Пираты кайзера. Германские рейдеры Первой Мировой - Страница 20

после чего записал в дневнике: «Больше никаких ко¬

раблей с грузом дерева!» Следующий день на «Крон¬

принц Вильгельме» использовали для большой при¬

борки и мелкого ремонта, а также отдыха экипажа.

Дальнейшие действия корабля осложнялись неяснос¬

тью для командира оперативной обстановки. Хотя пе¬

рехватывались многочисленные радиограммы, из ко¬

торых в целом следовало, что военное положение

Германии выглядит неплохо, но вызовы немецких

угольщиков оставались безуспешными, в то же время

радисты часто слышали английские радиограммы, в

том числе и от крейсеров. Нужно заметить, что

«Карлсруэ» еще 4 ноября погиб в результате внутрен¬

него взрыва. Так как это хранилось в строгой тайне, то

не только «Кронпринц Вильгельм» не имел об этом ни-

График состояния запасов топлива на вспомога¬

тельном крейсере «Кронпринц Вильгельм» до 27

декабря 1914 г.

какой информации, но и английские крейсера не зна¬

ли о местопребывании «Карлсруэ» и поэтому продол¬

жали искать этот корабль, из-за чего могли легко

наткнуться и на «Кронпринц Вильгельма».

Только утром 3 декабря снова заметили пароход,

тип которого вначале не могли опознать. Рейдеру

приходилось действовать с крайней осмотрительнос¬

тью. Поэтому он остановился на большом расстоянии

от неизвестного судна, постоянно удерживаясь носом

на него, чтобы затруднить собственное опознание. По

форме и окраске труб его сочли голландским зерно¬

возом. Так как, идя на северо-восток, он наверняка не

имел груза угля, то из предосторожности пароход

пропустили без каких-либо сигналов, зато командир

мог с полным правом считать, что «Кронпринц Виль¬

гельм» не опознан.

На следующий день, 4 декабря, за кормой вспомо¬

гательного крейсера сигнальщики заметили судно,

идущее курсом на Фернандо-Норонья. Его опознали

как английский пароход «Бельвью» («Bellevue», 3814

брт), совершающий рейс из Ливерпуля в Ла-Плату. Он

перевозил 1000 т генерального груза и 2800 т угля,

еще 1000 т топлива лежали в его собственных бунке¬

рах. После остановки, перехода на его борт призовой

команды и перевода британского экипажа численнос¬

тью 33 человека на «Кронпринц Вильгельма», судно

получило приказ следовать за рейдером. Тем време¬

нем на севере был замечен еще один пароход —

французский «Мон Ажель» («Mont АдеІ», 4803 брт,

порт приписки Марсель), идущий в Сантос. Так как он

следовал в балласте, то после принятия на вспомога¬

тельный крейсер 35 моряков его экипажа, на призе

открыли кингстоны и добили его тараном.

Чтобы точнее охарактеризовать складывающееся

положение и расположение духа командира, нужно

снова привести некоторые фрагменты журнала: «Во

время захвата обоих судов слышали радиостанцию

английского крейсера «Виндиктив». На радиограмму

по переговорной книге торгового флота ни немецкий

пароход «Хольгер» («Ноідег»), стоящий в Пернамбуко

для передачи радиограмм, ни немецкий угольщик

«Отави» («Otavi»), на который мы рассчитывали, не от¬

ветили. Уже четыре месяца действуем как вспомога¬

тельный крейсер. Захвачено три английских парохода,

один французский, два французских парусника. Рас¬

ходуемый уголь и запасы, в основном, пополнялись с

призов. Как долго это еще будет так удачно продол¬

жаться? Я разрешил во второе предрождественское

воскресенье (06.12) устроить отдых для экипажей

обоих судов: «Кронпринц Вильгельма» и «Бельвью».

Мы пересекли линию 35°15’ западной долготы. Силь¬

ная зыбь. После полудня наша шлюпка доставила на

пароход «Бельвью» свежую провизию. Ночью поддер¬

живали повышенную боевую готовность. В понедель¬

ник, 7 декабря, слышали радиостанции нескольких ан¬

глийских крейсеров. Утром сильная зыбь, ливень. У

нас только 200 т угля в ямах и 3800 — захваченного.

Идем 8-узловым ходом, задаваемым «Бельвью». Когда

же ситуация улучшится?

8      декабря пароход, несмотря на то что на зыби он

на швартовах испытывал сильную качку, поставили к

нашему борту. В 9 часов началась угольная погрузка,

но до полудня приняли только 20 т. Суда сильно би¬

лись друг о друга, до обеда потеряли три кранца, ос¬

нование одной шлюпбалки и мусорный эжектор лево¬

го борта были сломаны. В корме — небольшая пробо¬

ина. Вечером поднялся сильный ветер, так что в 18 ча¬

сов пришлось отдать швартовы. За день погрузили

только 99 т. Ночью дрейфовали».

На следующий день погрузка из-за волнения стала

невозможной. А вот 10 декабря на рейдер смогли пе¬

редать 410 т угля. Тем временем радистам удалось

установить связь с немецким пароходом «Отави». Хо¬

тя угольщик сообщил своё место, его никак не могли

обнаружить. Причиной этого, пожалуй, стал очень

сильный дождь, как замечено по этому поводу в

дневнике: «Мы собрали 70 т дождевой воды в между-

донном пространстве, все поднятые шлюпки и рас¬

ходная цистерна полны воды. «Бельвью» также время

от времени скрывался из вида и, чтобы его найти,

приходилось включать огни. Погрузка угля пока не

представлялась возможной, зато встретили пароход

«Отави», который, будто бы, имел для нас 800 т прес¬

ной воды и прочее необходимое снаряжение». В тот

же день командир узнал об уничтожении германской

крейсерской эскадры, но не сообщил об этом экипа¬

жу. Ночью корабли дрейфовали вблизи друг друга.

На следующий день, в воскресенье, на «Кронпринц

Вильгельме» приняли 530 т угля с «Бельвью». За это

время слышали четыре английских крейсера, из чего

командир рейдера предположил, что после Фольк-

лендского боя они распределились по путям сообще¬

ния. Так как о «Карлсруэ» ничего не было слышно, он

полагал, что этот крейсер перенес район своих дей¬

ствий далее на север, в Вест-Индию. Только 13 дека¬

бря пароход «Бельвью» смог снова подойти к борту.

За день удалось принять 530 т угля, на следующий —

еще 493 т. В течение ночи суда дрейфовали.

До 20 декабря погрузка топлива продолжалась по¬

добным же образом. Количество угля, принятого за

день, колебалось между 500 и 610 т, сообразно с по¬

годными условиями. Временно подвели к борту паро¬

ход «Отави», чтобы принять снаряжение, и одновре¬

менно передать 96 ленных, иностранцев и несколько

больных. Вместо второго врача доктора Арнспергера,

которого свалил недуг, с «Отави» взяли старшего вра¬

ча доктора резерва Каспера, который обладал ценным

опытом лечения в тропиках и боевым опытом благода¬

ря участию в сражениях в юго-западной Африке.

Чтобы показать, насколько гуманно велась нашим

экипажем война, приведем следующий эпизод: «При

передаче багажа иностранцев упали в воду три мешка

с вещами. Смогли выловить лишь один, но он оказал¬

ся разорван и промок. Его владелец получил компен¬

сацию в 50 шиллингов и новую одежду. Владельцы

двух других мешков, которые спасти не смогли, хотя

шлюпка три часа в ночной темноте искала их на по¬

верхности моря, получили по 150 франков и новую

одежду».

21      декабря был отпущен угольщик «Отави», кото¬

рый, несмотря на ценные предметы снаряжения, до¬

ставленные им, причинил хлопот больше, чем все

прежние суда снабжения, потому что «все дела сопро¬

вождались коммерческими трудностями». Кроме упо¬

мянутого выше врача на борт крейсера перешел для

службы в качестве лейтенанта еще один офицер «Ота¬