Горные лыжи для чайников. Карвинговая техника (СИ) - Страница 31

Перепрыгивание из дуги в дугу вряд ли на все 100% можно отнести к карвинговой технике. Хотя после некоторой тренировки вы вполне спокойно сможете кататься, полностью избегая проскальзывания лыж, а значит, с формальной точки зрения, ваши повороты будут попадать под определение карвинговых.

Ведение дуги на скоростях превышающих критическую

Итак, после того как лыжи перекантованы, а тело переместилось над ними к центру нового поворота, наступает фаза ведения дуги. Что изменилось в нашей технике с того момента, когда мы выполняли свои первые резаные повороты?

Условия равновесия

Главное - изменились условия равновесия. Мы больше не волнуемся о том, что ошибки в определении правильного положения тела могут привести к падению внутрь дуги. На диаграмме равновесия полностью исчезла зона фатальной потери равновесия, а это значит, что практически при любом угле наклона тела внутрь дуги возникающая центробежная сила дает нам необходимую опору.

С другой стороны, существенно возросли рабочие нагрузки на ваши лыжи. Если в процессе катания вы все же заваливаетесь внутрь дуги, то этому обязательно предшествует срыв лыж. Теперь при катании стоит обращать внимание не только на то, соответствует ли ваш технический арсенал выбранным условиям катания, но также постоянно учитывать потенциальные возможности своего снаряжения. Теперь острые канты и дорогие, высокотехнологичные лыжи являются обязательным залогом успешного катания.

С ростом скорости зоны равновесия II и III исчезают

Траектория движения

С ростом скорости не просто меняются условия равновесия лыжника в повороте, изменяется сама логика спуска. В процессе ведения дуги, лыжник формирует траекторию своего спуска контролируя и используя инерцию движения собственного тела. Правильным в этой ситуации будет думать не только и не столько о траектории движения ваших лыж. Взаимодействие лыж со склоном на данном этапе используется как инструмент для создания необходимых условий для движения тела лыжника.

Боде Миллер на трассе слалома ЧМ 2003 в Сан-Морице На выходе из поворота закантованные лыжи продолжают резать дугу в то время, как тело уже брошено в новый поворот.

Загрузка внешней лыжи

Если раньше мы распределяли давление на две ноги, повышая тем самым свою устойчивость в дуге, то теперь все кардинальным образом изменилось. Теперь нет необходимости поддерживать широкое ведение лыж, распределяя вес тела на две ноги и повышая тем самым свою устойчивость. Ведь зоны II и III на нашей диаграмме равновесия больше не существуют. В принципе, теперь мы можем резать дугу как на внутренней, так и на внешней лыже, лишь бы она была достаточно хорошо закантована. Однако, на скоростях выше критической преимущественная загрузка внешней лыжи становится единственно возможной. Центробежная сила выбрасывает лыжника наружу из дуги. В этой ситуации можно только на некоторое время загрузить внутреннюю ногу, сознательно отрывая от склона внешнюю. Но, даже если на короткое время внутренняя лыжа окажется существенно загруженной, опрокидываясь наружу дуги лыжник неминуемо переносит вес на вешнюю ногу.

Если в процессе катания вы чувствуете, что с ростом скорости вся нагрузка начинает переноситься на внешнюю лыжу, - это очень правильное ощущение. Это означает, что ваша скорость приближается к критической для ваших лыж. И наоборот, если вы уверенно грузите в дуге внутреннюю ногу, скорость движения необходимо увеличивать.

Распрямление внешней ноги

В условиях, когда возросшая центробежная сила стремится опрокинуть вас наружу поворота , принципиальным для вашего катания становится характерное время, за которое происходит подобное опрокидывание. Элементарные оценки дают величину порядка 0,3 – 1 сек., причем это время сильно зависит от того, насколько высоко расположен центр тяжести лыжника. Рослый спортсмен будет опрокидываться наружу дуги за большее время, чем маленький и плотный лыжник. Согнув ноги, вы можете сократить время опрокидывания вдвое, а то и втрое. Здесь наблюдается полная аналогия с часами ходиками, чем длиннее маятник, тем больше период колебаний.

На трассе слалома выполнение поворота занимает у спортсмена порядка одной секунды, на трассе гиганта это время может достигать нескольких секунд. Соответственно, лыжник, распрямившийся и достаточно глубоко заложивший тело внутрь поворота, может свести эффект опрокидывания к минимуму, так как за время поворота центробежная сила просто не успеет опрокинуть его наружу дуги. В этом случае от будет чувствовать себя также устойчиво, как если бы он находился в зоне II на нашей диаграмме равновесия. И, наоборот, принимая сгруппированное положение можно добиться быстрого выбрасывания вашего тела в новую дугу. Таким образом, одним из основных условий выполнения закрытых карвинговых поворотов на высокой скорости является максимально распрямленное положение внешней опорной ноги в фазе ведения дуги.

Кроме того, активное разгибание новой внешней ноги в момент перекантовки лыж является своего рода катализатором начала поворота. Рассмотрим активный вход в поворот на крутом склоне. При достаточно интенсивном поперечном перемещении тела над лыжами в начале поворота тело лыжника будет расположено практически горизонтально. При этом вес тела не сможет обеспечить первоначальный прогиб лыж. В этом случае прогнуть лыжу на входе в поворот можно только за счет активного давления, возникающего при разгибании новой внешней ноги. После того, как лыжа, прогнувшись, начнет поворачивать, прогиб лыжи будет обеспечиваться за счет действия центробежной силы.

Активное разгибание внешней ноги при входе в поворот на крутом склоне задает лыже начальный прогиб.

Использование ангуляции

При ведении дуги с умеренными скоростями ангуляция использовалась, в первую очередь, для достижения максимальных углов закантовки. Лыжник не мог достаточно глубоко закладывать тело внутрь дуги, неизбежно попадая в зону фатальной потери равновесия. В этой ситуации при необходимости заложить достаточно крутой поворот ангуляция становилась единственным средством достижения необходимых углов закантовки. Соответственно, и амплитуда ангуляции в этой ситуации могла быть весьма значительной, а зачастую и вообще близкой к предельно достижимой.

Теперь ситуация кардинально изменилась. При движении на высокой скорости лыжник может свободно закладывать тело внутрь дуги на практически любые углы, автоматически получая требуемые углы закантовки лыж. Тот же угол закантовки можно, в принципе, было бы получить, используя амплитудную ангуляцию, однако при этом тело лыжника останется недостаточно глубоко заложенным внутрь дуги, а это может приводить к более раннему опрокидыванию наружу из дуги. Именно поэтому в поворотах слалома гиганта амплитуда ангуляции достаточно невелика – там существенным является необходимость достаточно долго резать дугу избегая опрокидывания наружу поворота. А в специальном слаломе, где траектория, как правило, более открытая, ангуляция по-прежнему используется как эффективное средство достижения требуемых углов закантовки. Хотя и здесь теперь основную роль играет наклон корпуса внутрь дуги.

Тот факт, что ангуляция перестает применяться как основной элемент закантовки лыж не означает, что с ростом скорости следует полностью от нее отказываться. Основным достоинством ангуляции является возможность быстрого изменения амплитуды закантовки, поскольку здесь не требуется перенесения тела над лыжами - достаточно небольших мышечных усилий. В силу этого вы можете использовать ангуляцию для точной регулировки угла закантовки. Но для того, чтобы иметь возможность не только быстро увеличивать, но и уменьшать угол закантовки, есть смысл поддерживать свое тело немного ангулированным на протяжении всего поворота . Кроме того (см. гл. “Контакт со склоном, минимально – необходимый угол закантовки”) небольшая ангуляция гарантирует, что ваши лыжи в любом случае будут закантованы на достаточный угол, чтобы не допустить их срыва в дуге.