Капитан ближнего плавания (СИ) - Страница 36

— Так, погоди… ты что, предлагаешь…

— Ну вы же звание капитана-наставника уже получили, так что и должность занять право имеете. Ну и наставите на путь истинный не младшеклассниц, а уже почти готовых капитанов. Я уверена, что вы справитесь! И Флот вам только спасибо скажет!

— Ты… ты это серьезно?

— Ну вы же сами сказали только что, что других свободных капитанов у Флота нет. Валентина, я предлагаю вам занять должность капитана «Горбунка», это официальная оферта куратора проекта. И прошу решение принять в срок до первого июня…

На следующий день адмирал Сапожников прислал Николаю Михайловичу сообщение, в котором изложил свое виденье вопроса:

— Девочка, конечно, отмочила шутку изрядную, но строго юридически она умудрилась ни один пункт Устава Флота при этом не нарушить. Сотниковой мы же знание капитана-наставника присвоили? Стаж командования кораблем у нее уже больше пяти лет… так что не утвердить ее на должность мы формального права не имеем, чем более, что эта «семерка» теперь официально полностью принадлежит Алексеевой и она вправе самостоятельно экипаж свой формировать. А то, что раньше «частниками» только владельцы командовали… в Уставе-то такого требования нет! Просто корабли раньше именно из капитанам в собственность передавались и такой вопрос вообще не возникал, ну а теперь возник — и оказалось, что и так можно. Мне Капитолина Георгиевна насчет выпускников уже давно идею подкинула, и Флот ее в целом одобряет…

Николай Михайлович имел что возразить, ведь Ирина в один экипаж назначила сразу шестерых старпомов, что вообще было нонсенсом… но да, она могла экипаж формировать по своему усмотрению, а то, что «усмотрение» ее выглядело странновато, Устав тоже ни коим образом не нарушало. То есть он все же собирался свое мнение адмиралу сообщить, но с записью0то спорить смысла точно не было ни малейшего, так что он продолжил слушать сообщение командующего Флотом. И продолжение его довольно сильно удивило:

— Так что пусть Алексеева пока делает что хочет, она в своем праве. Но тут уже другое интересно: наши экономисты уже подсчитали, что если ремонты списываемых «Горбунков» проводить так же, как Ирина на своем его провела, то обновленный буксир окажется вдвое дороже нового. Но выяснилось, что такой ремонт поможет чуть ли не втрое увеличить доставку воды на Марс, ведь танкеров у нас хватает… то есть их довольно просто новых понаделать, а вот камни-то астероидов в космосе бросать нельзя, и доставка воды лимитируется исключительно мощностями контейнеровозов. Раньше объединенный Флот считал, что для этого хватит Портаконтенедоров, но когда у нас уже появился другой малый буксир, управление Флота латинян остановило программу производства этих буксиров, ведь что-то вроде этого Алексеевского буксира с новыми двигателями и новыми энргостанциями при увеличении стоимости корабля в два с половиной раза транспортные возможности увеличит более чем втрое. То есть они программу эту остановили, когда согласовали с Соболевцами возможность массового производства новых радиаторов… и они, конечно, молодцы, но обновленные Портаконтенедоры сойдут со стапелей не раньше, чем лет через двадцать. Поэтому Флот принял решение все «Горбунки», которые будут списываться в следующие десять лет, не отправлять в переплавку, а модернизировать по проекту Алексеевой. А это значит, что вам, Николай Михайлович, нужно будет девять лет выдавать Флоту по десять новых капитанов в год. И с этой точки зрения… мы сейчас разрабатываем новое штатное расписание для, скажем, кораблей учебного назначения, и скорее всего Флот инициативу этой вредной девчонки даже расширит и на такие корабли будет назначаться одновременно до десяти старпомов. А чтобы это не звучало по-идиотски, с этого года для выпускников будет введено звание капитана-стажера. Прошу данную информацию довести до сведения курсанта Алексеевой. И да, это, конечно, исключительно мое личное мнение, но я думаю, что решение о занятии должности капитана Сотникова должна принимать полностью самостоятельно…

Камни в космосе разбрасывать действительно было нельзя, ведь если их с астероидов, на которых вода добывалась, оставлять на орбите, то очень скоро в пояс астероидов ни одному кораблю и сунуться бы стало невозможно. Потому что камней на ледяных астероидах было слишком уж много. На той же Эскимали воды было сто двадцать миллиардов тонн, а камней, причем мелких, от пяти сантиметров до полуметра в диаметре, было — по самым предварительным оценкам –не менее шестидесяти миллиардов тонн, и если их пересчитывать на штуки, то цифру выглядели просто страшно. С маленькими астероидами пропорции получались примерно такими же, точнее, в них процент камней даже побольше был, так как каменная «корка» на всех была примерно одинаковой толщины, а чем меньше астероид, тем большую долю его массы эта корка и составляет. И из-за этого астероидов разрабатывалось довольно мало: камни на самом деле просто не на чем вывозить было. С Церерой все получалось проще: с нее камни никто вывозить и не собирался. Но на ней пока что лишь два порта для запуска телег с танками имелось, а вот очень интересные в плане добычи воды мелкие астероиды почти и не разрабатывались. То есть воды-то можно было очень много на Марс таскать, танкеры — кораблики простые и очень недорогие, их на самом деле можно было очень быстро в заметном количестве наделать — но пока смысла наращивать танкерный флот просто не было. А теперь-то этот смысл стал прорисовываться…

Танкеры на самом деле были очень простыми и недорогими корабликами, потому что и танки для них были изделиями крайне примитивными. Танк — в отличие от баржи — представлял собой огромную титановую бочку. Не совсем, конечно, бочку, в нем еще и пассивные устройства гашения колебаний стояли (перегородки внутри, расставленные по специальным правилам), нагреватели для воды и насосы, постоянно воду в танке перемешивающие. Потому что танкеры возили именно жидкую воду, при температуре в четыре градуса Цельсия: так при заправке в танк больше всего воды помещалось. А возили воду в жидком виде просто потому, что иначе ее на астероидах и добыть не получалось: лед при тамошней температуре в районе ста пятидесяти градусов Кельвина был попрочнее любой стали, а огромное количество замерзшего в этой воде песка и камней делало эту смесь пострашнее наждака. А вот растопить лед было просто, так что астероид просто плавили, веду процеживали, очищали — и заливали в танки. А так как этой же водой и двигатели обеспечивались, то снова ее замораживать смысла точно не было. И тем более не было, поскольку жидкую воду просто на поверхность Марса из танков выливали, а кидать с тридцатикилометровой высоты целые айсберги по сотне тысяч тонн было бы, мягко говоря, не очень разумно. Так что танкер представлял из себя простой буксир, толкающий по заданной орбите тяжелую телегу с двумя танками (а на телеге имелся и отдельный небольшой реактор, обеспечивающий танки теплом и электричеством).

А вот буксиры для барж были кораблями куда как более сложными, ведь и баржи были конструкциями очень непростыми. Баржи имели собственные двигательные установки и собственные огромные холодильники с собственными радиаторами, ведь на баржах главным образом перевозились газы в твердом и жидком виде. И суперкарго на буксире постоянно следил за состоянием груда и исправностью всех машин баржи, так как экипаж с нее уходил после пристыковки баржи к буксиру и вся ответственность за груз после этого возлагалась на экипаж самого буксира. И поэтому на танкерах экипаж обычно состоял всего их трех человек, а на баржах в нем и до двух десятков человек доходило. Обычно все же как-то укладывались в семь человек на «Горбунках» и в двенадцать на «Бурлаках» — это во Флоте Северной Империи так было, но иногда грузы попадались очень нестандартные и для присмотра за ними требовалось и больше людей. Понятно, что дополнительные члены экипажей были на борту людьми «временными», но в любом случае их в трюм сложить не получалось, и в кабине кораблей место для людей имелось с приличным запасом. И, в частности, на «Горбунках» предусматривалось, что там может до двадцати четырех человеку куда-то лететь, так что предложение адмирала Сапожникова о включении в состав экипажа до десятка капитанов-стажеров выглядело обоснованно. То есть было, куда этих стажеров поместить, а вот чем они на корабле будут заниматься, вопрос пока не прорабатывался: если груз не был слишком уж «специфическим», там и одному капитану работы было не особо и много…