Brewster Buffalo - Страница 21

Крыша фонаря сдвигалась назад, открывая кабину.

Масса фюзеляжа (без двигательного отсека): 372,1 кг у F2A-1, 383,7 кг у F2A-2. 406,3 кг у F2A-3, 394,5 кг у «Модель 339Е» и 370,3 кг у «Модель 339-23». Двигательный отсек (без двигателя) весил 65 кг у F2A-1,61,4 кг у F2A-2, 74,9 кг у F2A-3. 57,9 кг у «Модель 339Е» и 74,1 кг у «Модель 339-23».

Хвостовое оперение свободнонесущее, металлическое с матерчатой обшивкой рулей. Широкий треугольный киль площадью 0,957 м² (у прототипа XF2A-1 киль эллиптической формы площадью 0,771 м²). Руль направления вместе с триммером имел площадь 0,827 м². Цельнометаллический триммер площадью 0,042 м². Горизонтальное оперение эллиптической формы общей площадью 3,670 м², в том числе 2,010 м² площадь стабилизатора (включая 0,446 м² внутри фюзеляжа), руль высоты площадью 0,146 м² (включая 0,093 м² площади триммеров).

Масса хвостового оперения 48,5 кг (у прототипа XF2A-1 — 47,25 кг).

Шасси с хвостовым колесом убирающееся в полете. Хвостовое колесо у палубной модификации истребителя почти целиком убиралось в фюзеляж. Главное шасси с ломающимися стойками в выпущенном виде имело форму буквы W. Стойки укладывались в крылья, а колеса помещались в ниши по бортам фюзеляжа. Механизм уборки шасси имел гидравлический привод и состоял из одного вертикального цилиндра в фюзеляже, который через систему рычагов воздействовал на ломающиеся распорки. Распорки, распрямляясь, выдвигали колеса из ниш. Шарниры стоек крепились перед передним главным лонжероном крыла. Заднее гнездо шарнира находилось уже на лонжероне.

Колеса диаметром 686 мм.

В состав шасси входил также гак аэрофинишера, установленный в хвостовой части фюзеляжа и выдвигаемый через отверстие в задней законцовке фюзеляжа. Экспортные самолеты не имели гака, а фюзеляж сзади заканчивался обтекаемым коком.

Двигатель. Все модификации истребителя «Баффало» оснащались двигателем «Райт» R-1820 или GR-1820. Двигатель закрывался кольцом NACA. Чаще всего на самолете стояли двигатели серий G100 или G200.

Это был девятицилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения, конструкция которого развивалась с 1929 года. Масса и мощность двигателя менялись в зависимости от модификации: 705,5 кг у F2A-1, 858,9 кг у F2A-2, 947 кг у F2A-3, 860,2 кг у «Модель 339Е» и 825,4 кг у «Модель 339-23».

Бензобаки вмещали до 606 л топлива (160 галлонов США). Некоторые модификации несли только 416 л (110 галлонов США). Модификация F2A-3 могла брать до 909 л топлива (240 галлонов США). Маслобак объемом 41,6 л, нормальная заправка маслом 34 л.

Двигатель вращал трехлопастный винт изменяемого шага. Использовались два типа винтов: «Кертисс Электрик» с накладками у основания лопастей, увеличивающие поток воздуха через двигатель, диаметром 3124,2 мм (10 футов 3 дюйма), а также «Гамильтон Стандард» диаметром 2743,2 м (9 футов) или 3073,4 мм (10 футов 1 дюйм) на самолетах «Модель 339Е». Голландские самолеты «Модель 339D» оснащались винтом «Кертисс Электрик» без накладок.

Вооружение. Как правило самолет вооружался четырьмя 12,7-мм пулеметами «Кольт-Браунинг М2», из которых два стояли в фюзеляже и стреляли через диск винта, а два в крыльях за пределами диска винта. Пулеметы в фюзеляже имели боекомплект 250 выстрелов на ствол, а пулеметы в крыльях 400 выстрелов на ствол. На некоторых машинах часть пулеметов имела калибр 7,62 или 7,7 мм с боекомплектом 450 выстрелов на ствол.

Самолеты некоторых серий оснащались под крыльями бомбодержателями для небольших бомб. Бомбодержатели могли быть разного типа, как правило Мк 41 или Мк 43 для 116-фунтовых (53-кг) бомб.

Американские самолеты оснащались телескопическим прицелом, проходящим через лобовое стекло. Англичане на своих машинах устанавливали коллиматорный прицел Mk.III. Остальные экспортные самолеты имели примитивные концентрические прицелы. Финны позднее устанавливали на своих машинах германские коллиматорные прицелы Revi.

Шаг поршня 174,625 мм (6,875 дюйма)

Рабочий объем 29874 см³ (1823 куб дюйма)

Диаметр цилиндра 140 мм

Общая длина 1271 мм

Конструкция

Клапаны — по одному впускному и выпускному на цилиндр

Головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава

Втулки цилиндров изготовлены из стальных кованных заготовок с интегральными ребрами Поршни выкованы из алюминиевых заготовок Шатуны — один главный и восемь прицепных, крепящихся на шарнирах, кованые из стали Коленчатый вал — из двух частей, кованный из стали, установлен на двух роликовых подшипниках, оснащенный патентованным гасителем вибрации

Картер коленвала — из шести сегментов, главный сегмент из стали, остальные из магний-алюминиевого сплава

Оснащение

Система зажигания с двумя магнето, на каждом цилиндре по две свечи зажигания

Карбюратор фирмы «Стромберг» или «Хоули»

Кроме того, двигатель оснащен регулятором оборотов винта

Система смазки — масляный картер сухого типа, нагнетающий и полоскающий насосы

Степень сжатия — 6,3 1

Степень нагнетания — 7,0 1

Передаточное число планетарного редуктора — 0,666

Номинальная мощность — 1014 л с /748 кВт на высоте 1830 м при 2300 об /мин

Мощность на уровне моря — та же

Максимальная стартовая мощность — 1217 л с /897 кВт

Бензин октановое число 91

Расход топлива в экономическом режиме — 0,28 кг/кВт-ч

Расход смазочного масла — 0,012 кг/кВт-ч

Сухая масса — 594,2 кг

Всего было выпущено 509 самолетов разных модификаций.

F2A-3 из базы Майями, оснащенный неубирающимся хвостовым колесом с пневматической шиной. Такие колеса появились на многих американских «Баффало» с мая 1942 года. Самолет Bu№ 1553 первоначально был машиной капитана Хамберда из VMF-221. На нем капитан сбил японский истребитель «Зеро» во время битвы при атолле Мидуэй.

Прототип XF2A-1 остался неокрашенным.

F2A-1 и F2A-2 окрашивались серебристой краской (фюзеляж и нижняя сторона крыльев). Верхнюю сторону крыльев красили блестящей оранжево-желтой краской (Chrome Yellow FS 13538). Хвостовое оперение окрашивалось в цвет эскадрильи. На верхней стороне крыльев, а иногда на фюзеляже, а также на капоте наносили полосы, цвет которых указывал на звено в составе эскадрильи.

С 30 декабря 1940 года до 13 октября 1941 года самолеты F2A-2 и первые F2A-3 целиком окрашивали матовой светло-серой краской М-495 (Non Specular Light Gray ANA 602 — FS 36440).

С 13 октября 1941 года до 1 февраля 1943 года самолеты F2A-2 и F2A-3 сверху и по бокам окрашивали матовой серо-голубой краской М-485 (Non Specular Blue Gray — FS 35189). Нижнюю сторону самолета покрывали матовой светло-серой краской М-495 (Non Specular Light Gray ANA 602 — FS 36440).

С 1 февраля 1943 года ввели трехцветный камуфляж. Верхняя сторона фюзеляжа, крыльев и хвостового оперения окрашивалась матовой темно-синей краской (Non Specular Sea Blue ANA 607 — FS 35042), борта окрашивались матовой синей краской (Non Specular Intermediate Blue ANA 608 — FS 35164), а нижняя сторона — белой матовой краской (Non Specular White ANA 601 — FS 37875).

Кабина изнутри и колесные ниши на F2A-1 и F2A-2 окрашивались серебристой краской, приборные доски — черной полуматовой краской (Instrument Black — FS 27038). Кабина на F2A-3 окрашивались зеленой краской для внутренних работ (Interior Green ANA 611 — PS 34151). Приборную доску окрашивали так же, как и раньше. Колесные ниши, внутреннюю сторону капота и внутреннюю сторону закрылков покрыли желто-зеленой грунтовкой (Zinc Chromate Primer — FS 33481). Стойки шасси F2A-3 окрашивались светло-серой краской (Non Specular Light Gray ANA 602 — FS 34440).