Фрилансер (СИ) - Страница 7

Причём не просто физические упражнения, а ещё и практические занятия по тактике захвата и защиты кораблей, станций и прочих жилых объектов. С нами занимался инструктор, имеющий большой практический опыт во всех описанных специальностях. Так что закрепление материала изученных баз осуществлялось самым эффективным способом - на своих рёбрах.

После обеда наступала пора изучения технических специальностей. Мы осваивали работу с дроидами, различными техническими комплексами, учились ими управлять и с их помощью выполнять регламентные работы по обслуживанию кораблей.

А порой Карл, наш инструктор, давал в лучшем случае диагностический тестер, а то и голыми руками велел провести обследование и диагностику разбитого в хлам корабля. В таких случаях приходилось сначала самостоятельно изготавливать из подручных материалов какие-то измерительные приборы, а уж потом с их помощью проводить диагностику.

Причём Карл добивался от нас выполнения всех операций автоматически, то есть мы не должны были задумываться о том, что делаем. Например, проводя диагностику дроида или ремонт скафандра, нам приходилось петь песни или читать стихи, Ну, можно было ещё декламировать Устав. На вопрос, зачем это нужно, Карл нам рассказал вот такую историю. Не знаю, насколько она соответствует действительности, за что купил, за то продал.

Как-то один "дырочник", пусть его зовут Джон, летел на пассажирском судне. И надо же было такому случиться, пираты взяли его на абордаж. Судно, конечно. Зная, какая судьба ждёт пассажиров, Джон попытался её избежать. Представьте всё происходящее - в коридорах корабля горит исключительно аварийное освещение, где-то сопротивление ещё продолжается и идёт стрельба, в каких-то местах произошла разгерметизация и дорога перекрыта переборками.

Паника, хаос, в коридорах дым от горящих панелей и изоляции проводов, крики сражающихся, хлопки оружия. В таких условиях Джон по техническим туннелям пробирается на лётную палубу, где располагаются челноки для перевозки пассажиров. Ему удаётся найти мёртвого техника, и он, затащив тело в какую-то подсобку, переодевает свой шикарный костюм на потрёпанный, почти разваливающийся комбез техника.

Выбравшись на палубу, он попадает в руки пиратов. Джона огрели по голове, связали и потащили к остальным пленникам. Там пираты быстро отделили техников от всех остальных, и надев на отобранных специалистов "ошейники подчинения", отправили чинить корабль. Можно сказать, Джону повезло. Его не разоблачили, хотя члены экипажа поглядывали на незнакомого им специалиста с удивлением, но промолчали и пиратам не выдали.

Надо несколько слов сказать про "ошейник подчинения". По сути дела, это некоторое подобие нейка. Он надевается человеку на шею, но в отличие от нейка для него не выращиваются специальные нейроконтакты. С помощью иголок устройство подключается к существующим нервным узлам, через которые и взаимодействует с мозгом.

Эффективность такой системы гораздо ниже, чем у нейка, но её достаточно, чтобы улавливать мысли и эмоции носителя, направленные против хозяина, и наказать раба хорошим разрядом тока. При достаточно большой мощности импульса человека можно даже убить. Однако обычно ничего подобного не требуется, даже при малой мощности воздействия болевые ощущения гарантируют безусловное подчинение.

Так вот, Джон знал простой, но рискованный способ избавиться от "ошейника подчинения". Для этого на него надо было подать высокое напряжение, и в этом случае замок, удерживающий зловредный механизм на шее, размыкался. Правда, существовала вероятность получить удар током, но можно было и не получить, тут как повезёт. И Джон рискнул.

Занимаясь обслуживанием и проверкой перехватчика, именно эта работа была ему поручена новыми хозяевами, он, не отвлекаясь на мысли о повреждении ошейника, сумел подать на него высокое напряжение. Ему повезло, мозги остались целыми, он сумел убить охранника и захватить перехватчик, на котором добрался до патрульных полицейских сил, которые успели атаковать пиратов и освободить остальных пленных.

Так вот, рассказывая нам эту историю, Карл ремонтировал скафандр и заодно контролировал, как мы выполняем свои задания. То есть он совершенно не задумывался о том, что делал. Как он нам говорил, руки должны сами всё знать, не напрягая голову. Благодаря такому подходу вы всегда сможете думать о чём-то постороннем, не давая в критической ситуации тому же самому ошейнику "наказать" вас за мысли о попытке бегства.

Немного погодя, вбив в нас первоочередные сведения по специальности, занятия рукопашкой немного сократили. Уменьшился и объём занятий по обслуживанию и ремонту техники. Зато по мере изучения баз знаний, всё свободное время уделялось пилотированию, в первую очередь малых судов - перехватчиков, челноков, ботов.

Скажем так, кое-что из науки учителей я знал. В своё время со мной занимался отец, многие из его знакомых, хорошо владеющие оружием и рукопашным боем. А что касается работы с техникой, то я с самых малых лет помогал в работе отцу, ремонтируя, обслуживая и даже собирая вновь многие корабли. Так что подобная работа не была для меня в диковинку.

Ну а изучение баз шло по ночам - скажем так, сны у нас были учебные. Благодаря высокому уровню моего интеллекта, их освоение шло семимильными шагами. И только раз в неделю ночи у нас были самые обычные, мы просто спали. Мозгам тоже надо хоть иногда отдохнуть.

Космическая техника Альянса

Как говорили древние мудрецы - "бытие определяет сознание". Применительно к нашему случаю - мы летаем на том, что нам дозволяет использовать космос. А это определяется тем, что нам приходится перемещаться через червоточины. Работы по созданию механизмов, которые называют гипердвигателями, проводятся, но результатов пока нет. Во всяком случае, широким кругам об этом неизвестно.

Но в этой области, как поговаривают специалисты, есть обнадёживающие перспективы, или по крайне мере, имеются какие-то намёки на будущие успехи. Но пока любое путешествие за пределы любой системы, если конечно вас не интересует перелёт в течение нескольких лет на досветовой скорости, возможно только через червоточины. А это накладывает целый ряд ограничений на сами корабли и некоторые их механизмы.

Во-первых, надо говорить о размерах этих кораблей. Свободно, без разрушения, через червоточины могут перемещаться лишь небольшие суда. И дело тут совсем не в размерах, а в нагрузках, возникающих при переходах. Большие корабли просто ломает на части. Проводились работы по использованию корпусов различных форм - сферы, диска, ромба и так далее. Результат один и тот же - корпуса больших размеров в червоточинах ломает.

И только небольшие по размерам корабли свободно проходят через "дырки". Дело в том, что чем больше размер корпуса, тем больше вибрации и механические нагрузки во время перехода, так что его лучше всего проводить на ботах, челноках или перехватчиках. Правда, последние не отличаются особой прочностью во время боевых действий, а также не могут обеспечить пилоту достаточно длительный срок автономности, но это уже другой вопрос.

Отдельный вопрос - грузовые перевозки. Скажем так, опытным путём определён размер и форма корпуса транспорта, без особых последствий проходящего через "дырки". Конечно, условия при этом не самые лучшие, но как говорится, при отсутствии гербовой, пишут на обычной.

Во-вторых, во время перехода вся работающая электроника выходит из строя. Поэтому и проводят его при заглушенных реакторах, двигателях и отключенных нейках, а сами пилоты, а при необходимости экипаж и пассажиры, находятся в скафандрах. И потом, после прохождения червоточин, всё оборудование приходится запускать по новой. А есть разница во времени и затратах, необходимых для выхода на рабочий режим оборудования линкора и бота.