Россия и Германия. История военного сотрудничества - Страница 114
В 5 часов утра 16 сентября с немецких самолетов Не 111 и 88 было запущено семь ракет ФАУ-1. Из них две упали в Лондоне, а остальные — в графстве Эссен. Это было первое в мире применение авиационных дальнобойных ракет. До конца сентября германские самолеты запустили 80 ракет ФАУ-1, из которых 23 были уничтожены союзниками. За первые две недели октября немецкие самолеты выпустили 69 ракет, из них 38 были уничтожены.
Применение немцами ракеты ФАУ-1 произвело большое впечатление на западных союзников. В 1944—1945 гг. американцы создали несколько копий ракет ФАУ-1, которые запускались с наземных пусковых установок, с самолетов-носителей В-17 и В-29.
На базе ФАУ-1 в США был создан морской самолет-снаряд К11У-1 «Лун»(«1ооп*). В конце 1949 г. в подводные лодки — носители «Лун* были переоборудованы две лодки: «Карбонеро» (58-337) и «Каск» (55-348). Каждая лодка несла по одному самолету-снаряду, помещенному в ангаре позади рубки.
Формально «Лун» был принят на вооружение и оставался на этих подводных лодках до начала 1950-х гг. Больше самолетов-снарядов с реактивными пульсирующими двигателями американцы не делали.
Несколько по-другому сложилась судьба ФАУ-1 в СССР. В 20-х числах сентября 1944 г. в Москву из Польши был доставлен найденный в болоте самолет-снаряд ФАУ-1.
Подводная лодка «Сизк» с ракетой •Лун*
Через несколько недель еще один экземпляр был доставлен из Англии (несколько ФАУ-1 упали, не взорвавшись, на территорию Великобритании).
Приказом НКАП от 19 сентября 1944 г. коллективу Завода № 51 было поручено создать отечественный аналогФАУ-1.
На заводе № 51, расположенном недалеко от нынешней станции метро «Беговая» (которым ранее руководил авиаконструктор Н.Н. Поликарпов), создается специальное конструкторское бюро для работ с самолетами-снарядами. 19 октября 1944 г. главным конструктором Завода № 51 назначается В.Н. Челомей.
В соответствии с Постановлением ГКО от 18 января 1945 г. Заводу № 51 было поручено спроектировать и построить по типу ФАУ -1 самолет-снаряд исовместносЛИИ провести его испытания в феврале—апреле 1945 г. челомеевскому изделию ФАУ-1 был присвоен индекс 10Х. Как и ФАУ, 10Х изготавливалась в вариантах «земля—земля* и «воздух—земля*. Причем работы над авиационным вариантом опережали работы над вариантом с наземным пуском.
Для испытаний ЮХбыли переоборудованы три бомбардировщика Пе-8. С апреля посентябрь 1945 г. на полигоне в Голодной степи (между Ташкентом и Сырдарьей) было запущено 63 ракеты 10Х, и только 30% пусков оказались удачными.
В 1946 г. в носители 10Х переоборудовали еще два бомбардировщика Пс-8. С 15 по 20 декабря 1948 г. провели еще 73 пуска ракет 10Х воздушного базирования.
Аэродинамическая схема ракеты 10Х нормальная самолетная. Длина ракеты — 8 м. Максимальный диаметр корпуса — 1,05 м. Размах крыльев — 6 м. Первые образцы 10Х имели металлические крылья, а последующие — деревянные. Двигатель пульсирующий Д-3 с тягой 310 кг. Стартовый вес ракеты 2126—2130 кг. Вес боевой части — 800 кг. Максимальная скорость полета — 550—600 м/с.
В 1948 г. по результатам летных испытаний 10Х была рекомендована к принятию на вооружение, но руководство ВВС фактически отказалось ее принимать. Понять их очень легко. Ракета имела малую дальность и скорость, меньшую скорости винтомоторных истребителей того времени. Инерциальная система наведения допускала стрельбу лишь по крупным городам. Попадание в квадрат 5 х 5 км считалось удачным, и это с расстояния 200—300 км! Наконец, ВВС практически не имели носителей для 10Х. Пе-8 состояло всего несколько десятков, а Ту-4 еще не было.
Не лучше у Челомея шли дела с самолетом-снарядом наземного базирования 10ХН, разработка которого была начата в 1949 г. Эта ракета была создана на базе 10Х, главное отличие ее заключалось в установке твердотопливного стартового двигателя.
В марте 1950 г. эскизный проект был предъявлен заказчику, а в июле 1951 г. на полигоне Капустин Яр начались летные испытания. Испытывались ракеты, стартовые пороховые двигатели СД-10ХН, стартовые салазки и направляющие. По итогам
Схема подачи из погреба стартовых ракет ЮХН с салазками и зарядных камер к местам окончательной сборки и в башенную стартовую установку
испытаний Государственная комиссия предложила сформировать войсковую часть для освоения и подготовки кадров Советской Армии к эксплуатации этого нового вида оружия.
С 17 декабря 1952 г. по 11 марта 1953 г. в в/ч 15644 прошли Государственные испытания наземного самолета-снаряда ЮХН, в ходе которых было запущено 15 изделий. Стрельба велась с громоздкой катапульты ПК- ЮХН с воздушно-пусковым афегатом. Катапульту длиной свыше 30 м с трудом перемещал тяжелый тягач АТ-Т. Управление стрельбой велось со спецмашины на базе БТР-40А1. Время развертывания катапульты составляло в среднем около 70 мин. Время перезарядки новой ракеты — 40 мин. Вес изделия ЮХН — 3500 кг, из которых 800 кг приходилось на боевую часть.
Стрельба велась на дистанцию 240 км по цели, представлявшей квадрат 20 х 20 км. Заданная высота полета — 240 м.
Первый пусксостояпся 12 января 1953 г. Ракета поначалу шла на высоте около 200 м, а затем поднялась до 560 м. Средняя скорость полета составляла 656 км/ час. Ракета пролетела 235,6 км и недолетела 4,32 км, боковое отклонение составило 3,51 км. Для Чсломся это был большой успех.
У второй ракеты на 350-й секунде полета отказал двигатель, и она упала на дистанции 113,4 км.
Третья ракета пролетела 247,6 км со средней скоростью 658 км/час. Перелет составил 7,66 км, а боковое отклонение — 2,05 км.
В итоге в квадрат 20 х 20 км из 15 попали 11 ракет. Высоту полета ракеты выбирали сами — от 200 до 1000 м146.
Тем не менее работы над ЮХН были продолжены в 1954—1955 гг. Решением Совмина от 19 мая 1954 г. Заводу № 475 (г. Смоленск) дали задание изготовить 100 ракет ЮХН, однако уже 3 ноября того же года задание было сокращено вдвое.
Ракета ЮХН вновь испытывалась на полигоне Капустин Яр. В ходе этих испытаний длина катапульты была доведена до 11 м, а в самом конце испытаний провели два успешных пуска при длине направляющих 8 м.Тем не менее ракету ЮХН на вооружение так и не приняли.
С 1951 г. Челомей проектировал корабельный вариант ЮХН, который в ряде документов именовался «Ласточкой». Крылатая ракета «Ласточка* имсладва пороховых ускорителя, из которых один был «ускорителем первой очереди» и размещался на стартовой тележке, то есть выполнял функции катапульты, а другой — «ускоритель второй очереди» — размешался непосредственно на ракете. Ракета должна была стартовать с дорожки длиной около 20 метров с наклоном к горизонту 8*— 12° и требовала во время старта стабилизации от бортовой качки. Ракета хранилась на подводной лодке полностью заправленной, без съемных консолей крыла и оперения, которые размещались отдельно и должны были присоединяться к ракете непосредственно перед запуском.
В 1949 г. ЦКБ-18 под руководством Ф.А. Каверина разработало в нескольких вариантах проект ракетной подводной лодки П-2, вооруженной баллистической ракетой Р-1 и крылатой ракетой «Ласточка*. Водоизмещение подводной лодки П-2 составляло 5360 т.
В варианте П-2, вооруженном крылатыми ракетами, боекомплект состоял из 51 ракеты «Ласточка», помещенных в три водонепроницаемых блока, установленных в специальных отсеках-нишах. В других вариантах в водонепроницаемых блоках должны были находиться ракеты Р-1 или сверхмалыс подводные лодки. Но проект П-2 был признан слишком сложным, и разработку его прекратили.
В 1952—1953 гг. в ЦКБ-18 под руководством И. Б. Михайлова был разработан технический проект 628 — переоборудование подводной лодки XIV серии для проведения экспериментальных стрельб ракетами