Итоги № 6 (2014) - Страница 25

Не для галочки

/  Автомобили /  Новости

Есть мнение, что мужчина должен быть чуть красивее обезьяны, а микроавтобус — чуть эстетичнее кирпича. В Mercedes с последним тезисом не согласны: новая глава в истории Viano — панегирик профессиональным извозчикам.

Нареченный V-классом носитель шильдика-галочки не просто прошел плановую ревизию, немцы подошли к вопросу творчески. Это и понятно: после пышного S-класса и волнующей «цешки» унылый параллелепипед публика бы не приняла. Да и «Фольксвагену» надо показать, кто тут главный. Multivan, даром что принадлежит к менее именитому роду, орудует в той же ценовой нише и позволяет обставить салон не хуже приличного кабинета, так что де-факто противостояние между «хозяйственниками» пожестче, чем баталии PC и Macintosh, Android и iOS. А ну как следующий VW на платформе T6 тоже окажется красавчиком и умницей? Тогда холодная война пойдет на следующий виток.

Штутгарт сделал ход первым. Светодиоды в рубленых фарах, монументальный «гриль», богатая кузовная лепнина — это еще не все «деловое предложение». Самое сладкое спрятано внутри. Если не экономить на опциях, кресла затянут в наппу и оснастят вентиляцией от S-класса. Верх передней панели облагородят кожзамом, нижний «этаж» можно декорировать шпоном или покрыть рояльным лаком. Его не стали превращать в клавиатуру: кнопки сгруппировали в два аккуратных блока, оставив огромное «незасеянное» пространство.

Эргономисты приняли эстафету у стилистов и воздвигли на месте скромного барельефа целую тумбу под правой рукой водителя. В машинах с АКПП здесь покоится не рычаг коробки, а мультимедиаконтроллер вроде тех, что уже встречаются на «звездоносных» седанах — с шайбой и панелью, распознающей жесты. Разорившись на систему COMAND Online и профессиональную 640-ваттную акустику, получаем возможность гулять по Интернету на большом экране (если имеется мобильник с выходом в Сеть), пользоваться картами Google, хранить более 10 Гб музыки на встроенном диске и слушать ее через 16 динамиков.

«Автобус» напичкан ассистентами: он сам затормозит перед препятствием, не даст рулевому закемарить или въехать под кирпич, поможет компенсировать боковой ветер, безопасно перестроиться и припарковаться. Сиденья убираются либо складываются заподлицо с полом багажника, стекло пятой двери распахивается отдельно, как у внедорожников, чтобы не возиться с «воротами» из-за одинокого пакета. В общем, к грузоперевозкам разной степени сложности «немец» готов. Перемещать материальные и духовные ценности в пространстве будет 2,1-литровый дизель с тремя возможными степенями форсировки: 136, 163 и 190 л. с.

С маркетинговой точки зрения создатели нового V-класса выстрелили дуплетом. Аппарат разом метит в «персоналки» (чем не мобильный офис?) и на роль семейного вэна: оставлять дома запасную пару лыж, выдвигаясь на природу, не придется. К тому же универсала в мерседесовской линейке больше нет: многострадальный R-класс выпал из обоймы. «Герр Фау» будет пахать за двоих.

Как уточнили «Итогам» в российском офисе Mercedes-Benz, V-класс поступит в продажу к середине лета и, скорее всего, окажется ненамного дороже предшественника (нынешний Viano начинается от 1,85 миллиона рублей). Компания намерена везти к нам все три дизельные модификации.

Энергетик

/  Автомобили /  Новости

Симпатичный персонаж, не так ли? Среди разномастных паркетников, оккупировавших на прошлой неделе автосалон в Дели, концепт-кар Datsun redi-GO самый важный гость. Ведь к встающей на ноги марке сейчас особый интерес.

На фоне этого брутального крепыша предыдущие изделия Datsun выглядят бледновато. Сколько энергетики! Внушительный клиренс, короткие свесы, матовый пластик по периметру, какая-никакая защита бамперов — и впрямь кроссовер, а не просто хетчбэк с надуманной легендой. Досье на новоприбывшего тем временем рассекречивать не спешат. Известно лишь, что колесная база равна 2350 миллиметрам — это даже меньше, чем у миниатюрного Datsun GO. Между бамперами вряд ли наберется 3,7 метра.

В компании признаются: redi-GO не готовый проект, а щуп, который должен прозондировать общественное мнение. Пятидверки GO и GO+ только выходят в свет, и поспешно менять едва устаканившийся дизайн-код никто не собирается. А там как знать. Главное — есть официальное подтверждение, что автомобиль повышенной проходимости планируется, причем по стоимости он окажется на уровне малогабаритного хетча.

Об ареале будущего кроссовера говорят осторожно: дескать, показанный на моторшоу набросок предназначен для индийского рынка. «Далее — везде», хочется думать. Странно было бы запрещать выезд за рубеж представителю самой быстрорастущей и популярной прослойки автомобильного социума. Адаптировать, локализовать, удешевить за счет местных платформ и комплектующих в полном соответствии с политикой бренда — и готов народный хит. Когда еще «АВТОВАЗ» разродится своим хваленым кроссовером! Недорогая альтернатива «Дастеру» скрасила бы ожидание.

POLOжение обязывает

/  Автомобили /  Новости

Это в России пятую строчку рейтинга народных любимчиков оккупировал VW Polo Sedan. В Старом Свете у немцев другие тараны — Golf и Polo-хетчбэк. Немудрено, что «серединный» рестайлинг младшей модели получился деликатным: удачную комбинацию из никого не раздражающей внешности, чистых и экономных моторов и по-фольксвагеновски отлаженного шасси легко загубить.

Главные знаки различия — мутировавший передний бампер с серебристой полосой в воздухозаборнике, опциональные фары со светодиодами, видоизмененные фонари и пять свежих рисунков колес. В салон ветер перемен принес пижонский руль, модернизированный щиток приборов и переформатированную консоль с информационно-музыкальными причиндалами от «седьмого» Golf.

Впрочем, это все для отвода глаз, настоящая работа скрыта под капотом. Моторы подравнялись под Евро-6 и стали бережливее — до 20 и более процентов. Составители бензиновой гаммы предложили два литровых «сердечка» в 60 и 75 л. с., пару 1,2-литровых мощностью 90 и 110 «лошадей» (все четверо — премьеры сезона) и довели 1,4-литровый агрегат до 150 л. с. Дизельные 1.2 и 1.6 подменит 1.4 TDI (75 и 90 л. с.).

Новый электромеханический усилитель, сделавший руль более прецизионным, идет независимо от комплектации, тогда как двухрежимная активная подвеска потребует доплаты. Как и Golf, Polo научился держать дистанцию, контролировать усталость водителя, предотвращать ДТП и самостоятельно замедляться после удара, если оттормозиться не удалось.

Когда улучшенный и дополненный хетчбэк объявится в России, неизвестно, а вот европейцы смогут проапгрейдиться уже весной. Плату обещают не поднимать.