Что искал Третий рейх в Советской Арктике. Секреты «полярных волков» - Страница 41

С середины 1990-х годов корабли и подводные лодки Северного флота покинули гостеприимную Девкину заводь. После них лиинахамарские причалы долгое время занимали пограничные сторожевые корабли Арктической группы. Сегодня на Лиинахамари базируется в лучшем случае дозорный пограничный сторожевик. Более того, появилась информация, что в ближайшие годы здешний порт станет открытым и получит название «Порт Северный». Для практически умирающего приморского поселка это государственное решение может стать «живой водой» и в перспективе позволит создать здесь новый, незамерзающий круглый год портопункт, откуда российские корабли в самые сильные морозы смогут выходить в Баренцево море и дальше. Этот же порт будет способен серьезно разгрузить круглогодично действующий Мурманский порт. Не только в России обратили пристальное внимание на Печенгскую губу. Не исключено, что она станет одним из ключевых элементов газпромовского проекта по разработке Штокмановского месторождения. В этом случае порт Лиинахамари может стать главной стоянкой океанских газовозов на Кольском полуострове. Однако нелишне вспомнить, что до настоящего времени неизвестно, что хранят в себе скалы у Девкиной заводи. И не найдутся ли в мире «горячие головы», желающие воспользоваться нашим незнанием! Да и тайны топливных баз Кригсмарине и германских продовольственных депо в Советской Арктике, как и тайна фашистского подводного соединения «призраков», так и остались неразгаданными до сих пор. Они ждут своих первооткрывателей и исследователей. Многие секретные базы Кригсмарине, в том числе и в нашей Арктике, за прошедшие послевоенные десятилетия были уничтожены природой или расхищены местным населением, а брошенные в арктической глуши «призрачные» субмарины погребены под завалами плавника. Но все ли?

Проектирование «Дойчланд» началось в июне 1915 года. Сразу же после подготовки технической документации в городе Киль на судостроительной верфи «Дойче Верке» приступили к строительству 5 подводных лодок этого проекта. Головную подлодку спустили на воду 28 марта 1916 года.

Основные тактико-технические данные

Водоизмещение — 1510 тонн (надводное), 1870 тонн (подводное). Мощность двигателей:

— надводного хода (2 дизеля) — 800 л. с;

— подводного хода (2 электромотора) — 800 л. с. Максимальная скорость:

— полного надводного хода — 10 узлов;

— экономичного надводного хода — 5,5 узла;

— полного подводного хода — 5,5 узла;

— экономичного подводного хода — 3 узла. Дальность плавания:

— полным надводным ходом — 12 000 миль;

— экономичным надводным ходом — 25 000 миль;

— полным подводным ходом — 6 миль;

— экономичным подводным ходом — 65 миль. Предельная глубина погружения — 50 метров. Автономность — 60 суток.

Размеры (длина, ширина, высота), м — 65 х 8,9 х 5,3 (наибольший диаметр прочного корпуса 5,8 м).

Количество водонепроницаемых отсеков — 8.

Общая грузоподъемность (из нее в двух водонепроницаемых отсеках 782 кг) — 1040 кг. Экипаж — 28 человек.

Условия обитания на подводной лодке заметно отличались от условий обитания на боевых подлодках: у каждого офицера имелась каюта, а у матросов — койка.

В декабре 1916 года «Дойчланд» была поставлена на переоборудование в подводный крейсер. Он был вооружен двумя носовыми торпедными аппаратами (боезапас 18 торпед), двумя 150-мм и двумя 88-мм орудиями. После переоборудования вместо названия «Дойчланд» ему было присвоено обозначение U155. Корабль совершил 5 дальних походов к берегам САСШ.

В конце 1918 года лодка совместно с другими 175 уцелевшими германскими подводными лодками прибыла в Гарвич для сдачи и капитуляции.

Цит. по: Кёниг П. На «Дейчланде» через Атлантический океан // Морской сборник. — 1918.

Цит. по:

Бережной С. С. Корабли и суда ВМФ. 1928–1945. — М.: Воениздат, 1988;

Иностранные военные флоты. 1946–1947. -3-е изд. — М.: Военное издательство ВС Союза ССР, 1947; Rüge F. Der Seekrieg. 1939–1945. -Stuttgart, 1954;

Тулейя Т., Вудворд Д. Сумерки морских богов. — М.: ACT, 2000;

Воуз Дж. Подводный ас. История Вольфганга Люта. — М., 2001;

Капитанец И. М. Война на море 1939–1945. — М.: Вече, 2005.

Цит. по:

Ричардс Д., Сондерс X. Военно-воздушные силы Великобритании во Второй мировой войне. 1939–1945 годы. — М.: Воениздат, 1963;

Лаврентьев H. М. и др. Авиация ВМФ в Великой Отечественной войне. — М.: Воениздат, 1983; Шунков В. Н. Авиация Люфтваффе. — М.: ACT; Минск: Харвест, 2000.