Истребители Первой Мировой войны Часть 2 - Страница 7

Самолет «Пап» представлял собой одноместный биплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж имел каркас с сосновыми лонжеронами. В районе кабины фюзеляж обшит фанерой, в хвостовой части обшивка матерчатая со шнуровкой по правому борту. Крылья деревянные, двухлонжеронные, обшитые материей. Верхнее крыло из трех частей, нижнее — из двух. Верхнее и нижнее крыло имели небольшое возвышение. Законцовки и задняя кромка крыльев усилены тонкой стальной трубкой. Элероны на обоих крыльях, из стальных трубок, обтянуты материей. Шасси из стальных трубок с форме буквы V. резиновый амортизатор. Двигатель — ротационный «Ле-Рон 9С» мощностью 60 кВт, или «Клерже 7Z» мощностью 80 кВт. Винт деревянный, двухлопастный. Вооружение — один синхронизированный пулемет «Виккерс» калибра 7,7 мм. установленный перед кабиной. Боекомплект 500 выстрелов. Большинство морских «Папов» были вооружены вместо «Виккерса» пулеметом «Льюис», установленном на треноге и стреляющим по диагонали вперед и вверх через прорезь в верхнем крыле. Для борьбы с цеппелинами и аэростатами некоторые самолеты несли по четыре ракеты «Ле-Прие», установленные на распорках между крыльями. Однако практического применения эти ракеты не нашли.

Сухая масса 357 (388) кг

Взлетная масса 555 (588) кг

Размах крыла 8,08 м

Длина 5,89 м

Высота 2,86 м

Площадь крыла 23,62 м²

Ширина крыла 1,56 м

Макс. скорость у земли 179 (177) км/ч

Макс. скорость на 2000 м 169 км/ч

Макс. скорость на 4750 м 151 (161) км/ч

Время набора 2000 м 9 мин

Потолок 5335 (5640) м

Время полета 3 ч

«Сопвич Пап» № 9914 с ракетами «Ле-Прие» для борьбы с аэростатами. Самолет из эскадрильи морской авиации.

«Сопвич Пап» № А6214.

«Сопвич Триплан» № N5430.

«Сопвич Триплан» № N5431 в Греции.

Плохой обзор вперед и вверх из кабины биплана был серьезной проблемой для пилотов. Ситуация усугубилась в 1916 году, когда распространение получили такие тактические приемы, как заход из мертвой зоны или со стороны солнца. Проблему пытались решать по-разному: опуская вниз верхнее крыло или делая в нем прорези. Уменьшить хорду крыла не представлялось возможным, так как это вело к уменьшению его подъемной силы. Нельзя было и поднять крыло вверх, так как это снижало запас прочности всей конструкции. Но Герберт Смит отважился пойти сразу по обоим запретным путям. Он заузил крыло и поднял его вверх. Чтобы скомпенсировать падение подъемной силы, он добавил третье крыло, расположив его на уровне верхней стороны фюзеляжа. Самолет получился очень быстро, так как в его конструкции использовался стандартный фюзеляж от «Папа».

Sopwith TRIPLANE

28 мая 1916 года летчик-испытатель Гарри Хокер поднял самолет в воздух. На машине стоял двигатель «Клерже 9Z» мощностью 80 кВт. Хокер высоко оценил летные качества самолета, отметив, прежде всего, его маневренность. 26 августа облетали второй прототип, оснащенный мотором «Клерже 9В» мощностью 95 кВт. Самолет показал еще лучшие характеристики. Адмиралтейство заказало 500 машин для морской авиации. В сентябре 1916 года начался серийный выпуск самолета. Самолету дали банальное название: «Сопвич Триплан», тем более он оказался единственным трипланом, выпускавшимся данной фирмой. В конце 1916 года трипланы появились в боевых частях. Самолеты данного типа выпускались как самой фирмой «Сопвич Эйвиейшн Ко» в Кингстоне, так и по лицензии фирмами «Клейтон & Шаттлуорт» в Линкольне и «Оукли & Ко» в Илфорде. Выпустили всего 150 машин вместе с прототипами и пробными экземплярами. Последних было два: № 509 и № 510. На этих самолетах испытывались рядные двигатели «Испано-Сюиза». Самолеты «Сопвич Триплан» состояли на вооружении только шести эскадрилий морской авиации. На вооружении они оставались только до середины 1917 года, уступив место новым «Кемелам». Но за этот короткий срок летчики смогли добиться неплохих результатов. Например, звено «В» 10-й эскадрильи морской авиации в составе пяти канадских пилотов во главе с Раймондом Коллишоу в течение 4 месяцев сбило 87 германских самолетов, в том числе сам Коллишоу -16. Его «Триплан» с выкрашенным черной краской капотом одним своим появлением вызывал панику у немецких летчиков. На «Трипланах» много побед одержали и другие пилоты: Р. А. Литтл, Р.С. Даллас, Р.Дж. Компстон, КД. Букер и др. Самолет получился хороший: быстрый и необычайно маневренный.

«Сопвич Триплан» представлял собой одноместный одномоторный триплан деревянной конструкции. Фюзеляж аналогично фюзеляжу «Папа», но капот двигателя, два передних шпангоута и аэродинамический переход от капота к фюзеляжу выполнены из алюминиевого листа. Хвостовое оперение как у «Папа», позднее его немного уменьшили. Крыдья двухлонжеронные, деревянные, возвышение 2гр30', хорда 0,99 м, обшивка матерчатая. Элероны на всех крыльях. Привод элеронов и рулей в виде тяг. Двигатель — ротационный, тип «Клерже 9Z» мощностью 81 кВт или «Клерже 9В» мощностью 95 кВт. Вооружение — один 7,7-мм пулемет «Виккерс» с боекомплектом 500 выстрелов. Синхронизатор типа Скаф-Дыбовски. Шесть самолетов данного типа вооружили двумя пулеметами.

Сухая масса 449 кг

Взлетная масса 700 кг

Размах крыла 8,08 м

Длина 5,74 м

Высота 3,20 м

Площадь крыла 21,45 м²

Расстояние между крыльями 0,91 м

Смещение крыльев 0,457 м

Макс. скорость у земли 188 км/ч

Макс. скорость на 4500 м 158 км/ч

Время набора 2000 м 6 мин 40 сек

Потолок 6200 м

Время полета 2,75 ч

«Сопвич Триплан» № N5364 в Фарнборо.

«Сопвич Триплан».

В рамках программы по строительству тяжелых двухмоторных эскортных истребителей, в Великобритании появилось несколько машин такого типа. В основном созданием тяжелых истребителей занималась фирма «Фейри Эйвиейшн Ко» в Хейсе. По идее, предполагалось создать хорошо вооруженные быстрые самолеты, но конструкторы увлеклись и перегрузили машины, пытаясь придать им универсальность. Это сильно сказалось на летных качествах машин. Так случилось и в отношении самолета F.2. Трехместный истребитель, вооруженный двумя пулеметами с большими секторами обстрела, попытались приспособить также на роль бомбардировщика и разведчика. Бомбардировщик из машины вышел символический — перегруженный самолет мог брать всего несколько легких бомб, что никакого практического смысла не имело. Прототип облетали в сентябре 1915 года. Было выпущено несколько десятков машин, которые направили на службу в боевые части. Немногие самолеты, пережившие 1916 год, сняли с вооружения в начале 1917 года.

Самолет F.2 представлял собой трехместный двухмоторный дальний истребитель-биплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж образован каркасом прямоугольного сечения. Верхняя сторона фюзеляжа профилирована фанерой. Остальная обшивка матерчатая. Крылья деревянные, двухлонжеронные, обшитые материей. Крылья могли складываться назад для упрощения постановки в ангар. Крылья прямые, из трех частей, возвышение 1 гр. Нижнее крыло имело значихельно меньший размах (16,8 м).