Junkers Ju 52 - Страница 8

Наземный персонал загружает в кабину самолета Ju-52/3m g5e бочки с горючем, предназначенным для корпуса "Африка". аэродром на Сицилии. Самолеты Ju-52/3m g4e и Ju-52/3m g4e имели небольшое дополнительное окно в борту фюзеляжа за грузовой дверью. В проеме этого окна мог устанавливаться 7,92-мм пулемет MG-15.

Два механика, стоя на импровизированной платформе, ремонтируют средний мотор самолета Ju-52/3m. Кольцо Тауненда с двигателя снято. Хорошо виден на снимке двухлопастный металлический воздушный винт изменяемого шага. Мощность двигателя BMW-132 возросла с 725 л.с. на модели BMW-132A-3, стоявшей на самолетах Ju-52/3m g3e до 830 л.с. у варианта BMW-132L самолета Ju-52/3m g4e.

Параллельно с выпуском самолетов Ju-52/3m g8e фирма Юнкерс разработала ряд наборов Standardbausatze, предназначенных для доработок базовой модели в специализированные варианты в полевых условиях. Доработанные таким образом получали дополнительную литеру в обозначении. Для самолета Ju-52/3m g8e предназначались следующие конверсионные наборы:

— Ju-52/3m g8e(F) — Fallschimjager- und Luftlandetransporter, десантный

— Ju-52/3m g8e(H) — Horsaalflugzeug, учебно-тренировочный

— Ju-52/3m g8e(K) — Kistentransporter, самолет для перевозки контейнеров

— Ju-52/3m g8e(N) — Nachschubtransporter, самолет снабжения

— Ju-52/3m g8e(R) — Reiseflugzeug, курьерский самолет

— Ju-52/3m g8e(S) — Sanitatsflugzeug, санитарный самолет

— Ju-52/3m g8e(St) — Staffeltrupp-Transporter, самолет для перевозки штаба эскадрильи

Самолеты модификаций Ju-52/3m g7e и Ju-52/3m g8e в больших количествах выпускались фирмами Юнкерс (завод в Бернбурге) и ATG (завод в Лейпциге), однако общее количество построенных самолетов не установлено. Серийное производство продолжалось в 1941–1942 г.г.

Модификация Ju-52/3m g9e представляла собой «тропикализированный» вариант самолета Ju-52/3m g4e с установленными на двигателях пылезащитными фильтрами и дополнительными вентиляционными отверстиями в фюзеляже. Вариант Ju-52/3m g9e известен также как Ju-52/3m g4e (trop).

В 1942 г. со сборочных линий вместо Ju-52/3m g8e стали сходить самолеты модификации Ju-52/3m g10e. На этой модели размеры грузовой двери в правом борту фюзеляжа были уменьшены, размеры двери стали такими, какими были на самолетах модификации Ju-52/3m g4e. На Ju-52/3m g10e не устанавливалась противообледенительная система. На Ju-52/3m g11e противообледенительная система появилась вновь, в остальном Ju-52/3m g11е ничем не отличался от Ju-52/3m g10e.

Многоцелевой транспортный самолет Ju-52/3m g!2e выпускался в ограниченных количествах. На этой модели кабина летчиков имела бронирование.

Обозначение Ju-52/3m g13е не использовалось из-за несчастливого числа «13».

Ju-52/3m g7e сфотографирован в полете на малой высоте, Восточный фронт, 1941 г. Самолет оснащен надкабинной стрелковой точкой Condor-Hauhe. Боекомплект пулемета MG-15 установки Condor-Hauhe составлял 975 патронов. Обратите внимание на прямой приемник воздушного давления в левой плоскости крыла, на машинах более раннего выпуска ставились ПБД с отогнутым концом.

Ju 52/3m g5e

Ju 52/3m g7e

Ju 52/3m g4e

Ju 52/3m g7e

Ju-52/3m g7e в полете над южной Европой, 1941 г. На руле направления написан временный регистрационный код «В2 J». Временная маркировка Ju-52/3m часто использовалась в транспортных авиационных частях люфтваффе, так как их тасовали по мере необходимости в зависимости от потребностей фронта в транспортных самолетах. По коду можно установить, что на снимок попал десятый (J) самолет второй (2) эскадрильи транспортной группы (В). Вокруг фюзеляжа накрашена полоса белого цвета — отличительный знак самолетов, действовавших на Средиземноморье.

Погрузка раненых в кабину Ju-52/3m g7e. На этой модели трехмоторного Юнкерса в правом борту имелись большая двустворчатая грузовая дверь. Обратите внимание — три передних окна в борту фюзеляжа закрашены белой краской. На Ju-52/3m g7e опять появилась передняя дверца в правом борту фюзеляжа, которая была на Ju-52/3m g3e, но отсутствовала на Ju-52/3m g4e. В проеме последнего окна установлен пулемет MG-1S.

Офицер вермахта наблюдает за погрузкой раненых солдат в кабину самолета Ju-52/3m g7e. Верхняя створка грузового люка зафиксирована в открытом положении. Ju-52/3m мог перевозить до 12 раненых на носилках и одного медицинского работника.

Летчики помогают солдата. и выгрузить из кабины самолета Ju-52/3m g 10е раненого на носилках. Ни борта фюзеляжа вместо обычных опознавательных знаков нанесен красный крест в белом круге.

Разгрузка Ju-52/3m g10e (NM+EH) на аэродроме Полтава, начало 1942 г. Самолет окрашен в белый временный зимний цвет поверх обычного камуфляжа. Вариант g10e стал первым Ju-52/3m с трехстворчатым грузовым люком.

Ju 52/3m g7e и g8e

Ju 52/3m g10e

Вариант Ju-52/3m g14e стал последней серийной модификацией трехмоторного транспортного ветерана фирмы Юнкерс. Кабина самолета данной модели была прикрыта броней для защиты летчиков от огня стрелкового оружия. На верхней люковой стрелковой точке стоял пулемет Рейнметалл MG-131 калибра 13 мм, два пулемета Рейнметалл MG-15 ставились по бортам фюзеляжа (по одному с каждого борта) в проемах окон на шкворневых турелях, установка надкабинной турели Condor-Haube не предусматривалась. Серийный выпуск Ju-52/3m g!4e начался в конце осени 1943 г. и завершился в конце 1944 г.

Габаритные размеры самолета не изменились: размах крыла -29,3 м, длина -18,9 м, высота — 6,1 м. Масса пустого -5600 кг, масса с полной загрузкой — 11030 кг. Силовая установка состояла из трех 9-циолиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения BMW-132L мощностью по 830 л.с. Под каждым двигателем были сделаны воздухозаборники для увеличения притока воздуха к карбюраторам. На Ju-52/3m g!4e была доработана выхлопная система крыльевых двигателей: верхний патрубок выводился из-за юбки капота, нижний — был продолжен за срез юбки. На большинстве Ju-52/3m g14e стояли укороченные мачты натяжной радиоантенны, а рамочная антенна радиокомпаса отсутствовала совсем. Основные опоры шасси имели толстые подкосы по типу использовавшихся в конструкции шасси самолетов модификации Ju-52/3m g3e.

Заводами Германии, Венгрии и Франции было построено 4845 самолетов Ju-52/3m g!4e. С 1943 г. основным поставщиком транспортных самолетов Ju-52/3m для нужд люфтваффе являлась французская фирма Amiot at Colombes.