Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой - Страница 30

несся к неизвестному ему вспомогательному крейсеру

«Корморан» с большим недоверием, несмотря на не¬

мецкий военно-морской флаг. Тем не менее с прави¬

тельственным пароходом удалось послать из Кавинга

письмо губернатору в Рабаул по угольному вопросу.

Корреспондент из Рабаула писал об этом: «Перед 8

сентября из Кавинга пришла письменная просьба на¬

править в пролив Бука для «Корморана» какой-нибудь

угольщик, посланный ранее к острову Тимор, кроме

того, доставить на губернаторском пароходе «Комет»

(«Komet») топливо из Ангаура в Тимор и приказать по

радио «Гайеру» идти туда же. Пароходы «Суматра»

(«Sumatra») и «Меконг» («Mekong»), а также «Комет»

были извещены соответствующим образом. «Гайер»

радиограмму не получил». За неделю до прибытия

рейдеров легкий крейсер, заходя туда, продолжил

путь в направлении Маджуро. Следовательно,

«Корморан» и «Гайер», идя южнее Каролинских остро¬

вов, разошлись на контркурсах, ничего не зная друг о

друге.

О произошедших событиях в подконтрольной ему

области окружной начальник мог рассказать лишь, что

12 августа к Рабаулу подошла австралийская эскадра,

и один миноносец вошел в гавань для выполнения

приказа о разрушении радиостанции. Так как в Рабау¬

ле отказались дать сведения о ее расположении, он

стал угрожать открытием огня по зданиям, принадле¬

жавшим государству. После указания на постановле¬

ния международного права, запрещавшие обстрел от¬

крытых пунктов, австралийцы, разрушив несколько те¬

лефонных линий, вернулись к эскадре. Затем они

высадили у высоты Герберта 200 человек, чтобы раз¬

ведать положение радиостанции и узнать о местопре¬

бывании губернатора, который с началом войны ото

шел в глубь острова. Два часа спустя десантный отря?

вернулся на корабли, так и не выполнив свою зад^

Кроме того, выяснили, что 12 августа английские

крейсера уничтожили радиостанцию в Яп, что и так

уже не являлось секретом. За оборону этой станции

отвечал экипаж гидрографического судна «Планет»,

которое, скрывшись в одной из бухт, осталось неза¬

меченным. Попыток высадиться британцы не пред¬

принимали. Разрушить кабель из Япа в Манилу и Шан¬

хай противнику не удалось, хотя англичане об этом

доносили. После полудня 6 сентября «Корморан» и

«Принц Эйтель Фридрих» снова соединились и про¬

должили поход к Малаккскому проливу.

Свои соображения корветтен-капитан Цукшвердт

описал следующим образом: «Прежде чем прорывать¬

ся Малаккским проливом в Индийский океан, было не¬

обходимо в удобном порту малайского архипелага ра¬

зузнать о военном положении и обеспечить доставку

необходимого для этой операции угля. Расстояние до

вод с вражеским судоходством, было так велико, что

требовалось пополнить запасы топлива перед остав¬

лением Малайского архипелага или, по крайней мере,

взять с собой угольщик. Было известно, что крейсе¬

ром «Нюрнберг» для нас к северо-восточной оконеч¬

ности Тимора направлен угольщик. Другой немецкий

транспорт мог ожидать в водах Нидерландской Индии,

если ему удалось уйти от противника. От встречи с

этими судами зависело само выполнение нашей зада¬

чи, так как при уходе из Маджуро крейсерская эскад¬

ра не могла дать нам достаточного количества угля».

Чтобы это узнать, 9 сентября «Принц Эйтель Фрид¬

рих» вышел в Лимбе (северо-восток Целебеса). В Ма¬

лаккском проливе он должен был снова соединиться с

«Кормораном», что и произошло 12 сентября. Оба ко¬

мандира обсудили на борту «Корморана» сложившее¬

ся положение. Известия, которые «Принц Эйтель Фри¬

дрих» принес с собой из близлежащего района моря,

оказались очень плохими. Голландцы гнали немецкие

угольщики из района своих островов, и это играло на

руку врагу. Британцы перехватили и угольщик, по¬

сланный в Тимор. Кроме того, из известий вытекало,

что большая часть базирующихся на Востоке англий¬

ских и французских военных кораблей, а также часть

японских, держались в проливе, ведущем в Индийский

океан, которым предстояло пройти рейдерам. Про¬

изошедший за несколько недель до этого прорыв

«Эмдена» пробудил, видимо, у врага веру, что крей¬

серская эскадра или ее часть обязательно пойдет

этим проливом, поэтому он собрал в этих водах мно¬

жество военных кораблей. Можно было предположить,

что австралийские пароходы уже не следуют обычным

путем через Коломбо, и вероятно, что для охраны от

«Эмдена» их собирают в конвои. Поэтому оба коман¬

дира решили отказаться от крейсерской войны у за¬

падного побережья Австралии. Некоторый шанс

встретить угольщик был на входе в бухту Савай на се¬

вере острова Серам, куда, по данным из Лимбе, ушли

пароходы «Линден» и «Танненфельс». Оба вспомога¬

тельных крейсера 13 сентября направились к Сераму.

Из радиопереговоров больших японских кораблей и

миноносцев следовало, что проход Сулла-Буру-Серам

охраняется большими силами противника. В бухте Са¬

вай долгожданных угольщиков не оказалось, зато по¬

дошел катер с представителем голландского прави¬

тельства, пассажиры которого пытались срисовать

русские буквы на корме «Корморана». Оба вспомога¬

тельных крейсера тотчас вышли из бухты, а голланд¬

ский катер пошел в Амбоин, чтобы сообщить о появ¬

лении немецких кораблей.

Впоследствии стало известно, что деятельность

«Эмдена» не только вызвала усиление охраны судо¬

ходства в Ост-Индии, но и прекратила какой-либо

подвоз угля немецким кораблям. Поэтому командиры

обоих вспомогательных крейсеров в своих соображе¬

ниях не сильно ошибались. Рейдерам теперь остава¬

лось лишь искать угольщики в уже пройденном районе

океана, чтобы после пополнения запасов топлива на¬

правиться в другую операционную зону.

Чтобы скрыть избранный путь от вражеского наблю¬

дения, от острова Серам «Корморан» и «Принц Эйтель

Фридрих» пошли сначала на север, а после наступле¬

ния темноты на запад, затем снова на северо-восток.

Вспомогательные крейсера выбрали для прохода бо¬

гатый рифами пролив Гиллоло, где едва ли патрули¬

ровали вражеские корабли, и оттуда в ту же ночь мож¬

но попытаться установить радиосвязь с каким-нибудь

находящимся поблизости немецким пароходом. В

эфир для всех угольщиков ушло сообщение о месте

рандеву. Также передали приказ для «Марка» - 14

дней ожидать подвоза топлива в находящемся побли¬

зости порту и, если оно прибудет, идти на лежащий

далее к востоку сборный пункт. Не ясно, почему паро¬

ход не получил этого сигнала, хотя он в это время сто¬

ял на якоре в проливе в Лимбе, на расстоянии не бо¬

лее 300 миль. Не только ни один угольщик

не откликнулся, но и, таким образом, ра¬

диосвязь с «Марком» оказалась прервана,

а приказы дошли до него позднее через

посредников.

Капитан угольщика «Марк» Леве (Loewe)

докладывал: «Мы без приключений 15

сентября достигли прохода Лимбе, где

встали на якорь. Я сошел на берег, где

мне сообщили, что никаких известий об

угле не поступало. 16 сентября я получил

сообщение, что в конце сентября из Ма¬

нилы в бухту Оффак выслали уголь и од¬

новременно приказ «Корморану» идти ту¬

да. Далее мне сообщили, что моя стоянка

Немецкий угольщик «Марк», захвачен¬

ный американцами в Маниле после

вступления США в Первую мировую