О чем могу рассказать - Страница 17

В тот период уже активно шла разработка космичес кого носителя "Зенит", который предназначался для за пуска космических объектов. Интерес к этому носителю со стороны иностранных спецслужб был огромный. По-этому нам пришлось много внимания уделять подготов ке контрразведывательных мер, направленных на сокрытие от посторонних глаз и ушей основных параметров этой машины.

Постоянное внимание изза рубежа привлекали и изготавливаемые у нас жидкостные ракетные двигатели, качество и надежность которых были достаточно высокими. Ряд стран, участвовавших в космической тематике, начали проводить с советской стороной активные пере говоры о покупке этих двигателей для использования в своих носителях. На ЮМЗ по приглашению появились их официальные представители, среди которых мы фик сировали лиц, причастных к разведкам этих государств. Разумеется, эти лица стремились получить максималь ную информацию об отдельных узлах двигателя, слож ных в проектировании и изготовлении. Вспоминаю, как специалисты одной из стран, посетившие завод, настой чиво, по очереди, по нескольку раз задавали один и тот же вопрос нашим разработчикам, стараясь выловить то, что их интересовало. И в этих условиях нашей задачей было, естественно, так организовать работу, чтобы не до пустить утечки важной секретной информации.

Объем оборонных заказов рос не только на ЮМЗ. Большая работа проводилась и на других режимных предприятиях, в частности на Днепропетровском маши ностроительном заводе, который был поставщиком ком плекта аппаратуры, используемой в системе противора кетной обороны нашего государства. Большой вклад в разработку новейших технологий ракетного производст ва вносили научные и научноисследовательские инсти туты, в том числе НИИТМ, "Орбита", Институт механи ки АН УССР и другие, где, с уверенностью можно ска зать, был собран цвет отечественной науки.

Интересная работа проводилась в Институте элект росварки им. Е. О. Патона, где разрабатывались ориги нальные технологии в области сварки. Совместно со спе циалистами КБЮ, ЮМЗ и ПМЗ сотрудниками Инсти тута под руководством Б. Е. Патона, ведущего специали ста в области металловедения В. И. Трефилова были вне дрены несколько видов сварки – для соединения легированных сталей и титановых сплавов, сварка трением. По следняя, кстати, принесла значительный экономический эффект, поскольку позволяла соединять различные ме таллы, а это давало возможность уменьшить вес изделия, в частности носителя, повысить его прочность и одновре менно увеличить вес боевого заряда. К примеру, замена стальных шпангоутов на конструкции из алюминиево титановых сплавов позволила почти в три раза облегчить отдельные узлы изделия. Большую перспективу имела порошковая металлургия, которая позволяла заметно увеличить надежность изделий.

Нужно сказать, что КБЮ, ЮМЗ, ПМЗ, ПХЗ, ДМЗ, кафедра физтеха ДГУ, Химикотехнологический, Ме таллургический учебный, Трубный научноисследова тельский институты, находившиеся в Днепропетровске, превратились тогда в настоящие научнопроизводствен ные центры, продуцирующие и сами внедряющие цен ные идеи в очередных образцах ракетной техники. Кста ти, отдельные предложения, в силу утраты актуальности или других причин, рассекречивались и внедрялись в от крытом производстве, где давали немалый эффект. На пример, решив проблему кавитации при работе жидкост ных ракетных двигателей, идею решения – после ее рас секречивания – использовали в химической промыш ленности, в частности на Днепропетровском лакокрасоч ном заводе им. Ломоносова, что позволило с небольшими энергетическими затратами, сократив производственные площади, осуществить выпуск красок, по своим парамет рам превышающих качество аналогичной продукции ми ровых производителей.

Говоря о той большой, интересной работе, которая проводилась на режимных предприятиях, хотел бы упо мянуть тех специалистов, которые внесли свой вклад в развитие отечественного ракетостроения.

Уже не раз я называл А. М. Макарова, генерального директора ЮМЗ, роль которого в становлении и развитии ракетостроения в стране трудно переоценить. К со жалению, несколько лет тому назад Александра Макси мовича не стало, но на заводе о нем помнят и до сих пор отзываются с очень большим уважением. На предприя тии в разное время работали руководителиспециалисты, начиная с Л. В. Смирнова, Н. Ф. Туманова, Л. Л. Ягджи ева, А. С. Соколова (главный инженер), В. М. Кульчева (главный технолог), В . А. Андреева (заместитель главно го инженера по новой технике). В разное время руково дили ЮМЗ Л. Д. Кучма, Ю. С. Алексеев. Много ориги нальных идей рождалось в КБЮ в значительной степени благодаря той творческой, заинтересованной атмосфере, которая была создана в КБ его Генеральным конструкто ром М. К. Янгелем, а затем В. Ф. Уткиным, его замести телями Б. И. Губановым, В. С. Будником, И. И. Ивановым, С. Н. Конюховым, В. М. Ковтуненко, В. И. Кукушкиным, Ю. А. Сметаниным, М. И. Галасем. Высококлассные спе циалисты во главе с директором завода В. М. Шкуренко, затем А. А. Романовым трудились на ПМЗ. Это главный инженер О. С. Шкуропат, сменивший его на этой долж ности Е. Якуненко, главный технолог В. И. Палицкий (в последующем главный инженер) и многие другие. Креп кие директора были на ПХЗ (В. А. Шеманский, А. К. Ло бов, В. С. Дудко) и ДМЗ (М. П. Филькин). Большую помощь оказывало руководство Института электро сварки им. Е. О. Патона (Б. Е. Патон), Института меха ники (В. В. Пилипенко), киевского Института металло ведения АН УССР (В. И. Трефилов).

А сколько светлых голов трудилось на этих предпри ятиях, сколько совершенно необычных идей рождалось прямо из жизни! Вспоминаю, как оригинально была ре шена проблема, ставшая серьезной преградой на испыта ниях одного из изделий.

В начале 80х годов было спроектировано сопло пер вой ступени изделия железнодорожного и морского стар та. Двигатель работал на твердом топливе, которое при сгорании давало температуру 3336 градусов – ни один металл не выдерживал! А ведь клапанная группа первой ступени должна была при таких условиях работать не ме нее одной минуты. Как добиться этого? Где взять такой термостойкий металл, который бы справился с адской температурой? Специалисты КБЮ, ЮМЗ, ПМЗ, где проводились испытания, думали об этом день и ночь. Вначале было предложено делать спекание порошка алюминия с порошком вольфрама. Попробовали, но ока залось, что такую тепловую нагрузку выдерживало чуть более половины деталей. Поступали другие предложе ния, но все они имели какието недостатки, а ведь надеж ность должна быть очень высокой. Решение пришло нео жиданно, и подсказала его… баня.

В один из этих напряженных дней главный метал лург ПМЗ Валерий Калинин зашел с друзьями после ра боты в сауну. Сидел молча, глубоко задумавшись, потом глянул на себя и на термометр на стенке. И вдруг спра шивает: "А почему при такой температуре я не заки паю?". Друзья засмеялись, думая, шутит, а он сам себе и отвечает: "А потому что потею". Наутро он уже был у ди ректора в кабинете, объяснил суть своей идеи. А заклю чалась она в следующем. Точно так же, как человек – за счет потоотделения – не закипает в раскаленной бане, так и сплав, используемый в изготовлении клапанной группы, должен содержать в себе легкоплавкие металлы. Вот эти металлы, по мнению Калинина, переходя при на гревании в жидкое, а затем газообразное состояние, и должны будут исключить резкий перегрев клапанной группы и тем самым спасти конструкцию. Директор под держал идею. Дали Калинину лабораторию, "чистую, как операционная", и вскоре проблема была решена. Новая конструкция с честью выдержала испытания.

Может быть, у когото возникнет вопрос: почему я, контрразведчик, так подробно останавливаюсь на сугубо технических вопросах производства? Почему углубляюсь в терминологию, которой должны владеть лишь спе циалисты? Да именно потому, что я – контрразведчик, а значит, хорошо должен представлять себе тот объект, бе зопасность которого обеспечиваю. Только тогда я могу быть уверен, что не совершу ошибки. А ведь жизнь посто янно ставила все новые задачи, которые нужно было ре шать грамотно и компетентно.