История Франции и Европы - Страница 101
В противоположность этому социалистическая школа вместе с французами Сен-Симоном, Фурье, Прудоном и, особенно, немцем Карлом Марксом, рассматривает свободную конкуренцию и частную собственность, как средства, которые в свое время были превосходными для промышленного развития, но которые в настоящее время для нашего общества приводят к расточению сил и времени в производстве и к угнетению капиталистами мелких собственников и пролетариев.
Международный характер науки. — В то время, как различные государства изнемогают под тяжестью вооружения или раздирают себя войнами, этим позором цивилизации. ученые всех стран сообща работают во всех научных областях, стараясь проникнуть в тайны природы и отыскать средства для подчинения ее потребностям человека. Нет такой науки, даже такого открытия, которое было бы делом одного только человека или одной только страны. Всякое изобретение подготавливается рядом трудящихся поколений; нет такого народа, у которого не было бы нескольких пионеров науки или какого-либо великого ученого — благодетеля всего человечества. Тем не менее, вполне понятно, что наибольший контингент ученых и изобретателей нам доставили стоящие во главе европейской цивилизации страны: Англия, Франция и Германия.
Мужество и бескорыстие людей науки. — Человечество долгое время удивлялось только мужеству военных, которых оно венчало славой, не отличая при этом тех, кто умирал за несправедливое дело, будучи застрельщиком, от тех, кто умирал за справедливое дело, во время законной самозащиты.
Теперь настало время, когда оно уделяет большую часть своего удивления мужеству иного рода — мужеству людей науки; это мужество тем более удивительно, что оно вполне хладнокровно и спокойно и что оно сопровождается обыкновенно самым высоким бескорыстием; ибо число ученых и изобретателей, труды которых обогатили промышленников, обладающих капиталами, и которые сами умерли без состояния, зачастую же в нищете, — велико. Каждый день в лабораториях ученые работают над опасными веществами, которые угрожают взрывом и удушьем; другие ученые, исследуя опасные болезни в самых нездоровых местностях, подвергаются опасности заражения. Сивель и Кроче-Спинелли, поднявшись на шаре на высоту 10000 метров для того, чтобы исследовать верхние слои атмосферы, умерли там от холода и удушья (1875); швед Андре, отправившись недавно на шаре для изучения северного полюса, не возвратился назад; легион имя тех исследователей полюса, Африки, Австралии, которые умерли от изнурения, холода, голода, жажды, а иногда под ударами диких туземцев, сделавшись жертвами своей преданности науке.
Физические науки; пар и электричество; единство материи. — Физика была обновлена трудами о паре и электричестве, применения которых бесконечны.
После долгого периода попыток, длившихся с конца XVII и до конца XVIII века, применение двигательной силы пара, наконец, было практически осуществлено англичанином Джеймсом Уаттом (1774). Француз Сегюэн внес громадное усовершенствование, предложив в 1828 году увеличить поверхность нагревания, не увеличивая размеров паровика; для этого он расположил внутри этого последнего массу полых трубок, по которым циркулировал теплый воздух топки; превращение воды в пар было этим значительно ускорено; такова трубчатая система. Эксплуатация залежей каменного угля, облегченная благодаря особой лампочке, изобретенной англичанином Деви в 1815 году, была; первым следствием открытия пара.
Вслед за открытием итальянца Вольта, изобретателя гальванического столба, работы Дануа Эрстедта, французов Ампера и Араго, около 1820 года, немца Румкорфа (1851), англичанина Фарадея (1855) и недавно американца Эдисона имели своим результатом применение другой силы электричества, употребление которого, как и употребление пара, бесконечно разнообразно.
Единство материи.
Известно, что тела бывают или тверды, или жидки, или газообразны. В 1877 году два француза Кальете и Пикте достигли такого сжимания газа при помощи аппаратов страшной силы, что все газы могли быть обращены в воду, а многие из них и в твердое состояние. Это было открытие очень важное в философском отношении, оно показало, что нет, собственно говоря, ничего исключительно твердого, жидкого и газообразного. Все, что представляет вещество, может проходить при различном давлении или различной температуре все эти три состояния. В настоящее время утверждают, что все великие силы природы: движение, мировое тяготение, теплота, свет, электричество — суть различные проявления одной и той же силы.
Применения пара и электричества к путям сообщения. 1. Паровая навигация. — Первые попытки были сделаны французом Жоффруа, который с 1776 года плавал по Дубу на пароходе с лопатчатыми колесами, и американцем Фультоном (1802). Но только несколько лет спустя это открытие получило общее распространение в Англии; важное улучшение было сделано благодаря замене боковых колес винтом, помещающимся позади судна. В то время, как на парусных судах требовалось более, чем месяц, для того, чтобы переплыть Атлантический океан, в настоящее время гигантские пароходы, длиною в 160 метров и более, переплывают его от Гавра до Нью-Йорка в 7 дней, отправляясь и прибывая в точно определенные часы. Установлено, что паровое судно перевозит в настоящее время в 5–6 раз больше товаров, чем парусное, обладающее такою же вместимостью.
2. Железные дороги. — В Англии же получили свое начало и железные дороги; первый локомотив был изобретен англичанином Стефенсоном (1812). В настоящее время во всем свете около 600,000 верст железнодорожной сети; некоторые поезда ходят с средней скоростью 80 верст в час; когда транссибирская дорога будет окончена, можно будет в 15 дней проехать из Парижа в Пекин. Кроме того, на больших дорогах паровые или электрические автомобили начинают вытеснять тяжелые и неповоротливые конные экипажи; и нужно ждать, что скоро управляемые воздушные шары станут летать по воздуху, как птицы.
3. Великие сооружения: тоннели и каналы. — Для того, чтобы сократить расстояния, пробивают толщу гор и устраивают тоннели в 12 километров длиною, как тоннель сквозь гору Мон-Сенис, или 15 километров, как Сен-Готардский тоннель; для того, чтобы соединить моря, прорывают большие каналы, как, напр., Суэцкий или начатый Панамский. Имя француза Фердинанда Лессепса напоминает об этих гигантских трудах.
Фердинанд Лессепс. — 20-ти лет от роду он начертал проект прорытия Суэцкого перешейка, который отделял Красное море и Индийский океан от Средиземного моря и принуждал корабли, идущие в Азию, делать длинный обход мимо мыса Доброй Надежды. Эту мечту юности он мог осуществить только на 47 году своей жизни.
Трудности были колоссальные, нужно было прорыть сквозь пески, болота и возвышенности, под горячим солнцем, канал, достаточно широкий и глубокий для того, чтобы через него могли проходить самые большие суда.
Нужно было убедить рантье, что дело даст хороший доход акционерам, которые рискнут своими деньгами в этом предприятии, разуверить англичан, с опаской смотревших на намерения французской компании наложить руку на важный путь по направлению к английской Индии, победить противодействия турецкого султана, который не хотел, чтобы между главной частью его государства и его египетской провинцией был прорыт канал.
Вначале Лессепс склонил на свою сторону только египетского хедива, которого заразил своим энтузиазмом и который обеспечил ему подневольный труд феллахов; но с течением времени благодаря своему убедительному красноречию, своему упорству, неутомимой энергии, проявленным им на бесчисленных митингах, собираемых во Франции, Англии, Америке, Фердинанд Лессепс добился и симпатий н капиталов, в которых нуждался.
В 1869 году, после 10-летней работы, канал был сооружен.
300.000,000 европейцев и 600.000,000 азиатов, разделенные до сих пор несколькими месяцами плавания, стали ближе друг к другу; благодаря каналу теперь достаточно одного месяца для того, чтобы приплыть из Марселя в Китай.