Кувшин Маслоу - Страница 22

И это делает животное и человек на подсознании по Халлу. И это следует организовать в адаптивной машине.

Тогда как называть функциональный объект, обозначенный словом «диспетчер», который запускает и останавливает напряжение и вытекающее из него поведение?

Наш ответ такой. Диспетчер – и есть главное устройство управления адаптивным поведением, или ядро древней психики (высшего Живого). Он запускает вторичное напряжение. Это вторичное напряжение должно именоваться потребностью или потребностным состоянием, которое должно быть снято в поведении, направленном на удовлетворении потребности. Потребностное состояние есть состояние дезадаптации. Остановка поведения отражает возвращение адаптации – восстановление баланса со средой.

На первом этапе разработки предполагалось, что в системе нет опасных объектов. Встреча с опасностью – это продолжение адаптации системы. Поиск пищи – энергоснабжение – является первым способом «знакомства» одновременно и с опасными объектами среды.

Что такое опасность в рамках адаптации? Это чаще всего чужое энергоснабжение, обращенное на данный объект, опасность чужого голода, направленного на нас, – социальное отражение (рефлексия) или инверсия чужой потребности в энергии. Опасность разрушения собственной Жизни (рост энтропии) есть способ другой Жизни поднять собственный порядок и жизнь, понизить беспорядок в своей системе.

При начальном поиске полезных объектов среды живое может сталкиваться во внешней среде не только с другими системами. Круг опасностей расширяется. Это не обязательно опасности от другого вида животных или природной среды. Столкновение может случиться и в борьбе за пищу, территорию или самку с представителем своего же вида только по причине роста плотности и расселения по территории. Если бы наша машина размножалась, то определенно возникла бы конкуренция за ресурсы. Но эта тема здесь не нужна, она возникнет как социальное в теории Маслоу.

Мы видим два типа опасностей.

Первый тип. Другие (опасные) системы выступают как отдельные объекты среды (иначе они были бы самой распределенной средой).

Второй тип. Существуют средовые распределенные угрозы для нашей системы. Это, например, высокая температура среды днем или низкая температура – ночью. Такие природные стихии, например, наводнение или пожар, в этом проекте (как более простые) рассматриваться не будут.

Но среда – ее усложнение – дает основание сделать еще один вывод.

Опасность, как и страх, не могут быть первыми в эволюции. И эволюционно, и онтогенетически (в опыте жизни каждого объекта) энергоснабжение, причем, успешное, является первичным. И только затем в среде обитания появляются равные или большие по энергии объекты, которые способны нарушить чужую опасность или разрушить другую жизнь. Не исключено, что первыми охотниками за пищей были растения, прикрепленные ко дну моря, которые пропускали через себя воду с распределенными мелкими фрагментами, отфильтровывая их. А позже такие растения стали превращаться в подвижные объекты – стали животными. А далее подвижное стало угрозой для неподвижных объектов, оставшихся растениями. И при этом, в отсутствие сопротивления питание нападающих еще остается удовольствием, но не сопровождается агрессией, не требует ее.

Вторым этапом роста сложности после спокойного набора запаса пищи является агрессия – ее необходимость. На этой стадии потенциальная пища тоже начинает перемещаться. Это второй уровень пищевой цепочки – подвижное преследует подвижное. Тогда-то и возникает с одной стороны агрессия, а с другой опасность. Так мы выходим на модель и сценарий опасности для адаптивной машины.

В разделе энергообеспечения изложен механизм поведения нашей системы. Но то же самое может и должна выполнять встреченная внешняя объект-система с нашей АМ. Рассмотрим случай, когда чужая адаптивная система старается приблизиться и энергетически «употребить» нашу систему.

Для этого она, приблизившись к нашей АМ и войдя в соприкосновение с ней, может начать тестирование и «разборку» нашей системы на части, отъем энергии и «проверку наших материалов и конструкции на полезность». Как конструируемая нами машина должна измерять или оценивать такие действия других объектов среды, входящих в соприкосновение с нашей?

Особенность начального состояния нашей системы состоит в том, что она, как и невинный младенец, тоже не должна «знать опасность, опасаться». Она должна приобрести опыт опасности! На такой случай конструктор обязан проектировать подсистему оповещения от частей или подсистем нашей АМ о возможных разрушениях или приложенных извне усилиях.. Такая подсистема известит нашу СУА об опасных усилиях, приложенных к конструкции машины, о производных деформациях и позже о разрушении некоторых частей и поверхностей – тела и конечностей – средств передвижения или манипуляции. С позиций техники такую роль играют обычно тензометрические датчики, которые должны электрически сообщать о деформациях и потому о приложенных усилиях. Часть датчиков должна сообщать о разрыве материалов, как и об утрате функциональности и целостности органов.

В технике системы сигнализации и тревоги чаще информируют о работе основных органов, но не всех поверхностей и скелета конструкции. А в природе подсистемы ощущений охватывают всю поверхность тела помимо тех ощущений, что исходят от внутренних органов. Это проприоцептивные (внутримышечные) и тактильные (кожные) рецепторы. С ними совместимы и к ним примыкают и специальные подсистемы болевых ощущений – ноци (ре) цепторы (ноци – вред). Вся наша плоть, кроме мозга, включая кожу, мышцы, суставные поверхности, надкостницу и поверхности зубов, пропитана входными волокнами (дендритами) нейронов спинного мозга. Это очень длинные нервные окончания, которые по всей своей длине собирают от тела сигналы механических (растяжения и скручивания), тепловых (ниже 15 и выше 45 по Цельсию) и химических (при разрыве) воздействий.

Нейроны в спинном мозге, получая информацию от этих дендритов, в свою очередь концентрируются группами по позвонкам позвоночника и передают такие сигналы через промежуточные нейроны в спинном мозге в головной мозг и в кору головного мозга. Там сигналы обрабатываются нейронами центральной нервной системы (ЦНС).

Здесь мы обсуждаем сигналы физического, теплового и химического действия. Они образуют информацию о нанесенном ущербе или состоянии, бликом к опасности ущерба. Ведь возрастающее давление направлено обычно на разрушение всей адаптивной системы. Такие ощущения имеют источником внешнюю среду, но уже носят ВНУТРЕННИЙ характер. По своей мощи такие сигналы очень велики. Имя сигналам – БОЛЬ. Боль как особое внутреннее ощущение организма в СУА вызвана огромными энергетическими воздействиями внешней среды или объекта. Но обычно боль в случае нападения другого объекта среды не появляется внезапно. Ведь предшественником боли во времени оказываются всегда ощущения внешней среды о приближении стороннего объекта.

А теперь стоит поговорить о том, что сила или импульс, приложенные к частям нашего проектируемого объекта – и это механика – не передается полностью по нервной системе. Приложенная извне сила не равна сигналу, который подается в систему управления адаптацией, в СУА. То есть сигнал идущий по дендритам в спиной мозг, уже является информационным сигналом. В СУА подается информация, то есть оповещение, сгенерированное ресурсами самого организма – это сигнал внутренней и экономной энергии. И он, как правило, не может быть (в организме, да и в нашей машине) равен входному внешнему воздействию энергии.