Как выбрать автомобиль. Краткое пособие по покупке - Страница 2
Супермини (Класс В):
Размеры: (база – 2,35-2,6 м; длина – 3,7–4,1 м (хэтчбеки) и 3,9–4,45 м (седаны и универсалы); ширина – 1,65-1,75 м), Цены посередине между самыми маленькими мини-автомобилями и семейными моделями гольф класса. В отличие от класса А, в салоне супермини уже вполне достаточно места пяти пассажирам. Маневренные, легки в управлении, динамичны и достаточно экономичны.
Гольф-класс (Класс С):
Размеры: (база – 2,55-2,7 м; длина – 4,2–4.4 м (хэтчбеки) и 4,3–4,65 м (седаны и универсалы); ширина – 1,7–1,85 м). Модели гольф-класса – автомобили для всех. Пожалуй, каждый найдет здесь машину по вкусу. В гольф-классе у покупателя самый богатый, а стало быть, и самый сложный выбор кузовов и двигателей.
Средний класс (Класс D):
Размеры: (база – 2,7–2,85 м; длина – 4,6–4,85 м; ширина – 1,8–1,9 м) Размер салона позволяет с комфортом передвигаться четверым-пятерым взрослым. Важная особенность класса – весьма широкий выбор. Как самих моделей – от выгодных по цене корейских машин до престижных и дорогих немецких и японских, так и двигателей, кузовов, трансмиссий.
Бизнес-класс (Класс Е):
Размеры: (база – 2,8–2,95 м; длина – 4,85-4.95 м; ширина – 1,8–1,9 м) предназначены людям, состоявшимся в финансовом плане. Их охотно используют в качестве служебных автомобилей, в том числе и для представительских целей.
Класс люкс:
Это очень дорогие автомобили представительского характера. Уровень комфорта и вместимость – по высшему классу. Достаточно высоко котируются лишь пять моделей: Audi А8, BMW серии 7, Mercedes-Benz S-класса, Jaguar XJ8 и Lexus LS400/LS430.
Купе и кабриолеты:
Минимум практичности, зато шика и эмоций достаточно. Высокие цены, а также ограниченный спрос и низкая ликвидность на вторичном рынке. Впрочем, и внимания на дороге обладателям эффектного авто с откидным верхом или стремительного купе достается не в пример больше, чем всем остальным.
Гран-туризмо:
Более быстрых и менее практичных автомобилей, нежели машины класса гран– туризмо, в мире не существует. Все в этих моделях с приставкой "супер": мощность, управляемость, динамика, престиж, цена. Впрочем, для гран-туризмо также характерны тесный, зачастую неудобный салон и микроскопический багажник.
Микровэны:
Размеры: (база – 2,5–2,6 м; длина – 4,0–4,2 м; ширина – 1,7–1,75 м) предоставляют покупателям больше простора и комфорта. Большая функциональность и вместительность. Из минусов – плохая управляемость, повышенный расход топлива и высокая цена.
Компактвэны:
Размеры: (база – 2,6–2,8 м; длина – 4,2–4,6 м; ширина – 1,75-1,85 м) Созданные на базе моделей гольф-класса, компактвэны, в отличие от микровэнов, располагают не только 5-местным салоном, но и вместительным багажником, а некоторые модели могут быть даже 7-местными. Компактвэны можно получить не только с привычными бензиновыми моторами и экономичными дизелями, но и с относительно мощными двигателями с турбонаддувом.
Минивэны:
Размеры: (база – 2,8–3,5 м; длина – 4,7–5,7 м; ширина – 1,8–2,0 м). Просторный и удобный салон на 5–8 мест, который можно трансформировать на свой вкус, комфортабельность и простота управления. По ездовым характеристикам и эксплуатационным расходам незначительно уступают седанам среднего класса, хотя и стоят несколько дороже.
Кроссоверы:
Размеры: (база до 2,8 м, длина до 4,6 м). Это полноприводные легковые автомобили с увеличенным дорожным просветом и внешне похожие на джипы. Они могут быть дорогими или относительно доступными, роскошно отделанными или спартанскими по оснащению, но ни в коем случае не предназначены для штурма бездорожья. Причем, если компактные модели– это, по большей части, все же городские машины с относительно небольшим салоном и багажником, то средние и большие кроссоверы предназначены прежде всего для обеспеченных любителей путешествовать круглый год.
Универсальные внедорожники:
Такие машины адресованы тем, кто пять дней в неделю ездит по хорошим дорогам, а по выходным выбирается на рыбалку, охоту или в глухую деревню. Независимая подвеска, как минимум спереди, обеспечивает этим автомобилям приемлемые ездовые качества, а рамная, как правило, конструкция, неразрезной задний мост и понижающая передача с коэффициентом не менее 1,8 – неплохие внедорожные способности.
Профессиональные внедорожники:
Самые прочные, выносливые и надежные, максимально приспособленные для работы на тяжелых дорогах и бездорожье, называются профессиональными вездеходами. Таких машин мало, и покупает их лишь тот, кто совершенно точно знает, зачем ему настоящий джип – с мощной рамой, зависимой подвеской и серьезной понижающей передачей.
Пикапы:
Построенные на базе универсальных и профессиональных внедорожников машины с открытым грузовым отсеком. Ряд моделей позволяет выбрать тип кабины – одинарный, полуторный или двойной, что означает, что пассажиров может быть от двух до шести, включая водителя. Неприхотливая, выносливая подвеска, грузоподъемность до 1 тонны и, как правило, тяговитый дизельный двигатель могут оказать неоценимую услугу тем, кто строит свой дом, любит охоту и рыбалку.
Грузопассажирские автомобили:
Эти машины еще нельзя назвать в полном смысле коммерческими. Все официально продающиеся в России грузопассажирские фургоны и микроавтобусы объединяет одно – каждый из них можно с успехом использовать в качестве альтернативы легковому автомобилю.
Надеюсь, что с кузовами и классами проблем не возникло, теперь будем выбирать тип привода, он работает следующим образом – двигатель во время работы передает вращательное движение на колеса автомобиля, от того на какие колеса передается энергия и зависит тип привода. Вариантов может быть только три – это передний, задний и полный.
Давайте кратко о них поговорим.
Передний привод означает, что под воздействием двигателя крутятся передние колеса, они одновременно являются ведущими и управляющими (поворачиваются с помощью рулевого управления).
Плюсы:
1. нет карданного вала и, соответственно, отпадает необходимость в туннеле, что увеличивает полезную площадь салона
2. ниже себестоимость производства по сравнению с «классической» компоновкой (но выше, чем у заднемоторных автомобилей);
3. меньшее количество узлов привода положительно сказывается на его надежности и уменьшает потери энергии при передаче от двигателя к колесам.
4. поведение переднеприводного автомобиля в сложных дорожных условиях в целом более предсказуемо, чем заднеприводного, так как ведущие колёса являются тянущими, а не толкающими;
5. проходимость автомобиля выше.
6. рулевое управление более чувствительное;
Минусы:
1. при резком разгоне с места из-за разгрузки ведущей оси возможна пробуксовка передних колес. Тяга двигателя при этом реализуется намного менее эффективно, чем у автомобиля с задним или полным приводом;
2. сочетание рулевых колес и ведущих неизбежно ведет к усложнению конструкции, что затрудняет её ремонт и, как правило, уменьшает надежность.
