Петровские корабелы - Страница 40

Когда летом 1702 г. Петр I в третий раз навестил в Вавчуге Бажениных, они к его приезду подготовили к спуску построенные на верфи для казны 12-пушечные фрегаты „Св. Дух" и „Курьер". Это были весьма прочные корабли. Они имели круглые кормовые обводы, вместо обычного в то время кормового «фонаря», которые и обеспечивали повышенную прочность. Круглые обводы по тем временам были необычным новшеством, опережавшим свой век.

Петр был восхищен фрегатами, присутствовал при их спуске и сам обрубил опоры, удерживавшие корабли на стапелях. За постройку фрегатов царь присвоил Осипу Баженину звание корабельного мастера и повелел обоих братьев относить к „именитым людям гостиной сотни". Тогда же при Петре на верфи Бажениных был заложен и третий фрегат – „Св. Илья", стапель которого возвышался рядом со стапелями двух транспортных судов, строившихся Бажениными для собственных нужд.

Перед отъездом из Вавчуги в Москву Петр I на прощание" подарил братьям Бажениным 2470 десятин леса, пригодного для судостроения.

Баженины после отъезда царя стали еще более расширять свое предприятие. На судах, построенных на баженинских верфях, архангельские купцы отправляли за границу пиленый лес, пеньку, смолу, муку и другие товары. Много товаров на тех же судах ввозили в Россию из Голландии, Англии и других стран через ее Архангельский порт.

Вскоре имена Бажениных как искусных судостроителей и экспортеров русского леса стали широко известны в зарубежных странах.

Судопромышленник Иван Никифорович Баженин.

Судостроительная верфь в Вавчуге явилась колыбелью русского морского торгового флота, участвовала в постройке фрегатов и других судов для создававшегося Балтийского "флота. Кроме того, в 1711 г. Петр произвел Федора Баженина в экипаж-мейстеры И назначил заведовать Соломбальским адмиралтейством, на верфи которого форсированно строились для того Балтийского флота прозванные „архангело-городскими" линейные корабли и фрегаты. Однако это почетное и ответственное назначение Федору Бажеиину было в тягость, поскольку вынуждало отрываться от собственного „промыслишки". Но ослушаться воли царя Федор не посмел и вплоть до кончины Петра 1 управлял Соломбальским адмиралтейством, где при нем для Балтийского флота было построено до тридцати кораблей, фрегатов и иных менее крупных судов.

С отбытием в Архангельск Федора Баженина его сыновья Никнфор и Денис стали деятельно помогать его старшему брату Осипу. Никифор Баженин оказался весьма способным чертежником и конструктором-судостроителем. Именно он разрабатывал чертежи почти всех судов, строившихся на Вавчутской верфи, ряда тех военных кораблей, которые строил его отец на верфи Соломбальского адмиралтейства. Осип Баженин скончался в 1723 г., а Федор его пережил всего на три года и умер в 1726 г.

С той поры Вавчугской верфью стал управлять сперва Никифор, а затем Денис Баженин. В 1726 г. по проекту и чертежам Никифора на верфи построили три китоловных судна для промысла у берегов Шпицбергена. В студеных океанских водах выявились отличные мореходные качества, а также прочность и надежность этих баженинских судов.

Основанная Осипом и Федором Бажениными Вавчугская судостроительная верфь успешно функционировала при их внуке Иване Никифоровиче Баженине вплоть до начала 60-х гг. XVIII в. Позднее этот способный судостроитель, получивший образование в Голландии, стал строить транспортные суда уже на своей новой верфи в Архангельске.

Уменье баженинских мастеров строить суда дешево и весьма прочно обусловило тот факт, что отечественные купцы и многие иностранцы предпочитали передавать Бажениным свои заказы на постройку транспортов. Так, например, в 1782 г. известная английская торговая фирма Эгерса заказала Бажениным сразу шесть двухпалубных транспортных судов.

Плодотворная судостроительная деятельность многих поколений Баже-ниных продолжалась более 150 лет. Последний представитель этого старинного рода отечественных лесо- и судопромышленников – купец I гильдии Никифор Степанович Баженин скончался в Архангельске в 1862 г. и был похоронен в Вавчуге.

Почин Бажениных имел большое значение для развития судостроения в России. Следуя их примеру, на берегах Северной Двины создали собственные судостроительные верфи судопромышленники Бармин, Крылов, Пругавин, Амосов, Зыков и другие. На речках Лее и Кехте возникли якорные заводы. В Холмогорах была основана мореходная школа, впоследствии преобразованная в Архангельское мореходное училище.

К н и г и

1. Ленин В. И. Поли. собр. соч. Т. I, с. 153 – 154.

2. Берх В. Н. Жизнеописание генерал-адмирала графа Ф. М. Апраксина. СПб., 1825.

3. Богословский М. М. Петр I. Т. I – V. М., 1940 – 1948.

4. Быховский И. А. Рассказы о русских кораблестроителях. Л., Судостроение, 1966, с. 130, 134, 141.

5. Бычков А. Бумаги и письма Петра Великого. Т. I – III. СПб., 1893 – 1900.

6. Веселаго Ф. Ф. Материалы для истории русского флота. Ч. V. СПб., 1875, с. 115, 375, 591 – 592. Ч. VII. СПб., 1879, с. 544. Ч. VIII. СПб., 1881, с. 27 – 28.

7. Веселаго Ф. Ф. Описание дел архива Морского министерства. Ч II. СПб., 1879, с. 710.

8. Веселаго Ф. Ф. Общий морской список. Ч. I. СПб., 1885.

9. Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1869 годы СПб., 1872.

10. Елагин С. И. История русского флота. Период Азовский. СПб., 1864, с 52, 118 – 119, 170 – 171, 226 – 228, 276 – 277.

11. Елагин С. И. Материалы для истории русского флота. Ч. I. СПб., 1865, с. 3, 396. Ч. III. 1866, с. 263, 279. Ч. IV. 1867, с. 401, 465, 692.

12. Записки Гидрографического департамента. 1848, № 6, с. 264.

13. Кроткое А. Повседневная запись замечательных событий в русском флоте. СПб., 1893.

14. Любомиров И. Г. Очерки по истории русской промышленности. М., Политиздат, 1947, с. 233, 518.

15. Майкова Т. С. Петр 1 и „Гистория свейской войны", в кн.: Россия периода реформ Петра I. Л., Наука, 1973, с. 117.

16. Морозов А. Юность Ломоносова. Архангельск, 1953, с. 93.

17. Морской устав. Предисловие. СПб., 1720.

18. Огородников С. Ф. История Архангельского порта. СПб., 1875.

19. Письма и бумаги Петра Великого. Т. XI. Ч. I. M., Наука, 1962, с. 373.

20. Проекты и реформы в записках современников Петра Великого. Ч. II. СПб., 1887, с. 25 – 26.

21. Тиханов П. Пропозиции Федора Салтыкова. Прилож. 5 к кн.: Памятники русской письменности. СПб., 1891.

22. Устрялов Н. История царствования императора Петра Великого. Т. III. СПб., с. 484.

23. Хазин Е. Мастер доброй пропорции. М., Воениздат, 1946, с. 11.

Периодические издания

24. Берх В. Н. Об изобретении подводных судов в России 1719 г. – Московский телеграф, XII, 1825, № 23.

25. Дубравин А. И. Корабельный мастер Петр Михайлов. – Судостроение, 1972, № 6.

26. Крашенников С. П. Козенц Ричард. – Военно-энциклопедический лексикон. Т. К. СПб., 1856.

27. Мегорский В. Лодейнопольская верфь в царствование Петра Великого. – Морской сборник, 1905, № 5.

28. Попов А. А. Корабль „Ингерманланд". – Записи ученого комитета Главного морского штаба. 1835, XII.

29. Попов Н. Осип Андреевич Баженин. – Древняя и новая Россия, 1877, № 9 – 10.