Полет на Луну - Страница 25

Я думаю, только астрономы поймут мои ощущения — люди, ездившие в Бразилию и на Чукотку ради одной-двух минут полного солнечного затмения. На Луне затмения видны в любом месте, они продолжаются не минуты, а часы. Вообще, можно устраивать затмения искусственно, заслонив Солнце непрозрачным кружком. Поэтому мы с величайшим спокойствием занимались своими делами, изредка сквозь темное стекло поглядывая, как Солнце превращается в полукруг, затем в подобие месяца.

Затем пришли сумерки — для Луны событие редкостное. Тень стала густой, и вот уже наступила тьма. Но не черная, привычная для Луны тьма запертого подвала. Ореол вокруг Земли зажегся ярким кроваво-красным огнем, а у нас все стало багровым, буро-красным.

Когда на Луне побывают художники, они напишут этот зловещий пейзаж. Но нам было некогда разглядывать подробности. Я фотографировал хромосферу, фотографировал солнечную корону целиком и по частям, с различной выдержкой, снимал спектры, снимал протуберанцы. В общем, что получилось на снимках — не знаю, изучать будем на Земле. Товарищи между тем измеряли температуру лунной поверхности, следили за ее остыванием, а остывает она здесь быстро. К концу затмения температура упала до 70° ниже нуля. Мы-то не замечали этого, только в скафандрах вместо охлаждения нам пришлось включить подогрев.

Два с лишним часа продолжалась эта багровая ночь. Мы видели, как приближается рассвет — из-за Земли выходили лучи солнечной короны, они предупреждали о появлении Солнца, как у нас заря предупреждает о восходе. Но вот и протуберанцы, вот и край Солнца. Ржавая тень бежит на запад. На Луну вернулся день.

На этом заканчиваются наблюдения и фотографирование. Нужно только проследить, как нагревается лунная поверхность с наступлением дня. Но товарищи торопят меня:

— Михаил Андреевич, мы же собирались сегодня через вал в кратер Платон.

Друзьям не терпится. Их тянет в новые места, хочется побывать везде. В кратере тоже не ступала нога человека.

— Михаил Андреевич, — настаивают они, — неужели нужно вас уговаривать?

Действительно, почему нужно меня уговаривать? Разве не писал я в своей кандидатской диссертации о загадке кратера Платон? Разве это не мое родное дело?

И внезапно я понимаю: нет, уже не мое. Мое дело, дело астронома — объяснить то, что видно в телескоп. По Луне ходят люди. Сейчас это что-то вроде обособленного седьмого материка. На Земле тоже есть материк без людей и без жизни — Антарктика. Теперь Луну будет изучать другая наука, может быть, особый раздел географии.

Так или иначе, для нас — астрономов — Луна уже не предмет наблюдения, ныне — это передовой наблюдательный пункт. Мы продвинулись во вселенную на 400 тысяч километров и заняли ближайшую вершину — Луну. Теперь здесь проходит передний край науки, и, выдвинув свои телескопы, отсюда мы будем высматривать следующие цели. Где они — красноватый Марс, голубая Венера. Вот в поле зрения что-то яркое, голубоватое. Нет, это не Венера, а Вега. Вега — это не планета, это чужое солнце. До Веги слишком далеко, свет от нее идет к нам 27 лет, по 300 тысяч километров в секунду.

Побывают ли люди в окрестностях Веги? Во всяком случае, очень не скоро. Пока Вега далеко за пределами наших возможностей…

Но не стоит рассуждать о пределах нам, вышедшим на передний край науки Перед нами беспредельный мир, за нами — советские люди, их воле, мужеству, жажде знаний нет предела.

Дорогие читатели!

Вам придется оставить на Луне профессора Сизова и его спутников и вернуться в 1955 год.

Мы поторопились и забежали на много лет вперед. На самом деле корабль «Луна-1» не построен и даже не проектируется. Но, читая эту книгу, вы узнали о завоеваниях техники, которые уже сегодня сделали реальной посылку ракеты на Луну, и о трудностях, еще стоящих на пути к осуществлению межпланетного полета. Эти трудности не побеждены еще, но будут побеждены обязательно.

Мы признаемся также, что профессор Сизов, инженер Тамарин, доктор Акопян, штурман Соколов не существуют на самом деле. Не существует также и директора Центрального музея астронавтики Неверова, и начальника взлетной установки Савельева, и других, именами которых мы подписали статьи.

В действительности эти статьи написали специалисты-ученые и журналисты, их имена вы найдете в конце книги, в содержании.

Герои книги не существуют, но межпланетные путешественники уже родились, и некоторые из них, может быть, прочтут эту книгу. И, уж во всяком случае, многие из наших читателей примут участие в постройке межпланетного корабля, пошлют на Луну «изделия своих рук».

Желаем вам успеха, новаторы будущих десятилетий! Надеемся, что вы приложите все усилия, чтобы подлинный, а не выдуманный корабль отправился на Луну. Тогда мы, со своей стороны, сможем выполнить свое обещание и выпустить в свет не позже, чем в 1975 году, сборник второй с подлинным отчетом о путешествии на Луну.

Вместе с героями научно-фантастической книги «Полет на Луну» вы совершили увлекательное путешествие. Строители космического корабля и его отважные капитаны-исследователи рассказали вам о тех трудностях, которые были преодолены при подготовке и осуществлении этого, пока еще фантастического, космического рейса.

И надо прямо сказать, что трудности на пути к освоению мирового пространства исключительно велики, а о некоторых из них мы имеем далеко не полное представление. Но и того, что вам уже известно, вполне достаточно, чтобы понять, насколько сложна и в научном и в техническом отношении эта проблема.

Полет космического корабля на Луну пока еще не совершен, но нет сомнения в том, что в ближайшие четверть века такой полет состоится.

Как будет совершен такой «прыжок» на Луну, покажет будущее. Возможно, он будет осуществлен так, как рассказано в этой книге, то есть без использования искусственного спутника, но это только в том случае, если будет создан корабль с атомным двигателем. Если же задача полета на Луну будет решаться ракетами, работающими на термохимическом топливе, то сначала будет создан искусственный спутник Земли — межпланетная топливозаправочная станция, на которой космические корабли, улетевшие с Земли, будут пополняться горючим.

Какой из этих двух вариантов изберут — всецело зависит от того, какими возможностями, и в первую очередь энергетическими возможностями, будет располагать наука и техника.

Сейчас пока ясно одно — сооружение корабля с атомным двигателем превосходит возможности современной техники. Использование же в качестве межпланетной топливозаправочной станции искусственного спутника Земли значительно облегчает выполнение полета на Луну и обратно. В этом случае космический корабль, чтобы достигнуть искусственного спутника Земли, должен взять топлива примерно в шесть раз больше, чем весит сам корабль, если скорость истечения газов равна 5 километрам в секунду. На искусственном спутнике Земли корабль дозаправится необходимым количеством горючего и продолжит дальнейший полет на Луну.

Для того чтобы космический корабль совершил перелет со спутника на Луну и возвратился обратно на спутник, необходимо обеспечить его таким количеством горючего, которое примерно в 10 раз превышает вес корабля.

При увеличении скорости истечения до 10 километров в секунду, что может быть достигнуто только с помощью атомного двигателя, эти отношения уменьшаются до 2,5–3,5. Современные составные ракеты уже достигают высоты более 400 километров и скорости около 2,5 километра в секунду. Возможности дальнейшего увеличения высоты и главным образом скорости полета позволяют сделать вывод, что мы находимся накануне осуществления космического полета. Недалек тот день, когда управляемый с Земли космический корабль-автомат, достигнув за пределами атмосферы первой космической скорости около восьми километров в секунду, станет искусственным спутником Земли.

Спутник будет двигаться сколь угодно долго по траектории (орбите), параллельной земной поверхности, при выключенных двигателях, по инерции, без расхода топлива. Центробежная и центростремительная силы, возникшие в результате такого движения, будут удерживать ракету на определенном расстоянии от Земли. Подобно Луне, космический корабль-автомат будет двигаться вокруг Земли, не приближаясь к ней и не удаляясь от нее.