Европейские самолеты вертикального взлета - Страница 22

при вертикальном при коротком

взлете и посадке разбеге и пробеге

максимальная

взлетная 5534 кг 6668 кг

масса пустого 3150 кг 3150 кг максимальный

запас топлива 725 л 725 л

платная нагрузка 1542 кг 2676 кг

Летные данные:

максимальная

скорость 508 км/ч 502 км/ч крейсерская

скорость 370 км/ч 278 км/ч статический

потолок 660 м -

дальность 540 км 480 км продолжительность

полета 1,47 ч 1,37 ч

Основные усилия в области создания новых военных самолетов в США и Великобритании сосредоточены на разработке программы перспективного легкого многоцелевого истребителя JSF (Joint Strike Fighter), который должен поступить на вооружение в 2007 г. Основной особенностью программы JSF является разработка на базе единого или максимально унифицированного планера трех различных вариантов самолета: двух вариантов с обычным взлетом и посадкой для ВВС и ВМС США и варианта СКВП (STOVL), имеющего короткий взлет и вертикальную посадку, для морской пехоты США и ВМС Великобритании.

Программа JSF является крупнейшей из всех разрабатываемых за рубежом программ боевых самолетов. Первоначально планировалось, что общее число заказанных самолетов JSF (без учета экспортных поставок) может превысить 3000, из них 1847 потребуется для замены истребителей F-16 в ВВС США, 300 должны заменить палубные самолеты F-14 и А-6Е в ВМС США, 642 самолета с коротким взлетом и вертикальной посадкой потребуется для замены истребителей и штурмовиков F/A-18A/B/C/D и AV-8B в морской пехоте США и 80-100 таких самолетов необходимо для замены палубных истребителей «Си Харриер» британских ВМС.

Проект истребителя JSF фирмы «Локхид- Мартин»

Серийное производство истребителей JSF для ВВС, ВМС и корпуса морской пехоты США предполагалось начать в 2008 г., а позже вариантов с коротким взлетом и вертикальной посадкой для замены СВВП ВАе «Си Харриер» на авианесущих кораблях ВМС Великобритании типа «Инвинсибл». Предполагалось, что к 2011 г. годовой выпуск истребителей JSF должен увеличиться до 112, стоимость самолета для ВВС США оценивалась в 28 – 30 млн. долл., самолета для корпуса морской пехоты – 32 млн. долл., а палубного самолета с коротким взлетом и вертикальной посадкой для ВМС США и Великобритании – в 35 -38 млн. долл.

В программе на конкурсных началах участвовали фирмы «Боинг», «Локхид- Мартин» и «Макдоннелл- Дуглас», разрабатывающие альтернативные концепции самолета. В 1996 г. были выбраны фирмы «Боинг» и «Локхид-Мартин», которые получили контракты на постройку летно-демонстра- ционных самолетов, по результатам которых, в свою очередь, лучший будет выбран для разработки серийного истребителя.

Все три варианта самолета JSF должны обладать возможностью садиться и взлетать с палубы авианосца, однако лишь для палубного самолета ВМС короткий взлет и вертикальная посадка должны являться основным требованием. В соответствии с другими требованиями истребитель должен развивать умеренную сверхзвуковую скорость (М =1,8) и иметь внутренние грузоотсеки для вооружения. Масса пустого самолета должна находиться в пределах 11 – 12 т.

Вариант истребителя с коротким взлетом и вертикальной посадкой фирмы «Локхид-Мартин» будет снабжен подъемным вентилятором с механическим приводом от ТРДДФ Пратт- Уитни F119, снабженного также поворотным соплом, которое способно отклоняться от горизонтальной оси на угол до 110°. Сообщалось, что поворотное «трех- секционное» сопло подъемно-маршевого двигателя по конструкции напоминает сопло российского СВВП Як-141. При создании сопла фирма отказалась от сотрудничества с британской фирмой «Роллс-Ройс», считая, что СВВП Як-141ближе к самолету, разрабатываемому по программе JSF, чем «Харриер».

Схема силовой установки варианта самолета Лок- хид-Мартин JSF с коротким взлетом и вертикальной посадкой:

В проекте истребителя фирмы «Боинг» используется один подъемно-маршевый двигатель с поворотными соплами, как у СВВП «Харриер», созданный на базе ТРДДФ Пратт-Уитни F119 и развивающий нефорсажную тягу более 13 600 кгс. Двигатель предполагается оснастить новым компрессором и модернизированной турбиной низкого давления, обеспечивающей увеличение тяги на нефорсажном режиме. Основное сопло ТРДДФ выполнено плоским, с отклонением вектора тяги в вертикальной плоскости. При выполнении короткого взлета и вертикальной посадки оно перекрывается специальным дефлектором, направляющим истекающие газы в два поворотных сопла, расположенных по бокам фюзеляжа в районе центра масс самолета.

В 1997 г. фирмы «Локхид-Мартин» и «Нортроп Грумман» приняли решение о совместной работе по программе истребителя JSF.

Предполагается, что фирма «Нортроп Грумман» будет отвечать за малозаметность истребителя, а также за создание палубного варианта этого самолета.

В 1997 г. была произведена корректировка планов закупок истребителей JSF: ВВС США предполагают приобрести около 200 самолетов в варианте с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL) для замены штурмовиков А-10А, а ВМС США рассматривают возможность уменьшения заказа на палубные истребители с горизонтальным взлетом и посадкой до 250 и приобретение вместо остальных истребителей самолетов JSF в варианте STOVL.

Возрастание интереса к варианту самолета JSF с коротким взлетом и вертикальной посадкой обусловлено уменьшением различий между тремя вариантами, достигнутым в ходе разработки проекта. Фирма «Боинг» заявила, что ее самолет JSF- STOVL будет обладать боевым радиусом действия, равным 1100 км, что соответствует требованиям к палубному самолету JSF. Однако фирма «Локхид-Мартин» утверждает, что ее самолет JSF-STOVL с системой механического привода подъемного вентилятора не сможет уложиться в требования ВМС по дальности без существенного увеличения размеров планера по сравнению с самолетами JSF-STOVL, предлагаемыми в настоящее время корпусу морской пехоты США и ВМС Великобритании (JSF- STOVL и JSF-STOVL-UN). Представители ВМС США также выражают скептическое отношение к заявлениям фирм о возможности достижения самолетом JSF- STOVL дальности, соответствующей требованиям к самолету с горизонтальным взлетом и посадкой.

Проект истребителя JSF фирмы «Боинг»

Схема силовой установки варианта самолета Боинг JSF с коротким взлетом и вертикальной посадкой

Учитывая большую конструктивную сложность вариантов JSF-STOVL, было решено изучить новые технические решения на летно- демонстрационных самолетах. Первые полеты конкурсных летно-демонстрационных самолетов Боинг Х-32 и Локхид-Мартин Х-35, созданных по программе JSF, должны состояться в начале 2000 г. В ходе сравнительных испытаний этих самолетов должен быть оценен ряд «критических» элементов конструкции нового истребителя.

Министерство обороны США уже проявляет озабоченность возможностью возрастания стоимости программы JSF, обусловленной необходимостью учета разнообразных требований к самолету, предъявляемых его основными заказчиками – ВВС, ВМС и КМП США, а также ВМС Великобритании.

Проект многоцелевого СВВП с поворотным крылом и винтами

В начале 70-х годов группой конструкторов под руководством Тайши Ишида начались исследования проекта СВВП с поворотным крылом и винтами, основанные на изучении проектов СВВП Войт-Райан-Хиллер ХС-142 и Канадэр CL-84 с поворотным крылом и винтами и проектов СВВП Белл XV-15 и Белл-Боинг V-22 с поворотными винтами. В 1987 г. Т. Ишида создал фирму «Ишида груп», разработавшую проект СВВП TW-68 (Tilt Wing) с поворотным крылом и винтами совместно с американской фирмой DMAV (Dual Mode Air Vehicle). В 1988 г. были проведены испытания модели СВВП в аэродинамической трубе фирмы «Линг- Темко-Воут» в США, а в 1989 на Парижском салоне впервые была показана модель СВВП TW-68 и были представлены расчетные характеристики.