 28 июля 1904 г. «Новик* прорвался сквозь строй японской эскадры и отправился в Циндао — германскую военно-морскую базу в Китае.
Однако у его командира М.Ф. Шульца, в отличие от коллег-командиров «Аскольда* и «Дианы», было еще желание повоевать. Крейсер загрузил уголь и отправился во Владивосток. По пути командир решил зайти на Корсаковский пост на юге Сахалина, чтобы сше догрузить угля. Там его настиг японский крейсер «Цусима», имевший более мощную артиллерию (152- против 120-мм). В результате «Новик* был поврежден, и его пришлось затопить у Корса-
Крейсер •Новик», а
—
боковой вид; б
—
план верхней палубы
ковского поста. 16 июля 1906 г. японцы подняли «Новик* и под названием «Суд-зуя» ввели его в состав своего флота.
По несколькоскоррсктированным чертежам «Новика» Невский Металлический завод в Петербурге построил два крейсера «Жемчуг* и «Изумруд». Стоимость каждого составила 3132 тыс. рублей (напомню, что «Новик* обошелся в 2870 тыс. рублей). От закладки до спуска (1 июня 1902 г. и 14 августа 1903 г.) у «Жемчуга* прошло 15,5 месяцев, а у «Изумруда» (1 июня 1902 г. и 9 октября 1903 г.) — 17 месяцев. Длясравнения —у«Новика*5 месяцев.
Миноносцы для России в Германии начали строить на несколько лет раньше, чем крейсера. Справочник «Военные флоты» за 1901 г., полуофициальное издание русского Морского министерства, признавал, что Германия «владеет, можетбыть, лучшими миноносцами из всех флотов». Начав с постройки оказавшихся наиболее удачными из заказанных Россией первых миноносок 1878 г., фирма « Ш ихау» уже в 1883 г. начала по заказу германского флота строительство большой по тем временам серии из 65 миноносцев.
В мае 1885 г. русский военно-морской агент29 лейтенант А.М. Доможиров запросил фирму «Шихау* на предмет постройки миноносцев для России. После согласования требований Морского министерства уполномоченный фирмы «Шихау» Р.А. Ци-зе 23 августа 1885 г. подписал контракт на постройку трех стальных миноносцев для Балтийского флота. Стоимость каждого определили в 196 тыс. германских марок (96,5 тыс. рублей), срок сдачи — последовательно по одному в течение мая — июля 1886 г. А 16 ноября 1885 г. был подписан контракт на постройку таких же миноносцев для Черноморского флота. Суммарная стоимость их составила 555 224 рубля, а сдача — втечение марта-апреля 1886 г.