Этюды о выдающихся украинцах - Страница 30

самолёте своей конструкции до 1,5 часов с пассажирами на борту.

В 1909 г. они организовали в США компанию по производству

самолётов. С этого времени началось промышленное авиастрое-

ние. Одарённый природой умом и изобретательностью, обладав-

ший колоссальной целеустремлённостью, настойчивостью и тру-

долюбием, Сикорский твёрдо решил стать авиаконструктором. В

1906 г. он приезжает в Киев и решает поступить в Киевский по-

литехнический институт, но институт в связи с революционными

событиями в России был закрыт. По совету отца он едет во Фран-

цию для учёбы в парижской технической школе Дювиньо де

128

Этюды Этюды

Лано, где знакомится с техническими новшествами в области

авиации.

Обогащённый впечатлениями и информацией о достижени-

ях европейской авиации, Сикорский в 1907 г. возвращается на ро-

дину и в 19081914 гг. учится в Киевском политехническом

институте, одновременно осуществляя свои замыслы по созда-

нию собственных конструкций вертолётов и самолётов.

В июле 1909 г. во дворе дома отца по улице Ярославов Вал,

15 (дом сохранился до наших дней) Сикорский завершает по-

стройку первого в России вертолёта. Ему было двадцать лет. Од-

нако подъёмная сила соосных двухлопастных несущих винтов

оказалась недостаточной и весной 1910 г. он строит второй вер-

толёт с двумя соосными трёхлопастными винтами. Этот вертолёт

смог поднять собственный вес (182 кг). В этом же году Сикор-

ский приходит к выводу, что время для вертолётов ещё не насту-

пило и начинает работать над более перспективными в то время

самолётами.

Свой первый самолёт БиС-1 он строит на Куренёвском аэро-

дроме (Киев) в мастерских, созданных вместе с Ф.И.Былинки-

ным. Из-за недостаточной мощности двигателя (15 л.с.) этот не-

большой биплан подняться в воздух не смог. Впервые в воздух

Сикорский поднялся в июне 1910 г. на своём втором самолёте

БиС-2 с двигателем мощностью 25 л.с. Самолёт летал по прямой

на 600 м и поднимался на высоту 10 м, но разворачиваться в воз-

духе не мог. При попытке сделать поворот самолёт был разбит, но

Сикорский остался жив.

Последовательно совершенствуя конструкции, Сикорский

строит самолёты С-3, С-4 и С-5. Самолёт С-5, построенный в

1911 г., обладал уже хорошими характеристиками. На этом само-

лёте он сдал экзамен на звание пилота и установил четыре все-

российских рекорда  высоты (500м), дальности (85 км), продол-

жительности (52 мин.) и скорости (125 км/ч). В 1911 г. Сикор-

ский построил самолёт С-6, на котором установил первый миро-

вой рекорд скорости полёта с двумя пассажирами (111 км/ч). На

самолёте С-6А хвостовая ферма была заменена обтекаемым фю-

зеляжем, число пассажиров было увеличено до четырёх. За этот

самолёт на Московской воздухоплавательной выставке 1912 г. Си-

129

Этюды Этюды

корский был награждён Большой золотой медалью, а Русское тех-

ническое общество наградило его почётной медалью «За по-

лезные труды по воздухоплаванию и за самостоятельную разра-

ботку аэроплана своей системы, давшей прекрасные результаты».

В апреле 1912 г. 23-летний Сикорский был приглашён пред-

седателем правления Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ)

М.В. Шидловским на должность главного конструктора авиаци-

онного отдела завода. На заводе в полной мере проявляется та-

лант Сикорского, который создаёт целый ряд самолётов различ-

ных типов и назначения. В марте 1913 г. был построен гигант-

ский биплан С-21 или «Гранд» с четырьмя двигателями установ-

ленными попарно в тандем87. Его взлётная масса составляла 4200

кг, размах крыльев  27 м. В апреле он поднялся в воздух. В июне

двигатели переставили в ряд по крылу и самолёт переименовали

в «Русский витязь». С этого времени начинается развитие тяжёло-

го многомоторного самолётостроения: пассажирских авиа-

лайнеров, тяжёлых бомбардировщиков и транспортных само-

лётов.В декабре 1913 г. в воздух поднялся самолет С-22 «Илья Му-

ромец», явившийся дальнейшим конструктивным развитием

«Русского витязя». Его фюзеляж был цельным, он имел комфорта-

бельный пассажирский салон с электрическим освещением и

отоплением. «Илья Муромец» стал прообразом современных пас-

сажирских лайнеров. В феврале 1914 г. Сикорский, имея на борту

самолёта 16 человек и собаку, установил мировой рекорд грузо-

подъёмности. Первый «Илья Муромец» установили на поплавки

и до 1917 г. он оставался самым большим гидросамолётом в

мире. На втором «Илье Муромце» был совершён перелёт Петер-

бург  Киев и обратно. Киевское общество воздухоплавания на-

градило Сикорского золотой медалью с надписью «Славному ви-

тязю русского воздушного океана Игорю Сикорскому», а Киев-

ская городская дума преподнесла ему памятные часы. Перелёт

доказал, что «Илья Муромец» является надёжным самолётом, год-

ным для гражданского и военного применения. Военное ведом-

ство дало РБВЗ заказ на его производство.

В период Первой мировой войны из самолётов «Илья Муро-

мец» была создана «Эскадра воздушных кораблей», возглавляе-

130

Этюды Этюды

мая М.В. Шидловским. Сикорский почти постоянно находился на

фронте и вносил изменения в конструкцию, исходя из опыта при-

менения самолёта. В Петербурге, Москве и Твери строились но-

вые заводы для серийного производства самолётов, авиационных

двигателей и оборудования, разработанных на РБВЗ под руко-

водством Сикорского. В России создавалась авиационная про-

мышленность, у истоков которой стоял Сикорский. За время Пер-

вой мировой войны было построено 80 самолётов «Илья Муро-

мец». Об их качестве говорит тот факт, что, несмотря на большое

число боевых вылетов, за всю войну был сбит только один «Илья

Муромец» и три повреждены. Наряду с совершенствованием

тяжёлого бомбардировщика Сикорский продолжал разработку

лёгких самолётов. В 19151916 гг. были разработаны и изготовле-

ны истребители С-16, С-18 и С-20, разведчик С-17 и один из пер-

вых в мире штурмовиков С-19.

После Февральской революции 1917 г. эскадра «Ильи Му-

ромцев» перешла к Центральной Раде Украины. Сикорский уехал

в Петроград. После Октябрьского переворота 1917 г. работы на

РБВЗ были прекращены и Сикорский покинул завод. Он не пред-

ставлял своей жизни без авиации и в январе 1918 г. уехал во

Францию, куда его пригласили на работу. В ноябре 1918 г. Первая

мировая война окончилась и Сикорский стал не нужен Франции.

В марте 1919 г. он уезжает в США.

В 1923 г. он с группой русских эмигрантов основал в США

авиационную фирму «Сикорский Эйр Энджиниринг», в её орга-

низации большую материальную поддержку оказал российский

композитор, пианист и дирижёр С.В. Рахманинов. Этой фирмой в

19241926 гг. были построены самолёты S-29А типа «Ильи Му-

ромца», разведчик S-31, пассажирский S-32, авиетка S-33, амфи-

бии S-34, S-36 и S-38. В дальнейшем фирма Сикорского стала фи-

лиалом авиационной корпорации «Юнайтед Эйркрафт энд транс-

порт корпорейшн» (ныне «Юнайтед Текнолоджиз корпорейшн»).

К 1939 г. фирма создала около 15 типов опытных и серийных

самолётов, применявшихся в военной и гражданской авиации.

Во время Второй мировой войны самолёты Сикорского за-

няли лидирующее положение в ВВС США. Это были самолёты

серии СИ. Наилучший из них самолёт СИ-47 стал самым распро-

131

Этюды Этюды

странённым американским бомбардировщиком во Второй миро-