Hs 129 истребитель советских танков - Страница 4

Более мощные двигатели во многом оправдали возлагавшиеся на них обязательства, тем не менее, пи­лоты из Рехлина по-прежнему отно­сились к самолету Николауса с пре­дубеждением - пожелания относи­тельно тесной кабины и плохого об­зора из нее так и остались на бумаге.

Несмотря на высокий приори­тет программы ударного самолета поля боя, первый серийный Hs-129B-1 (W.Nr. 0151) покинул сборочную линию завода в Шёнефельде лишь в декабре 1941 г.

В результате грубой посадки в начале 1942 г. на аэродроме испытательного центра в Рехлине у Хеншеля Hs-129B-1 подломилась левая основная опора шасси. Обратите внимание на мачту радиоантенны и на установленную под фюзеляжем 30-мм автоматическую пушку МК-101.

Хеншель Hs-129B-1 желтая «G» уходит на боевое задание по штурмовке наземных целей, Восточный фронт, лето 1942 г. Этот самолет принадлежал II./Sch.G-l, за фонарем кабины пилота заметна эмблема группы. Для борьбы с советскими танками под фюзеляжем штурмовика подвешена 30-мм автоматическая пушка МК-101.

Хеншель Hs-129 В-1 закладывает левый разворот перед выходом на посадочную глиссаду. Самолеты модели «В» имели прямые переднюю и заднюю кромки крыла, на «Антонах» ближе к концам плоскостей кромки имели изломы. Самолеты держав Оси, действовавшие на Восточном фронте имели ярко-желтый (RLM27, FS33637) носы фюзеляжей и кольца- полосы вокруг хвостовой части фюзеляжа того же цвета.

На серийных машинах учли часть замечаний летчиков в отноше­нии плохого обзора: увеличили пло­щадь бокового остекления сдвижной части фонаря кабины, появилось ос­текление в верхней задней части фо­наря. Остекление новой сдвижной части изготавливалось не из бронес­текла, а из плексигласа. На самоле­тах Hs-129B-1 позднего выпуска вве­ли сдвижные по полету форточки в боковом остеклении. Изменилась форма носовой части фюзеляжа, ко­торую теперь образовывали поверх­ности двойной, а не одинарной как на Hs-129B, кривизны. Новый нос улучшил обзор вниз-вперед.

Первый Hs-129B-1 появился в декабре 1941 г., три самолета данной модификации изготовили в январе 1942 г., еще три - в февра­ле и шесть - в марте; в апреле сборочную линию завода в Шёнефельде покинуло не менее 31 штурмовика. Темп про­изводства сдерживала неритмичная поставка комплектую­щих от субподрядчиков. Вплоть до октября 1942 г. средний темп выпуска не превышал 20 самолетов в месяц, пик выпус­ка пришелся на апрель (31-33 самолета Hs-129B- 1).

Для усиления стандартного вооружения самолетов Hs-129B были разработаны комплекты полевой модерниза­ции (Rustsatz). Порой несколько комплектов Rustsatz уста­навливались на один самолет одновременно, после чего его максимальная масса превышала допустимую.

Комплект Rustsatz R-1 представлял собой оборудо­вание ЕТС-50, позволявшее подвешивать по две 50-кг бом­бы SC-50 под каждую плоскость крыла или же по одному контейнеру АВ-24 (в каждом контейнере - по 24 2,2-кг оско­лочные бомбы SD).

Hs 129В-1

Двигатель Гном- Рон 14М

Hs 129В-0

Hs 129В-1 ранний

поздние Hs 129В-1, Hs 129В-2

30-мм пушка МК 101

В некоторых руководствах по HS-129B узлы подвески бомб ЕТС-50 указаны в качестве штатного оборудования са­молета, что, кстати, подтверждается многочисленными фо­тографиями. Со временем количество комплектов Rustsatz стало очень большим, а их обозначе­ния, равно как и обозначения осна­щенных этими комплектами самоле­тов, - крайне запутанными.

Комплект R-2 предназначался для борьбы с танками, он представлял собой подвешиваемую под фюзеляж гондолу с 30-м пушкой МК-101 и бое­комплектом к ней из 30 снарядов. До­пускалась одновременная подвеска на самолет комплекта R-2 и двух 50-кг бомб или двух контейнеров АВ-24.

Курсант изучает правый двигатель Гном-Рон 14М самолета Hs-129B. Трехлопастные воздушные винты двигателей Хеншеля вращались в противоположные стороны (по направлению к продольной оси самолета) для компенсации гироскопического момента. Кончик кока воздушного винта окрашен в красный цвет, узкая белая полоса отделяет красную окраску передней части кока от черной задней части. Лопасти винта покрашены в черно-зеленый цвет (RLM70, FS34050), логотип фирмы Ратье, нанесенный на каждую лопасть, – белого цвета. Тесная кабина не позволяла разместить в ней все необходимые приборы, поэтому некоторые из них установить на внутренней поверхности мотогондолы ниже выхлопного патрубка.

Приборы на левой мотогондоле. Крайний слева-указатель оборотов, остальные сверху вниз: указатели топлива, температуры масла, давления топлива, давления масла.

Приборы на правой мотогондоле аналогичны.

Комплект R-3 состоял из че­тырех пулеметов MG-17 калибра 7,92 мм, смонтированных на единой кон­струкции, которая, также как и ком­плект R-2, монтировалась под фюзе­ляжем. Боекомплект состоял из 500 патронов на ствол.

Комплект R-4 представлял со­бой четыре бомбодержателя ЕТС-50, монтируемых в нижней передней ча­сти фюзеляжа. К комплекту прила­гался переходник для подвески одной 250-кг бомбы или сбрасываемого топливного бака емкостью 300 лит­ров. Известны фотографии Hs-129B с внешним бакам, сделанные только в заводских условиях. Скорее всего, на фронте внешние топливные баки на Хеншелях никогда не использова­лись, или применялись исключитель­но при перегонке машин. В то же вре­мя существует довольно большое ко­личество фронтовых снимков, на ко­торых запечатлены Hs-129B с подве­шенной 250-кг бомбой, однако чаще использовались ЕТС-50 в «чистом» виде - для подвески четырех бомб SC-50 или четырех контейнеров АВ-24.

Для выполнения задач такти­ческой фоторазведки предназначал­ся комплект R-5, в его состав входил установленный в фюзеляже объекти­вом вниз фотоаппарат Rb-20/30 или Rb-50/30. Установка данного комп­лекта уменьшала боекомплект к штатному бортовому стрелковому вооружению.

В январе 1942 г. было сформи­ровано первое подразделение удар­ных самолетов поля боя -1. Gruppe/ Schlachtgeschwader-1, на вооружении которого состояли самолеты Hs-123 и Bf.l09E. На вооружение 4-го стаффеля этой группы, который базиро­вался на аэродроме Липпштадт в се­веро-западной Германии поступили предсерийные Hs-129B-0 и первые серийные Hs-129В-1. Самолеты Николауса передали летчикам в середи­не апреля, а 10 мая 1942 г. стаффель прибыл на Восточный фронт. Штаб и две группы Schlachtgeschwader-1 находились в подчинении командо­вания 4-го воздушного флота, дей­ствовавшего на южном участке со­ветско-германского фронта. Летчики новой эскадры принимали участие в третьем штурме Севастополя, кото­рый начался 8 мая. В начале июня 4-й стаффель получили комплекты R-2 с 30-мм пушками и был переброшен под Харьков, где пилотам Hs-129 предстояло остановить наступающие советские танки. В боях под Харько­вом новые штурмовики сыграли весьма заметную роль: к середине июня летчики стаффеля записали на свой счет 23 танка, а их действия по­рой вызвали панику личного соста­ва подразделений Красной Армии. Успешный боевой дебют самолета Hs-129 омрачали проблемы с надеж­ностью моторов Гном-Рон. В лучшем случае - двигатели «всего-навсего» не развивали полную мощность, в худ­шем - неожиданно загорались. По­стоянно ощущалась не хватка запас­ных частей к Гном-Ронам, к тому же двигатели оказались крайне чувствительны к засорению посторонними частицами, которых в украинских степях оказалось более чем достаточ­но. Понятно, что механики люфт­ваффе не питали нежных чувств к французским моторам, а разработка новых фильтров к Гном-Ронам рас­тянулась на целых пять месяцев.