Hs 129 истребитель советских танков - Страница 12

В начале 1943 г. высшее ко­мандование Королевских ВВС Венг­рии решило приступить к формиро­ванию штурмовой эскадрильи, воо­руженной самолетами Hs-129B.

Датой формирования «csatarepulo-szazzad» считается 1 июля 1943 г., эскадрилья формирова­лась в Няригияза, ее командиром назначили капитана Миклоша Шольтца. Четыре Hs-129B прибыли в Вен­грию в августе 1943 г., но их напра­вили не в эскадрилью, а в Летно-исследовательский институт (Repules Kutato Intezet), находившийся на авиабазе Матияшфолд. Первые по­леты выполнили немецкие инструк­торы. На полигоне Ракамаз имитиро­вались удары с пикирования и атаки с малых высот. В ходе обучения 2-й лейтенант Хенрик Фюлоп столкнул­ся с землей и разбился вместе с само­летом. Программу переучивания пришлось свернуть по причине не­способности фирмы Хеншель про­должить поставки самолетов, так как завод в Шёнефельде сильно постра­дал от налетов американской авиа­ции. Три уцелевших венгерских Hs-129В передали в 5/1. Kiserleti Ejjeli Vadaszsazad (5/1 экспериментальная эскадрилья ночных истребителей). Эскадрилья ночников базировалась в Матияшфольде. Хеншели всего несколько раз поднимались в воз­дух, после того как пилоты-инст­рукторы люфтваффе убыли в Гер­манию. Все венгерские Hs-129B имели камуфляжную окраску и опознавательные знаки, принятые для самолетов люфтваффе.

Советские офицеры осматривают штурмовик Hs-129B-2 («J», W.Nr. 141723), брошенный немцами на одном из венгерских аэродромов в конце 1944 г. Лючок доступа к радиостанции демонтирован (или оторван), сдвижная часть фонаря кабины также отсутствует, на правой плоскости крыла в районе мотогондолы видны значительные повреждения.

На снимке – самолет Руффера, Hs-129B-2 красная «J» W.Nr. 0364. Штурмовой пехотный знак нарисован перед козырьком кабины и на борту верхней части средней секции фюзеляжа. Передние части воздушных винтов окрашены в красный цвет, узкая белая полоска служит границей окраски в красной и черный (задняя часть коков) цвета.

Летчики штурмовиков обсуждают предстоящий боевой вылет, разложив топографические карты на стабилизаторе самолета Hs-129B-2 голубая «М» W.Nr. 141862. Командир 12. (Pz)/ SG-9 гауптман Ганс-Гюнтер Маруфка летал на этой машине до своей гибели 11 июня 1944 г.

Одноместные одномоторные самолеты IAR-80/81 завершили свою карьеру в качестве истребителя в рай­оне Мариуполя осенью 1942 г. Появ­ление на фронте новых советских ис­требителей Як и Ла изменило баланс сил в воздушной войне, господству в воздухе авиации Германии и ее союз­ников пришел конец. Уступавшие по всем параметрам советским истреби­телям румынские машины несли тя­желые потери. Истребительные груп­пы румынских ВВС были или расформированы или перевооружены не­мецкой техникой.

Реорганизация началась со­гласно приказу Генерального штаба ВВС Румынии № 530 от 7 мая 1943 г. 11 мая 1943 г. Grupul 8 Vinatoare (8-я истребительная группа) была преоб­разована в Grupul 8 Asalt (8-я штур­мовая группа). Группа тогда базиро­валась на аэродроме Тиргсор. Истре­бители IAR-80 были сняты с воору­жения группы, в то время как пики­рующие бомбардировщики IAR-81 остались, кроме того, в группу по­ступили 40 закупленных в Германии штурмовиков Hs-129B-2. Группа со­стояла из трех эскадрилий - №№ 41, 42 и 60, командиром группы назна­чили капитана Иону Кару.

Личный состав проходил пе­реучивание на самолеты Hs-129B-2 с 21 мая по 22 июня 1943 г. на аэродро­ме Кировоград. Так как двухместно­го варианта Hs-129 не существовало, то в качестве учебно-тренировочной машины использовался разведчик Fw-189, в качестве инструкторов вы­ступали пилоты люфтваффе. Все 40 румынских Хеншелей перегнали из Умани в Кировоград немцы, хотя в перегоне приняли участие и несколь­ко румынских летчиков. 22 июня 1943 г. Grupul 8 Asalt достигла состояния боеготовности. Хеншели и пикирую­щие бомбардировщики Ju-87 из вновь сформированной 3 Grupul (позже получила наименование Grupul 6 Bombardament Picaj - 6-я группа пикирующих бомбардиров­щиков) стали основной ударной си­лой румынских ВВС в борьбе с совет­скими танковыми частями.

Два механика запускают левый мотор Хеншеля ручным инерционным стартером, лето 1943 г. Чаще всего двигатели Гном-Рон 14М запускались именно таким способом, что позволяло поддерживать наземный персонал в хорошей физической форме.

Технический персонал готовит штурмовик Hs-129B-2 белая «G» W.Nr. 0366 к боевому вылету а заснеженном русском аэродроме, конец 1943 г. Самолет принадлежал 4.(Pz)/Sch.G-l, действовавшему на южном флаге советско-германского фронта. Обратите внимание на черный с белой каймой треугольник, нарисованный на борту фюзеляжа – символ самолетов непосредственной авиационной поддержки наземных войск. К концу 1943 г. треугольник постепенно переставали рисовать на фюзеляжах штурмовиков.

Летчики Grupul 8 Asalt пер­вый боевой вылет провели вместе с пилотами немецкой IV.(Pz)/SG-9 в августе 1943 г. Поначалу в бой груп­пы румынских штурмовиков водили в бой опытные немецкие лидеры. Ру­мыны быстро усвоили тактику своих немецких коллег и вскоре в составе Grupul 8 Asalt появились первые тан­ковые асы: лейтенант Лазарь Мунтяну, адъютант Стефан Пушкаш, адъ­ютант Думитру Маринеску и адъю­тант Василе Попеску.

В оперативном отношении командование Grupul 8 Asalt подчи­нялось штабу 4-го воздушного фло­та люфтваффе. Для восполнения по­терь группа в начале 1944 г. получи­ла 23 Хеншеля. В начале 1944 г. ру­мынские штурмовики достаточно ус­пешно действовали в районе Запоро­жья. Летом 1944 г. группа воевала в Северной Молдавии, где ее и застал 23 августа переход Румынии из ста­на держав Оси на сторону союзников.

Пара самолетов Hs-129 В-2 заруливает на стоянку после боевого вылета, Восточный фронт. На фюзеляже первого самолета перед козырьком кабины нанес пехотный штурмовой знак, на руле направления едва заметны отметки о двух уничтоженных танках.

Трофейный советский трактор тащит Хеншелъ Hs-129B-2 из 10.(Pz)/SG-9 по грязи аэродрома в Виннице, Украина, весна 1944 г. Осенью и весной полевые аэродромы на Восточном фронте приходили в полную негодность. Русские называют эти периоды словом «rasputitsa», что в вольном переводе с английского звучит как «время бездорожья».

Технический персонал перекачивает горючее из бензозаправщика Опель в левый крыльевой топливный бак штурмовика Hs-129B-2. Каждый крыльевой топливный бак самолета имел емкость 205 л, фюзеляжный – 200 л. Двигатели работали на авиационном бензине В-4 с октановым числом 87. Дальность полета составляла 680 км.

23 августа 1944 г. Grupul 8 Asalt базировалась на аэродроме Янка, в ее составе насчитывалось 32 самолета Hs-126B-2. Румыны захва­тили еще семь Hs-126В-2 своих теперь уже бывших союзников из 14.(Pz)/SG-9, которые также базировались в Янке. Первый боевой вылет на сто­роне советских войск пилоты 8-й группы совершили 8 сентября 1944 г. с аэродрома Баломир-Запад по пози­циям венгерских и немецких войск в Северной Трансильвании, являвшей­ся тогда частью Венгрии.