Истребители Первой Мировой войны Часть 2 - Страница 13

Самолет F.B.9 представлял собой двухместный биплан деревянной конструкции. Фюзеляжная гондола деревянная, обшитая материей и фанерой. В передней кабине было место наблюдателя. Кабина оснащалась пулеметом, имевшим неограниченный сектор обстрела в передней полусфере. В задней кабине занимал место пилот. Хвостовую часть фюзеляжа составляли две рамы из стальных трубок с двумя парами вертикальных стоек из еловой древесины. Спереди рамы крепились к задним лонжеронам крыльев, а сзади сходились к хвостовому оперению. Горизонтальный стабилизатор большой площади, деревянный, обшитый материей. уложен на решетку хвостовой части фюзеляжа. Киль с рулем направления также деревянные, обшитые материей. Хвостовой костыль деревянный с резиновым амортизатором. Крылья деревянные, из двух частей, двухлонжеронные, обшитые материей, одинакового размаха и ширине, прямоугольные с возвышением 2 гр. Элероны на обоих крыльях. Нижнее крыло оснащено дугами, предохраняющими крыло от ударов о землю. Шасси из стальных трубок, профилированных деревянными накладками, общей осью и резиновым амортизатором. У некоторых самолетов днище защищалось броней, а шасси отличались усиленной конструкцией с масляным амортизатором. Двигатель — ротационный «Гном Моносупап» мощностью 73 кВт или «Ле- Рон» мощностью 81 кВт. Винт — толкающий. деревянный, двухлопастный. Бензобак в верхней части фюзеляжа за головой пилота. Вооружение — один подвижный 7,7- мм пулемет «Льюис» в передней кабине.

Сухая масса 466 кг

Взлетная масса 858 кг

Размах крыла 10,22 м

Длина 8.65 м

Высота 3,50 м

Площадь крыла 31,6м

Хорда крыла 1,58 м

Хорда гориз. стабилизатора 1,93 м

Колея шасси 1,75 м

Макс. скорость у земли 133 км/ч

Макс. скорость на 3000 м 120 км/ч

Время набора 2000 м 19 мин

Время набора 3000 м 51 мин

Потолок 3350 м

Время полета 4,5 ч

«Виккерс FB. 12» с двигателем «Гном Моносупап».

«Виккерс FB. 12» с двигателем «JIe-Рон» мощностью 58 кВт.

«Виккерс FB.12C» № А7351 с двигателем «Анзани» мощностью 73 кВт

Имя Сесила Бернарда Редрапа малоизвестно даже историкам. Редрап был одним из пионеров английской авиации, создавая авиационные двигатели, на которые получил несколько патентов в 1910–1914 годах. Прежде всего он занимался совершенствованием так называемых биротационных двигателей. Его двигатели использовались на многих английских «толкачах», выпускавшихся в 1913–1917 годах фирмой «Виккерс, лтд» в Крейфорде. Фирма с упорством, достойным лучшего применения, сохраняла верность схеме с толкающим винтом, создавая новые модели вплоть до конца войны, когда уже всем было очевидна ее бесперспективность. Всего на «Виккерсе» создали пять моделей самолетов с толкающим винтом, в том числе одна двухмоторная. Самолет F.B.12 был вторым в этом списке. Особенность его конструкции заключалась в так называемом подвешенном нижнем крыле. Выпускалось несколько модификаций самолета, различавшихся габаритами и двигателем. Самолет выпускался до середины 1917 года. Последние «толкачи» фирмы «Виккерс» служили еще в начале 1918 года! Самолет F.B.12 создали в Крейфорде в июне 1916 года. В августе самолет проходил испытания в Центральной летной школой. С двигателем «Jle-Рон» мощностью 58 кВт самолет развил максимальную скорость 152 км/ч. а высоту 3000 м набрал за 27 мин 30 сек. Но проявилась и недостаточная поперечная устойчивость самолета. Тогда увеличили размах крыла, а двигатель заменили двигателем «Гном Моносупап» мощностью 73 кВт. Самолету присвоили обозначение F.B.12a и в декабре 1916 года отправили во Францию для испытания в боевых условиях. Вскоре заключили контракт на поставку 649 самолетов, но выпустили только 50 экземпляров, которых отправили на фронт. Фирма «Уэллс Эйвиейшн Ко» в Челси в начале 1917 года создала модификацию самолета с металлическими крыльями и двигателем «Харт» мощностью 110 кВт. Данный двигатель спроектировал Редрап. Самолету присвоили обозначение F.B.12b. Затем появился F.B.12c, имевший деревянную конструкцию, но оснащенный двигателем Редрапа. Но двигатель «Харт» оказался очень капризным, поэтому в серию он не пошел. Построили только 18 экземпляров с двигателем «Харт». Принципиально летные качества самолета новый двигатель не изменил.

Самолет F.B.12 представлял собой одноместный биплан смешанной конструкции. Фюзеляжная гондола имеет каркас из стальных трубок, обшита алюминиевым листом и материей. Верхнее крыло из двух частей, нижнее из трех. Элероны на обоих крыльях. Хвостовое оперение деревянное, обшивка матерчатая. Шасси из стальных трубок, резиновый амортизатор. Двигатель — на F.B.12 9-цилиндровый ротационный «Ле-Рон» (59 кВт), «Гном Моносупап» (73 кВт), на F.B. 12А 9- цилиндровый звездообразный «Харт» (110 кВт), на F.B. 12С ротационный «Ле-Рон» (81 кВт) и 10-цилиндровый звездообразный «Анзани» (73 кВт). Винт двух- или чегырехлопастный, деревянный. Вооружение — один 7,7-мм пулемет «Льюис»

«Оффаг D.III» № 153.07 с двигателем «Австро-Даймлер» мощностью 104 кВт.

По сравнению с Германией Австро- Венгрия выпускала меньше самолетов. С другой стороны, армия Австро-Венгрии, действовавшая в России и на Балканах, имела меньшую потребность в самолетах. Лишь в Италии авиация применялась достаточно активно. Австро-венгерские фирмы сумели создать очень хорошие авиамоторы. Фирма «Австро-Даймлер» выпускала моторы конструкции Фердинанда Порше, а фирма «Вархаловски» — моторы конструкции Отто Хиеронимуса (Хиеро). Кроме самолетов оригинальной конструкции, Австро-Венгрия выпускала самолеты по лицензии. В октябре 1916 года фирма «Остеррайхише Флюгцойгфабрик Акцьон Гезельшафт» в Винер- Нойштадте («Оффаг») купили лицензию на «Альбатрос D.II». Австрийский прототип, обозначенный как 53.01, совершил первый полет 15января 1917года. От германского самолета австрийский отличался более широким крылом и более мощным двигателем «Австро-Даймлер» (136 кВт). Двигатель был целиком утоплен вглубь фюзеляжа. Вооружение самолета составлял один пулемет, установленный под капотом справа от двигателя. Всего выпустили 16 самолетов, после чего развернули выпуск более совершенного «Альбатроса D.III». Австрийцы творчески доработали конструкцию и этого самолета, заметно улучшив машину. В частности, австрийцы усилили конструкцию крыльев, благодаря чему самолет мог пикировать, не опасаясь потерять крылья. В рамках 153-й серии самолеты оснащали двигателем «Австро-Даймлер» мощностью 147 кВт, а самолеты 253-й серии оснащались двигателями той же фирмы мощностью уже 165 кВт. Начиная с экземпляра 153.112 изменили конструкцию фюзеляжа. Нос самолета сделали более округлым, при этом убрали кок винта. На самолетах «Оффаг D.III» летали лучшие пилоты австро-венгерской авиации: Брумовски. Линке-Кроуфорд, Ариги и Кисс. С января 1917 года по октябрь 1918 года в Австро-Венгрии выпустили 45 самолетов 53-й серии, 286 самолетов 153-й серии и более 200 самолетов 253-й серии.