Истребители Люфтваффе в небе СССР. Операция «Барбаросса» июнь – декабрь 1941 г. - Страница 9

Мы называли Ил-2 «Железными Густавами» из-за их серьезного бронирования и несмотря на то, что у них была небольшая скорость сбить их было очень непросто. Мы старались зайти снизу и расстрелять его, но часто бывало так, что расстреляешь все боеприпасы, а он летит. 11 октября 1941 года я таким образом столкнулся с Ил-2, которые атаковали наши войска недалеко от Ладожского озера. В этом вылете я сбил один из самолетов, а всего летая в России я сбил семь или восемь Ил-2.

6 августа 1941 года награждение обер-лейтенант Мютериха Железным Крестом. Летчик одержал 8 побед на Западе, две в Югославки, на Востоке довел сет побед до 30. Погиб 9 сентября во время попытки вынужденной посадки.

6 августа 1941 года. Награждение Железным Крестом лейтенанта Йозефа Похса из 5./JG 54. Похс участвовал в польской кампании, одержал 7 побед на Западе и 1 в Югославии. На момент награждения на его счету было 28 побед, одержанных в 225 боевых вылетах. Позже был переведен на инструкторскую должность, участвовал в испытаниях ракетного Ме-163. Погиб 30 декабря 1943 года в катастрофе Ме-163.

На фоне Bf 109F сфотографировались гауптман Дитрих Храбак, обер-лейтенант Мютерих,обер-лейтенант Ганс Филипп и лейтенант Йозеф Похс. На нижнем фото летчики на фоне самолета Мютериха.

Обер-лейтенант Ганс Филипп из 4./JG 54 сфотографирован 6 августа 1941 года. Летчик одержал одну победу в Польше, две в Югославии и 25 на Западе. Всего к концу 1941 года на его счету было 72 победы, а в марте 1942 года он перешагнул отметку в 100 побед.

Перед решающим наступлением на Ленинград группа армий «Север» должна была усилить свои фланги – так, в северной Эстонии находилась значительная группировка советских войск с мощным авиационным прикрытием. Причем часто JG 54 несла потери. Так, 19 июля во время вылет на свободную охоту лейтенант Вальтер Новотны из Erg.Gr./JG 54 во время вылета в Рижский Залив был сбит летчиком Як-1. Его самолет упал южнее острова Эзель.

Летчик смог воспользоваться надувной лодкой и за 52 часа преодолел 60 километров до эстонского побережья, где был спасен. Как он говорил, спасло его то. что он был в «счастливых» брюках. Интересно, что в единственный вылет, когда он их не одел – в ноябре 1944 года Новотны был сбит и погиб.

Еще одной мерой при подготовке наступления на Ленинград стала концентрация усилий бомбардировочной авиации I. Fliegerkorps на уничтожении советских железнодорожных сообщений. Эти операции поддерживались также JG 54 и достаточно эффективно – так, только за один день 20 июля пять пилотов III./JG 54 на перегоне Дно – Старая Русса смогли уничтожить шесть локомотивов, фактически парализовав движение на нем. Но активное участие сковывалось очень малым количеством летно-пригодных самолетов – так. на 22 июля в II./JG 53 числилось всего шесть машин. Через пять дней группу вывели в Германию, где летно-технический состав в течение следующих трех недель осваивал новую технику – Bf 109F-4. В это же время для усиления в VIII. Fliegerkorps из состава 2 ВФ были переданы III. JG 27 и II. JG 52.

27 июля майор Ханнес Траутлофт был награжден Рыцарским Крестом, а через три дня он одержал свою 20-ю победу, сбив СБ. 30 июля Ганс Филипп из 4. JG 52 одержал свою 50-ю победу, сбив сразу пять советских самолетов, а I августа лейтенант Мак- Гельмут Остерман сбил ДБ-3, который стал 1000-й победой JG 54.

Офицеры II./JG 54, Слева направо: обер-лейтенант Ганс Филипп, гауптман Дитрих Храбак, обер-лейтенант Франц Экреле и обер-лейтенант Хуберт Мютерих.

Обер-фельдфебель Георг Браушрин из 8./JG 54, погиб в бою над Кингисеппом 16 августа 1941 года.

«Белая 1», на которой летал обер-лейтенант Рихард Зейлер из I./JG 54. К своим 9 победам в Испании, он добавил 21 на Востоке (к 16 августа 1941 года). Правое фото интересно тем, что на киле нанесены победы Хубертуса фон Бонина, командира I./JG 54, которого на тот момент на Восточном фронте не было.

Около 10:15 27 октября 1941 года I./JG 54 схватилась с группой советских J-26 (И- 26). После того как я сбил один из них в районе Тихвина, мой самолет был атакован другим русским истребителем и получил множество попаданий. С практически остановившимся двигателем и температурой масла в 160 градусов я аварийно посадил свой Me-109 прямо в болото на советской территории, примерно в 30 км юго-восточнее переправы. Когда я еще сидел в кабине, то уже видел десятки русских солдат, которые с винтовками наперевес бежали в моем направлении. Поэтому я быстро стал уходить в лес, не успев даже взять аварийный комплект. Русские начали стрелять по мне когда я уже был практически в лесу. Позже я смог сориентироваться по своему компасу и взял направление на запад через леса, болота и луга.

Как наступила ночь, ориентироваться стало трудно, мои летные ботинки стали тяжелыми из-за грязи и снега. На протяжении дня я отдыхал, но не засыпал из-за боязни замерзнуть во сне. Было очень холодно и я время от времени выполнял разные упражнения чтобы окончательно не замерзнуть. На третий или четвертый день я потерял всяческое ощущение реальности.

У меня не было еды, питья и курева. Ночью было очень тихо, и я мог ориентироваться по звукам сражения. Как только я их слышал, у меня прибавлялось сил и надежды вернуться к своим товарищам!

Четвертой ночью я вышел из леса недалеко от села Петровская. Я дождался какое- то время потому что не знал по какую сторону фронта эта деревня. Утром я пошел в направлении артиллерийской стрельбы и вскоре увидел советских солдат, которые стреляли из пулемета. В то же время я услышал звук немецкого пулемета. Я пошел в том направлении куда стреляли русские и вечером пятого дня вышел на германскую батарею. Я был спасен.

Два немецких солдата отвезли меня в Петровское, где меня отогрели, напоили и накормили. Этой ночью я спал на деревянной кровати, которая мне показалась периной. На следующий день машиной меня отправили в Чудово, где я соединился со своим штаффелем.

Попутно отметим что Прошке повышенный в звании до фельдфебеля все таки совершил вынужденную посадку 30 января 1944 года и попал в плен. Пробыл в лагерях на Урале до сентября 1949 года, после чего вернулся в Германию.

В первые недели войны с СССР JG 52 располагала всего лишь II. Gruppe. Этот Bf 109F-2 «желтая 7» из состава 6./JG 52 пилотировался лейтенантом Герхардом Баркхорном, сфотографирован на аэродроме Сувилский 22 июня 1941 года после первого боевого вылета. Летчик начал войну с «Битвы за Британию», но неудачно – побед не одержал, зато в одном из вылетов 29 октября 1940 года был сбит и провел несколько часов в холодной воде, пока не был спасен. Правда, неудачный старт не помешал ему закончить войну вторым по результативности асом с 301 победой.