Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3 - Страница 13

Правая боковая панель, ручка управления, а тик же пилотское кресло в кабине Ме-262 А-2.

Нижняя передняя часть кабины пилота Ме-262 А-2. Виден рычаг, на котором установлены педали, а так же фрагмент левой боковой панели.

Левая боковая панель в кабине пилота Ме-262 А-2. Хорошо видны рычаги управления тягой двигателей. Снизу в левой чисти снимка видна часть пилотского кресла, правее ручка управления со спусковой гашеткой вооружения.

Верхняя поверхность левого крыли Ме-262 А-2 «Швальбе». Видны предкрылки на его передней кромке.

Очень интересная система окраски применялась в раз­ведывательных подразделениях. Этот довольно специфи­ческий вариант камуфляжа состоял в окраске всех боко­вых и верхних поверхностей самолета тонкими, нерегуляр­ными извилистыми линиями из красок цветов имеющихся в данном подразделении (чаще всего это были краски но­меров 81, 82, 83, а так же 76). Этим узором покрывались даже верхние поверхности крыльев.

Из общего ряда выпадала и камуфляжная окраска, ис­пользуемая в подразделении ночных истребителей - 10/ NJG 11. Она приближалась к схеме, используемой в слу­чае двухмоторных Ju-88 или Не-219. Чаще всего самоле­ты имели нижние поверхности фюзеляжа, крыльев и дви­гателей черного цвета (хотя это и не было правилом), а оставшаяся часть машины была окрашена краской цвета 76, а которую были наложены мелкие нерегулярные пят­на серого (74,75 02), либо зеленого оттенка (81,82,83). Слу­чалось, что серые пятнышки сочетались с зелеными. Это же относилось и к верхним поверхностям крыльев. В большинстве случаев они были окрашены так, как и остальная часть планера, однако не исключено, что некоторые самоле­ты несли и «дневной» вариант камуфляжа (окраска сегмента­ми), либо были полностью зелеными. Описанный выше спо­соб окраски новых истребителей относится в основном к двух­местной модификации. Одноместные Ме-262 «Швальбе» из Коммандо Велтер, вероятнее всего, были окрашены так же (такое сочетание красок имел самолет фельдфебеля Бекера), однако не исключено, что на них (во всяком случае, на пер­вых экземплярах прибывших в подразделение предваритель­но модифицированных до стандарта ночного истребителя в Бурге) был оставлен неизменным камуфляж прежнего владель­ца, либо оригинальный - фабричный.

В основном подразделения, имевшие Ме-262, следовали той же системе обозначений, которая применялась и в других частях. Знаки национальной принадлежности, наносились, так же как и в остальных полках в тот период, либо в упрощен­ной форме, то есть на фюзеляже и верхних поверхностях кры­льев кресты были белые, либо черные без обводки, а на ниж­них поверхностях крыльев полной формы (черный крест с белой обводкой ограниченной тонкой черной линией). Свас­тика на вертикальном оперении была чаще всего черная с бе­лой обводкой, хотя встречалась и без нее. В полках Jabo - KG(J) - иногда встречались свастики белого цвета. Серийный номер поме­щался на оперении под свастикой. Он всегда имел шесть цифр и наносился чер­ным цветом (за исключением серии S, на которой номер был белым и находился под горизонтальным оперением).

Прототипы «Швальбе» имели че­тырехбуквенные кодовые обозначения размещавшиеся на правом и левом борту фюзеляжа (например, PC+UC), а так же номер прототипа (VI, V2 и т.д.) на вертикальном стабилизаторе. Прототипы, перестраивавшиеся из се­рийных экземпляров, имели только номер прототипа (чаще всего белого цвета), например - V056, на бортах фюзеляжа перед кабиной пилота, а так же серийный номер самолета. Во вре­мя испытаний в исследовательских центрах часть из них получала так же соответствующие коды (например, V078 обозначался ЕЗ+32).

Мессершмитты серии S, кроме бук­венного кода (например, VI+AF), пос­ле прибытия в часть получали допол­нительные обозначения в виде красных номеров, рисовавшихся на бортах фю­зеляжа перед кабиной пилота.

Когда самолеты попадали в боевые части, им присваивали обозначения типичные для нового хозяина, так (чаще всего) радио номера появлялись на бортах фюзеляжа в истребительных частях, либо в виде буквенно-цифрового радио кода в бомбардировочных полках. Например, B3+BR - В3 это обозначение полка (в данном случае KG 54), a BR обозначение, соответ­ствующее эскадрильи (Staffel) к кото­рой данный самолет принадлежал. Бомбардировочно-истребительные полки и бомбардировочные оснащен­ные Ме-262 имели следующие номера: KG(J) 51 - 9К, KG(J) 54 –В3 и KG76 -F1. Самолеты разведывательных час­тей (NAGr 6, а так же NAGr 1) имели так же как истребительные, только цифровое обозначение, наносившееся на передней части фюзеляжа.

Кроме кодовых обозначений на ис­требительных самолетах наносились, я элементы быстрого распознавания в виде полос на задней части фюзеляжа. Ekdo 262, III/EJG 2 и Kdo Nowotny чаще всего применяли желтую полосу вокруг фюзеляжа перед опознавательным зна­ком. Самолеты JG 7 - красно-голубую полосу «Обороны Рейха» вокруг после­днего сегмента фюзеляжа, перед верти­кальным стабилизатором, а машины ISS (оборона промышленных объектов) -разноцветную шахматку, размещенную в том же месте. «Швальбе», находящие­ся на вооружении штабных групп, до­полнительно обозначались литерой «S» (белой, красной либо черной).

Размеры:

Размах крыльев 12,510 м

Размах горизонтального оперения 3,740 м

Длина фюзеляжа 10,605 м

Высота на стоянке 3,850 м

Высота на стоянке нагруженного самолета 3,700 м

Площадь крыльев 21,700 м²

Поперечное V крыла 5,0°

Угол стреловидности крыла по передней кромке 17,0°

Площадь поверхности закрылков 2,08 м²

Поверхность элеронов 1,19 м²

Колея колес основного шасси 2,550 м

База шасcи 3,880 м

Веса:

планер (окрашенный с оборудованием управления и шасси) 1676 кг

двигатели и топливная система 1959 кг

приборы и оборудование 239 кг

вооружение 334 кг

бронирование 196 кг

собственная масса оборудованной машины 4404 кг

стартовые ускорители 95 кг

полезная нагрузка (пилот, топливо, масло, боеприпасы) 2573 кг

стартовая масса без стартовых ускорителей и без подвесных баков 6977 кг

стартовая масса с двумя стартовыми ускорителями RI 502, но без дополнительных топливных баков 7072 кг

Характеристики:

Максимальная скорость у земли 828 км/час

Максимальная скорость на высоте 6000 м 870 км/час

Максимальная скорость на высоте 10000 м 820 км/час

Посадочная скорость 175 км/час

Скорость отрыва 190 км/час

Максимально достижимая скорость:

в горизонтальном полете 900 км/час

с полностью выпущенными закрылками…. 300 км/час

с выпущенным шасси 300 км/час

в пикировании 1000 км/час

Разбег 1005 м

Разбег со стартовыми ракетами 825 м

Скороподъемность на уровне земли 20 м/с

Скороподъемность на высоте 6000 м 11 м/с

Скороподъемность на высоте 9000 м 5,5 м/с

Время подъема на высоту 6000 м 6,8 мин

Время подъема на высоту 9000 м 13,1 мин

Время подъема на высоту 10000 м 26 мин

Максимальный потолок 11400 м

Дальность при полете на уровне земли 480 км

Дальность на высоте 6000 м 845 км