Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3 - Страница 17

Стрелковое вооружение состояло из 4 (в варианте Ме-262 А-2 только двух) пушек МК 108 калибра 30 мм размещенных в верхнем отсеке пере­дней части фюзеляжа. Две пушки ус­тановленные выше имели боезапас по 100 снарядов, а две установленные ниже - по 80 снарядов на ствол. Масса пушки составляла 62 кг, а скорострель­ность 600 выстрелов в минуту, при на­чальной скорости снаряда 520 м/с. Длина пушки составляла 1,054 м, а ее ствола 0,54 м. Электроспуск находил­ся на рукоятке управления пилота. Перезарядка пушек была электро­пневматическая, за что они получили прозвище «пневматический молоток». Около 60 Ме-262 Ala было оборудо­вано подкрыльевыми деревянными направляющими для ракетных снаря­дов R4V (2x12). Которые описаны в первой части монографии в разделе«Огневая мощь». В состав системы во­оружения входили так же фотопулемет BSK 16, размещавшийся под обтекате­лем в носу фюзеляжа, а так же прицел Revi 16B, который находился над при­борной доской в кабине пилота. Часть машин получила гироскопический прицел Askania EZ 42, обеспечивавший более высокую точность, однако он не пользовался популярностью среди пило­тов, так как был сложен в обслуживании и часто отказывал в неподходящий мо­мент. Результаты испытаний обоих при­целов представлены в таблице № 4.

Бомбардировочное вооружение устанавливалось на истребительно-бомбадировочных вариантах Ме-262 A-Ia/Jabo и Ме-262 А-2а. Оно могло подвешиваться на двух пилонах Wikingerschiff ETC 503 либо ETC 504 Пилоны устанавливались под фюзеля­жем в месте стыковки его носовой и центральной частей. Подвешиваемые под ними бомбы могли иметь вес до 500 кг. Чаще всего бомбовая нагрузка состояла из двух SC 250 или SD 250, но бывало, что подвешивалась только одна бомба SC 500. Пилот управлял их сбро­сом с дополнительной приборной пане­ли в кабине. Пилоны и бомбы ухудшали летные характеристики самолета.

Музейный экземпляр двигателя BMW 003 без капотов. Вид 3/4 спереди.

Отсек вооружения Me 262 А

Отсек вооружения Ме-262 А, вид 3/4 сзади.

Пилон Wikingerschiff под фюзеляжем Ме-262.

Me-262 B-Ia /UI, пилот – лейтенант Герберт Альтнер, Бург, апрель 1945 года.

Ме-262 B-Ia /UI «красная 12», последний самолет 10./ NJG 11, пилот – лейтенант Курт Ламм, Шлезвиг апрель-май 1945 года.

Ме-262 A-Iа/U3 «белая 3» – один из первых разведывательных «Швальбе», Einzatzkommando Brauneeg, Мюнстер-Херзогенаурах лето-осень 1944 года.

Ме-262 A-Ia/U3 из 1./NAGr 1. Аэродром Цербст, апрель 1945 года. Это самолет ранних версий, прежде использовавшийся в Finzatzkommando Brauneeg, а так же в NAGr 6.

Ме-262 A-Ia/U3 «34» из 2.1 NAGr 6, апрель 1945 года.

Ме-262 A-Ia/U5 самолет Гейца Бара (в JV 44 он летал в основном на нем) на котором 27 апреля 1945 года он сбил два Р-47.

Кабина пилота Me 262А

Ме-262 B-Iа/UI – самолет одною из самых успешных ночных асов летавших на «Швальбе» – фельдфебеля Карла-Генйца Беккера.

Ме-262 A-Ia «красная 2» – на этой машине первоначально летал в 10./NJG 11 Карл-Гейнц Беккер.

Ме-262 С-Ia Heimatschutzer 1, пилот – Герд Линдер, Лехфельд. январь 1945 года.

Ме-262 C-Ib Heimatschutzer II. во время испытаний в Лехфельде в марте 1945 года. Пилот – Карл Бар.

Ме-262 A-Ia W.№ 110556 «красная S» пилоты: обер-фельдфебель Пелингер, унтер-офтицер Мюллер и фельдфебель Штейнер, JV 44, Брандербург-Брест, Мюних-Рием, февраль-март 1945 года

Avia S-92 PL-01. училище противовоздушной обороны в Оломунсе, пятидесятые годы.

Avia CS-92 V-31, 5-я истребительная эскадрилья, середина пятидесятых годов.