Итоги № 4 (2012) - Страница 18

Где же тогда будет рынок черного золота к концу 2012-го? Несмотря на то что в первом полугодии цена может опуститься до 85—92 долларов за бочку, в целом же до декабря я жду умеренного роста до отметки 127—132 доллара из-за растущих инфляционных ожиданий и возможных стимулирующих программ в Европе и США.

Анатолий Радченко

уп­рав­ля­ющий пар­тнер United Traders:

Еще лет десять назад европейскпринято было делить по национальному признаку — на немецкий и итальянский. Если в Германии упор делали на технический апгрейд, то рукодельники с Апеннин предпочитали создавать эксклюзивную внешность. Хозяин обаятельного Fiat 500 бизнесмен Антон Мозжалов решил совместить оба подхода, ведь в процессе перевоплощения важны не только цифры, но и эстетическое удовольствие, которое дарит готовый автомобиль.

Трехметровый

Fiat 500 даже в заводском исполнении яркая штучка: современность, приправленная ностальгическими нотками, сейчас в цене. Это у нас маленькие авто вызывают усмешку, а в Европе, тем более в родной Италии, «пятисотый» ходит в лидерах продаж. Идея создать малютку в стиле ретро пришла к боссам «Фиата» в середине двухтысячных, когда подобные машины от конкурентов уже доказали свою состоятельность. Все необходимое у итальянцев на тот момент было: в истории марки достаточно легендарных моделей, достойных воскрешения, да и платформа от Fiat Panda для постройки нового «малыша» подходила как нельзя лучше.

Источником вдохновения послужил Fiat 500 образца 1957 года. Этот компактный автомобиль был менее трех метров в длину (чуть длиннее Smart Fortwo), но при этом вмещал четверых пассажиров и багаж. Его наследник, конечно, прибавил в габаритах: инженерам пришлось считаться с нынешними стандартами комфорта и безопасности. Но стиль, формы и пропорции кузова постарались максимально приблизить к оригиналу. Получилась эдакая масштабная копия, стильная и современная.

Антон любит шутить, что к покупке Fiat его подтолкнул собственный эгоизм. Он тогда ездил на больших авто и не мог отказать очередному родственнику, которому вдруг приспичит привезти с дачи пару мешков картошки. Пока однажды не сказал себе: «Хватит!» — и не принялся подыскивать что-нибудь компактное — не для дела, для души. Как раз в то время, около трех лет назад, в Россию официально пришел Fiat 500. Машина триумфально дебютировала в Европе, но у нас вызвала ограниченный интерес: сказались габариты, относительно высокая цена и недоверие отечественных автомобилистов к итальянской технике. Нашего героя все это не смутило: в машину он влюбился с первого взгляда, наплевав на мнение «осведомленных» советчиков. И не пожалел. Антон уже и не помнит, как именно родилась мысль что-то поменять, но практически с первых месяцев после покупки он стал адаптировать «чинквеченто» под свои личные вкусы.

На Abarth’аж!

Ни для кого не секрет, что итальянцы горячие водители. А как иначе, если большую часть времени за рулем они проводят, покоряя извилистые серпантины? Неудивительно, что и машины у них в ходу соответствующие — маленькие и юркие, но с мощным мотором. Вот и Fiat 500 даже в стандартном исполнении отнюдь не тихоход. Казалось бы, 100 л. с., которые развивает атмосферный мотор объемом 1,4 литра, не бог весть что. Но учитывая массу «пятисотого» и спортивную шестиступенчатую МКПП, даже с этим «сердцем» машина годится на роль зажигалки. Итальянцы пошли еще дальше, представив заряженную версию Abarth. Главные отличия — зажатая подвеска и форсированный до 135 л. с. мотор. Это внутри. Снаружи — яркий пластиковый обвес и красные легкосплавные колеса. Попробуй не заметить такого чертенка в потоке!

Побывав в Италии, Антон по уши втрескался в «Абарты». Одна беда: в Россию их никогда не завозили. Не поверили отечественные маркетологи, что наш герой такой не один. Здесь кто-то вздохнет: «Нет так нет, перебьюсь». «Ничего, сделаем сами!» — решил хозяин «пятисотого» и принялся превращать своего любимца в хот-хетч. Начал с внешности.

В приобретении обвеса от Abarth в принципе нет ничего сложного: комплекты продаются в Италии, и привезти их к нам не проблема. Но вот цена... Тюнинг-индустрия предлагает альтернативу: множество небольших компаний выпускает реплики за вполне умеренные деньги. Изначально Антон выбрал именно этот путь — так на его машине появились бамперы, идентичные оригинальным, и эмблемы Abarth. Позже оказалось, что не так уж все гладко: сторонние фирмы используют при изготовлении более простой в производстве стеклопластик, который не отличается прочностью. И последующая зимняя эксплуатация подтвердила: парковаться в сугробах нужно осторожно. В конце прошлого года Антон все же приобрел оригинальный «абартовский» передний бампер. «Теперь машину выдает разве что заднее антикрыло», — уверяет он.

Внешний тюнинг на обвесе не закончился. Автомобиль получил стильные колесные диски и ламбо-двери, открывающиеся вверх. Решение сугубо стилистическое, не из практичных, но какое впечатление оно производит на окружающих! Нельзя не упомянуть и о виниловых аппликациях на кузове. Художника, который нарисовал такую красоту, нашли в Питере. Fiat 500 стал для него одним из первых крупных проектов и оказался неплохой рекламой: тут же посыпались новые заказы. Наконец, Антон заменил переднюю оптику: бюджетные светоблоки никак не вязались с обновленным обликом машины. Тут выяснилось, что стоит лишь начать: вслед за фарами на автомобиле появилась трехзонная подсветка днища, повторяющая цвета итальянского флага, а затем и разные световые инсталляции в салоне.

Интерьер тема отдельная. Все началось с увлечения Антона качественной музыкой: внутри «пятисотого» появились сабвуферы, колонки, усилитель и головное устройство. Под эти элементы пришлось создавать новые пандусы. Заодно машину обтянули кожей и алькантарой и поставили руль от Abarth. Главная гордость — спортивные «абартовские» сиденья от версии Ferrari Tribute. «Это дорого, на такое удовольствие пока не решился ни один российский владелец Fiat 500», — уверяет Антон.

Ну и, конечно, подсветка — здесь мастера потрудились на славу. Итальянским флагом сияют боковины дверей, в той же цветовой гамме выполнена приборная панель — эксклюзив, ради которого отечественным специалистам пришлось повозиться. Сзади и в багажнике светятся элементы аудиосистемы. Хотя все делалось интуитивно, без сотен предварительных эскизов и согласований, итоговый вариант вышел умеренным и элегантным.

Многие скажут, что внешними доработками ограничиваться не стоит, и будут правы. Прохватив однажды по «Смоленскому кольцу», Антон понял: Fiat 500 позволяет ездить весьма быстро, особенно если его предварительно подготовить.

Переделок, впрочем, немного. В первую очередь заменили стойки подвески. У «Чинквеченто» от рождения широкая колея и относительно большая база, так что на дороге машина очень устойчива, а со спортивными пружинами и амортизаторами — тем более. Потом поработали с впуском и переделали систему выхлопа. Это облагородило голос мотора и добавило какое-то количество «лошадок». Правда, об улучшении динамики говорить не приходится: в лучшем случае такая форсировка позволила компенсировать лишний вес. Да и нужны ли они — разгонные секунды? Уж точно не хозяину этого красавца: «Fiat 500 — это машина, которую нужно припарковать, включить музыку, глотнуть вместе с друзьями пивка и ждать, пока девушки сами станут подходить и знакомиться. Работает!»