Броненосцы Японии. - Страница 19

Торпедных аппаратов калибром 457 мм на броненосце было 5 (4 бортовых подводных и 1 носовой надводный, как и на "Яшима", но защищенный уже 102-мм бронёй). Размещались они аналогично и имели тот же боекомплект. Носовой аппарат на "Шикишима" был последним надводным аппаратом на броненосцах японского флота. Больше их ставить не рисковали из опасения взрыва при попадании снаряда не столько боевого зарядного отделения, сколько воздушного баллона.

Механизмы "Шикишима", как и у "Фудзи" с его собратом, строились на заводе Хемфрейса Тенанта и К° и также состояли из двух трёхцилиндровых машин тройного расширения, расположенных в двух изолированных машинных отделениях (диаметры цилиндров высокого, среднего и низкого давления 864, 1346 и 2134 мм, ход поршня 1,22 м). Каждый цилиндр независимо друг от друга поддерживался колонками из литого железа сзади и из кованой стали спереди. Валы шатунов были стальные, диаметром 406 мм. Каждая машина снабжалась 610-мм воздушной помпой и холодильником 2 с площадью охлаждаемой поверхности 720 м . Циркуляция воды обеспечивалась центробежной помпой, которая была приспособлена и для выкачивания воды из трюма. Машины приводили в движение два трёхлопастных винта с диаметром 5,18 м ( шаг 5,49 м). Лопасти винтов изготавливались из марганцевой бронзы.

Броненосец "Шикишима".

(Наружный вид в 1915 г. )

Броненосец "Шикишима".

(Наружный вид в 1945 г.)

Корабль первым из броненосцев в японском флоте оснастили 25 водотрубными котлами Бельвиля двух типов с общей нагревательной поверхностью 3520 м (диаметр трубок 45 мм). Каждый котёл снабжался экономизатором, имевшим в своём составе трубки диаметром 70 мм с соединительными коробками на концах. Благодаря этим устройствам вода перед поступлением в котёл нагревалась до 260° С. Пло2 – щадь колосниковых решеток составляла 106 м . Котлы были одното^очные с рабочим давлением пара 18,98 кгс/см 2›(в машинах давление падало до 14,76 кгс/см . Для обеспечения нормальной работы новых котлов броненосец получил три трубы круглой формы. Индикаторная мощность машин составляла 14850 л. с, при которых корабль развивал 18-узловую скорость (при мощности в 14667 л.с. его скорость составила 18,75 уз, по другим данным – 19,03).

Рулевой привод состоял из двух аппаратов типа Кэмерон (Cameron) с автоматическим регулированием. Рулевых машинок устанавливалось две, каждая в отдельном водонепроницаемом помещении, как это стало принято в то время в английском флоте. Рулевых постов, с которых можно было управлять рулём, было 5.

Броненосец имел две мачты т. н. обыкновенного английского типа, то есть сравнительно малого диаметра. На каждой мачте имелось по два марса: нижний боевой, расположенный на небольшой высоте (для размещения малокалиберной артиллерии), и верхний (только для установки прожекторов). На "Шикишима" стояло 11 шлюпок, два паровых катера и барказ с приспособлениями для уничтожения минных заграждений и две миноноски английского адмиралтейского типа длиною 17,1 м (вооружение каждой состояло из носового торпедного аппарата и 47-мм орудия Готчкисса).

Первоначально "Шикишима" предназначался для службы как флагманский корабль и его экипаж планировался из 741 человека (включая флагмана и 38 офицеров). По другим данным, его экипаж сначала состоял из 35 офицеров и 637 (или 652) матросов. Позднее он состоял из 830, по другим данным, 836 человек (в том числе 52 офицера и кондуктора).

"Шикишима" не раз получал повреждения в боях с русским флотом. В первую мировую войну корабль служил с 1914 по 1915 гг. в Сасебо, затем в 1916 году вошел в состав 2-й эскадры, а в 1917-18 гг. – 5-й эскадры. В 1919 г. броненосец прошел капитальный ремонт, а с 1 сентября 1921 г. его перевели в разряд броненосцев береговой обороны 1 класса. С 1921 по 1923 гг. он использовался как учебный корабль для экипажей подводных лодок. Возможно, броненосец разоружили в 1922 г. по условиям Вашингтонского договора (его водоизмещение составило в то время 11274 т). 1 апреля 1923 г. его вычеркнули из списков кораблей флота, но не разобрали, а сохранили сначала как транспорт, а затем переоборудовали в блокшив, и он до 1945 г. простоял в Сасебо. В 1948 г. его корпус разобрали на металл.

"Хатсусе" заложили 10 января 1898 г. на верфи Армстронга в Эльсвике (заводской номер 680) по доработанным и откорректированным Ф. Уаттсом чертежам "Шикишима". Его корпус спустили на воду 27 июня 1899 г. Вступил корабль в строй 18 января 1901 г.

Кроме срезанного дейдвуда, улучшавшего его маневренные качества, чем стали отличаться броненосцы этой верфи, он по внутреннему устройству и внешне походил на "Шикишима", имея лишь несколько иные размерения: наибольшую длину – 134 м, ширину – 23,4 м и среднюю осадку – 8,23 м, а также более короткий верхний броневой пояс – 67,1 м. По другим данным, наоборот, именно этот пояс его был длиннее. Плоский участок броневой палубы, прикрывавшей цитадель, возвышался над ватерлинией на 0,95 м (несколько больше, чем на "Шикишима"). Его нормальное водоизмещение составило 15000 т (по другим данным, 14312), полное 15525 т, нормальный запас угля 700 т, полный 1643 т (по другим данным, 1900 т).

Конечно, оба броненосца были сходны с современными ему британскими броненосцами (сходство портили лишь три его тонкие трубы). Например, заложенный 21 марта 1898 г. (чуть позже) "Формидейбл", имевший почти такое же водоизмещение и отличавшийся несколько иным расположением брони, уступал "Хатсусе" как в средней и малой артиллерии, так и в скорости на испытаниях (на 1 узел меньше).

"Хатсусе" получил такое же по конструкции и количеству артиллерийское вооружение, котлы и механизмы, как и "Шикишима", и размещены они были аналогично, поэтому и численность его экипажа была практически такой же. Единственным его серьезным отличием в вооружении от собрата явилось отсутствие носового надводного торпедного аппарата (остались только четыре подводных с тем же запасом торпед).

Обе его машины также изготавливал завод Хемфрейса Тенанта и К°. По расчетам, для достижения броненосцем скорости 18 узлов требовалась мощность механизмов в 14500 л. с. На 6-часовом переходе от Чатама до устья реки Тайн в декабре 1900 г. скорость "Хатсусе" в среднем составляла 18 узлов, для достижения которой потребовалось всего 4/5 всей мощности. Через несколько дней состоялась проба машин на самом полном ходу в течение трёхчасового пробега со средней скоростью 19 узлов, и, наконец, при испытаниях на мерной миле средняя скорость оказалась 19,11 узлов при мощности механизмов в 16300 инд. л. с. (по другим данным, 16117) и водоизмещении в 14550 т. На официальной пробе у котлов уже стояли японские кочегары. В наших справочниках того времени указывалось, что его максимальная скорость была 19,25 узла.

В начале русско-японской войны над "Хатсусе" развевался флаг контр-адмирала Т. Нашиба, командующего вторым подразделением (младшего флагмана) первого боевого отряда первой эскадры, блокирующей Порт-Артур. С учетом штабных чинов общая численность его экипажа составляла 849 человек. Командовал кораблем капитан 1 ранга Ю. Накао. Приняв участие в стычках с русской эскадрой и в бомбардировках Порт-Артура, 15 мая 1904 г. при сильном волнении моря, но при ясной видимости "Хатсусе" в 10 ч. 00 мин. был поражён миной из заграждения, поставленного днём ранее русским минзагом "Амур", и лишился возможности управляться.

Взрыв произошел со стороны правого борта под кормой, и броненосец моментально накренился на этот борт. Повреждённые машины остановились. После временной заделки пробоины на корабле начали приготовления для увода его на буксире броненосцем "Асахи" (по другим данным, броненосец взял на буксир бронепалубный крейсер "Касаги"), но через 1 час. 40 мин. после первого взрыва вторая мина взорвалась в средней части. Это вызвало детонацию одного из его погребов. Корабль получил серьезные разрушения, и это окончательно погубило броненосец, который затонул за 90 секунд.