Как рождаются мифы XX века - Страница 41

выдумкой выглядит заявление журналиста А. Форда

о том, что командир эскадрильи-19 лейтенант Тейлор

говорил о «пришельцах из Вселенной» — заявление,

сделанное 28 лет спустя после гибели эскадрильи.

Впрочем, и сама история гибели самолетов 5 декабря

1945 года представляется не такой уж загадочной, как

ее стараются изобразить «исследователи тайн»

Бермудского треугольника. В самолетах эскадрильи летели не

опытные пилоты-асы, а стажеры, проходившие курсы

усовершенствования. Вылетев в ясную погоду, они,

потеряв ориентировку, продолжали лететь до темноты и,

когда горючее кончилось, вынуждены были совершить

посадку на воду в шторм, который разыгрался к этому

времени. Продержаться на воде самолеты могли, при

самых благоприятных условиях, не более 45 секунд.

Неудивительно, что «концы канули в воду», и поисковые

группы спустя несколько часов ничего уже не смогли

найти.

В поисках пропавшей эскадрильи участвовало

несколько самолетов, один из них — «Мартин Маринер» —

также погиб. Но причиной его гибели были не

аномальные явления, а взрыв бензобаков, ибо в то время, когда

«Маринер» исчез с экрана контрольного радара, с

судна, находившегося в том районе, наблюдали взрыв

самолета. Вполне реалистически можно объяснить

причину исчезновения других самолетов и судов в

Бермудском треугольнике. Мы не будем разбирать их — это

превосходно сделал бывший летчик-инструктор, а ныне

работник библиотеки Аризонского университета Лоу-

ренс Д. Куше в своей книге «Бермудский треугольник:

мифы и реальность», русский перевод которой был

выпущен издательством «Прогресс» в 1978 и 1983 годах.

Страница за страницей проштудировал он сообщения

местных газет, протоколы судебных разбирательств,

отчеты о расследовании причин катастроф, другие

документы и восстановил реальную картину событий,

которые приводили к трагедиям на море и в воздухе. В

итоге же оказалась развенчанной легенда о Бермудском

треугольнике как некоем загадочном районе плаяеты,

где могут происходить удивительные события, а

точнее— чудеса.

В 1977—1978 годах в западной части Северной

Атлантики вела работу крупнейшая совместная советско-

американская экспедиция по программе ПОЛИМОДЕ,

в которой принимали участие и ученые Англии, ФРГ,

Канады, Франции, Болгарии. Программа

предусматривала исследования крупных вихрей, своеобразных

водоворотов в океане, которые были открыты советскими

учеными в начале 70-х годов. Участок акватории, на

котором велись работы, частично совпадал с районом Бер-

мудского треугольника. Такое совпадение дало повод

исследователям тайн «треугольника» заявить, что

экспедиция— это «объединение перед лицом всеобщего

неизвестного врага», то есть пришельцев из космоса или

обитателей подводного («нижнего») мира. Никаких

сверхъестественных явлений в «треугольнике» ученые,

вооруженные нов_ейшей совершенной аппаратурой, не

наблюдали (правда, если радиосвязь с тем или иным

судном из-за помех и магнитных бурь нарушалась, его

торопились объявить исчезнувшим, однако суда

«появлялись снова — и отнюдь не из небытия», как

иронически замечали участники программы ПОЛИМОДЕ).

Главная же причина частых трагедий в Бермудском

треугольнике — совпадение двух факторов

—природного и социального. В этом районе довольно сложные

метеорологические условия: здесь проходят пути

тропических циклонов, скорость ветра в которых достигает

ста метров в секунду, а высота волн — двадцати

метров. Торнадо — смерчи крупного размера — способны

не только топить крупные корабли, но и разрушать

здания, сбрасывать с опор мосты, ибо скорость ветра в

таких воздушных вихрях иногда может превышать

скорость звука. Это фактор природный. А социальный

заключается в том, что через Бермудский треугольник

проходит самая оживленная морская торговая линия,

связывающая Европу с Америкой, а также

многочисленные воздушные трассы. В Мировом океане есть

места гораздо более опасные для плавания, чем

Бермудский треугольник, например, мыс Горн, но там гибнет

очень мало судов, ибо интенсивность плавания в этом

районе после постройки Панамского канала,

связавшего Атлантику и Тихий океан, стала весьма низкой. А

половина столкновений и других аварий судов,

плавающих в Мировом океане, происходит в проливе Ла-

Манш, и именно потому, что там наиболее интенсивное

судоходство. Однако никто пока не объявляет этот

пролив зоной аномалий и чудес, поскольку все аварии

происходят на глазах у свидетелей.

Мировой гражданский флот состоит примерно из

150 тысяч судов различных размеров. В течение года в

разных районах Мирового океана регистрируется до

десятка тысяч (!) сигналов «505». За то же время гибнет

около 300 судов, исчезает без следа в среднем 6 и

появляется около двух десятков «судов-призраков»,

брошенных командами. Все это происходит не где попало, а,

как правило, в тех районах, где интенсивность судоход-

ства высока, а условия для плавания неблагоприятны. В

этом смысле Бермудский треугольник не слишком

отличается от других районов Мирового океана.

Как свидетельствуют данные 7-го округа береговой

охраны США, ведающего спасательными работами в

районе рокового «треугольника», в год здесь

совершается свыше 150 тысяч морских рейсов. Если же

сравнить количество катастроф в этом районе, занимающем

около четверти длины побережья США, со всей его

длиной, то как это ни парадоксально, потери в

Бермудском треугольнике не только не выше средних, но

порой и ниже (в 1975 году из 21 морской катастрофы

на долю «треугольника» пришлось всего 4, в 1976 году

из 28 — лишь 6). Эти данные относятся к судам, чей

тоннаж превышает 100 регистровых тонн. Что же

касается малых судов и самолетов, принадлежащих

частным лицам, то береговая охрана неоднократно

предупреждала их владельцев об опасности судовождения и

тем более полетов в состоянии алкогольного опьянения.

Та же охрана не раз публиковала сообщения и

предупреждения о действиях пиратов и торговцев

наркотиками, которые захватывают яхты и катера, а экипажи

уничтожают. Интерпол и береговая охрана доказали;

что только за пять лет жертвами гангстеров стали 611

мелких судов. Конечно, не все исчезновения удается

раскрыть. Поэтому не надо забывать и о таком факторе,

как действия международных аферистов, стремящихся

получить прибыль на страховках и перепродаже якобы

исчезнувшего груза. Для осуществления своих

махинаций они или затопляют корабли, или втихомолку

меняют названия. В любом случае корабль исчезает без

следа. Таким дельцам чрезвычайно выгодна мрачная слава

«треугольника» и других «гиблых мест».

Переменчивая погода, рельеф океанского дна,

включающий то мели и рифы, то глубоководные впадины,

частые ураганы, штормы, смерчи, стремительное течение

Гольфстрима — все эти факторы не сделали все же

Бермудский треугольник настолько опасным местом, чтобы

знаменитый «Ллойд» (английская страховая монополия)

и Ливерпульская ассоциация страховщиков увеличили

нормы страхования судов, проходящих через «роковое

место». Чуть ли не 50 тысяч проходов совершили здесь

за последнюю четверть века советские суда, идущие на

Кубу и в Никарагуа, и за все это время ни одно из них

не исчезло, не было брошено командой и не

совершало «скачков» во времени и пространстве. Правда,

одно советское судно недавно погибло недалеко от

этого района — сухогруз «Комсомолец Киргизии»,