Океан. Выпуск двенадцатый - Страница 83

Он имел вытянутый корпус (от 30 до 40 м) с прочным поперечным набором. Килевой брус в носовой части оканчивался металлическим тараном в виде головы животного. На далеко выступающем ахтерштевне крепилось одно крупное рулевое весло. На съемной мачте крепился один большой прямоугольный парус. До 20—24 гребцов прикрывались от стрел противника 80-сантиметровым фальшбортом. Основной ударной силой боевого корабля были лучники, имевшие на вооружении дальнобойные (поражение 150—160 м) луки.

ФИНИКИЙСКИЙ ВОЕННЫЙ КОРАБЛЬ (70 г. до н. э.) — рис. 10.

Узкий вытянутый корпус финикийской биремы состоял из двух этажей: на верхнем располагались воины и кормчие, на нижнем — до 50 гребцов, расположенных в два ряда. Окованный бронзой, массивный, выступающий, словно рог, таран являлся главным оружием быстроходного корабля. Съемное парусное вооружение применялось при попутных ветрах. Длина — около 30 м, ширина корпуса — ¹/₆ длины.

ЕГИПЕТСКИЙ ТОРГОВЫЙ КОРАБЛЬ (4 тыс. лет до н. э.). — рис. 11.

Корпус корабля набирался из тщательно обработанных акациевых плашек и был непрочен. Для более жесткой связи судостроители Древнего Египта протягивали вдоль корпуса канат на стойках. Такой же плетеный канат плотно опоясывал весь корпус корабля. Узкий прямоугольный парус крепился к двуногой А-образной съемной мачте. На кормовом помосте закреплялись шесть длинных рулевых весел. Гребные весла убирались, гребли ими без упора, как на современных каноэ. Суда этого типа имели различное назначение и были в основном речные. Длина 14—20 м, ширина 2—5 м. Имели палубу.

СЕВЕРОЕВРОПЕЙСКИЙ ДРОМОН (540 г.) — рис. 12.

Суда этого типа достигали 40 и более метров. Обшивка дубовая, внакрой. Платформы по оконечностям судна закрыты щитами воинов и предназначались для лучников и пращников. Рулевое весло опиралось в одной точке и вращалось при помощи рукоятки, расположенной под прямым углом к перу весла. Значительным шагом вперед является установка второй наклоненной в сторону форштевня мачты. Более узкий ее парус позволял ходить при боковых ветрах. Эти типы судов именовались также холк, нейв, неф, буза, килс и явились прототипом самого распространенного балтийского судна — ганзейского когга.

СУДНО ЭТРУСКОВ (IV в. до н. э.) — рис. 13.

Эти корабли отличались большим изгибом штевней, были мореходными и имели много общего с более поздними судами североевропейских народов. Весла проходили через отверстия в бортах. Управлялось судно одним рулевым веслом с поперечным румпелем, закрепленным снаружи корпуса на правом борту. Мачта с одним реем несла четырехугольный парус. По бортам навешивались щиты воинов. В носовой части устанавливался конструктивный элемент в виде головы барана — проемболон, защищавший корпус при ударе тараном неприятельского корабля. На уровне ватерлинии устанавливался металлический таран.

ВЕНЕЦИАНСКОЕ ГРУЗОВОЕ СУДНО — рис. 14.

Крутобокий, довольно неуклюжий корабль имел две мачты и латинское парусное вооружение. Судно имело один люк в палубе и вырез в борту для погрузки товаров непосредственно на твиндек — межпалубное пространство. Рулевое устройство состояло из двух весел. Навесной руль появился у народов Средиземноморья гораздо позже, чем у северян (к концу XI в.). Длина подобных судов (иногда их называли нефами или гагами) достигала 30 м, ширина — 8 м, высота мачты — 25 м.

СРЕДИЗЕМНОМОРСКОЕ СУДНО (IX—X вв.) — рис. 15.

Подобные каботажные суда были распространены в конце IX и в X в. в странах Средиземного моря. Они имели скошенный форштевень и закругленный ахтерштевень. На единственной имеющей наклон в сторону форштевня мачте был укреплен треугольный косой (латинский) парус, который позволял лавировать и неплохо ходить при боковых ветрах. Управлялось судно двумя рулевыми веслами.

КОРАБЛЬ ВИЛЬГЕЛЬМА ЗАВОЕВАТЕЛЯ (1066 г.) — рис. 16.

Эти корабли — дракары — являлись шедевром судостроительного искусства. На них викинги совершали далекие морские плавания. Длина корабля 24 м, ширина 5,1 м. Основным движителем дракара был богато орнаментированный и сшитый из отдельных вертикальных полотнищ рейковый парус площадью 70 м². Высокую мачту поддерживали идущие от нее к бортам ванты и к оконечностям судна — штаги. Длина гребного весла достигала 5,5 м.

Аборда́ж — способ боя гребных и парусных кораблей, при котором атакующее судно сцепляется с неприятельским для захвата его в рукопашном бою.

Авра́л — работа на корабле, в которой участвует весь личный состав или его большая часть.

Ахтерпи́к — концевой кормовой отсек.

Бак — носовая часть верхней палубы корабля, идущая от форштевня до фок-мачты или боевой рубки.

Байда́ра — гребное судно на Днепре. На Камчатке и Алеутских островах так называли лодки, обтянутые по деревянному остову тюленьей кожей.

Ба́кштаг — курс парусного судна, при котором его диаметральная плоскость составляет с линией ветра угол более 90° и менее 180°.

Бакшто́в — конец растительного троса, выпускаемый с кормы корабля, стоящего на якоре, для крепления за него находящихся на воде корабельных катеров и шлюпок.

Ба́лкер — морское судно, приспособленное для перевозки сыпучих грузов.

Ба́нка — навигационный термин, обозначающий отдельно лежащую мель.

Барк — парусное судно с прямыми парусами на всех мачтах, кроме последней, несущей косые паруса.

Ба́рка — парусное трех- и более мачтовое судно с косым вооружением (парусами), кроме первой мачты, несущей прямое вооружение.

Баро́метр — прибор для измерения атмосферного давления.

Бегу́чий такела́ж — все подвижные снасти на корабле, с помощью которых производятся работы, связанные с подъемом чего-либо (грузов, парусов и пр.), выбиранием, травлением и т. п. (фалы, тали, гордени и пр.).

Бе́йдевинд (круто к ветру) — курс парусного судна против ветра, когда угол между диаметральной плоскостью судна и направлением ветра менее 90°.

Биза́нь — задняя мачта при трех и более мачтах на парусном судне, а также нижний косой парус, поднимаемый на бизань-мачте.

Биза́нь-шкот — снасть для управления парусом бизанью.

БМРТ — большой морозильный рефрижераторный траулер.

Боби́нцы — стеклянные поплавки рыбацких сетей и тралов.

Бо́канцы — деревянные или стальные выступающие за борт судна шлюпбалки, к которым подвешиваются шлюпки. Боканцами также называются на парусных судах небольшие выстрела (выстрел — рангоутное дерево, прикрепленное перпендикулярно к борту) в носовой части, к концам которых посредством блоков тянут фока-галс.

Бом-бра́мсель — прямой парус, ставящийся на бом-брам-стеньге.

Бом-кли́вер — косой треугольный парус.

Бот — небольшое гребное, парусное или моторное судно, предназначенное для различных перевозок, рыболовного, охотничьего промыслов или специального назначения (лоцманский, спасательный, водолазный и т. п.).

Бра́мсель — прямой парус, поднимаемый на брам-стеньге.

Бра́сы — снасти, прикрепленные к нокам реев и служащие для поворачивания реев вместе с парусами в горизонтальной плоскости.

Брасо́пить реи — поворачивать реи брасами в горизонтальном направлении.

Бриг — двухмачтовое парусное судно с прямым вооружением на обеих мачтах.

Бриганти́на — парусное двухмачтовое судно с прямым вооружением на фок-мачте и косым на гроте.

Бриз — ветер, дующий вследствие неравномерности нагревания суши и поверхности моря днем с моря на сушу, а ночью — с суши на море.

Бу́нкер — помещение для кратковременного хранения сыпучих грузов (угля, зерна, цемента и т. п.). Забункероваться — принять в порту топливо.